Mgambo na "Kiongozi"

Ranger mwishoni mwa miaka ya 30. Ndege hubaki kwenye hangar, kwa hivyo mabomba ya meli yapo katika nafasi ya wima.

Uwepo wa meli nzito za Kriegsmarine kaskazini mwa Norway uliwalazimisha Waingereza kudumisha hali yenye nguvu kwenye msingi wa meli ya nyumbani ya Scapa Flow. Tangu chemchemi ya 1942, waliweza "kukopa" sehemu za Jeshi la Wanamaji la Merika, na miezi michache baadaye waligeukia tena Washington kwa msaada, wakati huu wakiuliza kutuma mbeba ndege. Wamarekani waliwasaidia washirika wao kwa msaada wa Ranger ndogo, kongwe zaidi, ambayo ndege zake zilishambulia meli za Ujerumani karibu na Bodø mnamo Oktoba 1943 kwa mafanikio makubwa.

Miezi miwili kabla ya hapo, shehena ya ndege ya Illustrious ilikuwa imetumwa kwenye bahari ya Mediterania kusaidia uvamizi wa Italia bara, na Furious wa zamani tu waliobaki katika meli ya nyumbani wakihitaji matengenezo. Jibu la ombi la Admiralty lilikuwa kutuma Task Force 112.1 kwa Scapa Flow, iliyoundwa kutoka Ranger (CV-4), meli nzito za meli Tuscaloosa (CA-37) na Augusta (CA-31) na waharibifu 5. Kikosi hiki kilifika kwenye kituo cha Orkney mnamo 19 Agosti na Cadmius, ambaye alikuwa akingojea hapo, akachukua amri. Olaf M. Hustvedt.

Ranger ilikuwa mbeba ndege wa kwanza wa Jeshi la Wanamaji wa Merika iliyoundwa tangu mwanzo kama meli ya darasa hili, badala ya kubadilishwa kutoka kwa meli (kama Langley CV-1) au meli ya vita ambayo haijakamilika (kama Lexington CV-2 na Saratoga). endelea-3). Kwa miaka minne ya kwanza ya huduma yake, iliyoko San Diego, California, alishiriki katika mazoezi ya kawaida ya "Kikosi cha Vita" (sehemu ya Pasifiki ya Jeshi la Wanamaji la Merika) na kikundi cha anga ambacho hapo awali kilikuwa na ndege 89, ndege mbili tu. Tangu Aprili 1939, ilikuwa huko Norfolk (Virginia), baada ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili, ilifanya mazoezi ya kwanza huko Karibiani, kisha kikundi cha hewa cha Nyigu kinachojengwa (CV-7) kilifunzwa huko. Mnamo Mei 1941, baada ya matengenezo, wakati ambao, kati ya mambo mengine, silaha za kupambana na ndege ziliimarishwa, ya kwanza inayojulikana. Doria ya kutoegemea upande wowote inayojumuisha meli nzito ya cruiser Vincennes (CA-44) na jozi ya waharibifu. Baada ya doria yake ya pili mnamo Juni, alipata mabadiliko zaidi katika vifaa (pamoja na rada na beacon ya redio) na silaha. Mnamo Novemba, akiwa na jozi ya wasafiri na waharibifu saba wa Jeshi la Wanamaji la Marekani, alisindikiza vyombo vilivyobeba askari wa Uingereza kutoka Halifax hadi Cape Town (msafara wa WS-24).

Baada ya Pearl Harbor, meli ya Bermuda ilitumika kwa mafunzo, na mapumziko ya kufanya doria kutoka Martinique "kulinda" meli za Vichy mwishoni mwa Februari 1942. Baada ya vifaa zaidi na marekebisho ya silaha (mwishoni mwa Machi / mapema Aprili), aliendelea Quonset. Point ( kusini mwa Boston), ambako alichukua wapiganaji 68 (76?) Curtiss P-40E. Akifuatana na waharibifu kadhaa kupitia Trinidad, alifika Accra (British Gold Coast, sasa Ghana) mnamo Mei 10, na hapo mashine hizi, ambazo zilipaswa kufika mbele katika Afrika Kaskazini, ziliiacha meli (ziliondoka kwa vikundi, ilichukua. karibu siku nzima). Mnamo Julai 1, baada ya muda wa kukaa nchini Argentina (Newfoundland), alipiga simu katika Quonset Point kwa kundi lingine la wapiganaji wa Curtiss P-40 (wakati huu toleo la 72 F), ambalo liliondoka Accra siku 18 baadaye.

Baada ya kumaliza tena silaha za kukinga ndege, baada ya mafunzo karibu na Norfolk, Mgambo alichukua kundi la anga la vikosi vya wapiganaji VF-9 na VF-41 na vikosi vya walipuaji na uchunguzi VS-41, ambavyo vilifanya mafunzo zaidi ya Oktoba huko Bermuda. Mafunzo hayo yalitangulia ushiriki wake katika kutua kwa Washirika katika sehemu ya Ufaransa ya Afrika Kaskazini (Operesheni Mwenge). Pamoja na mbeba ndege wa kusindikiza Suwanee (CVE-27), meli nyepesi Cleveland (CL-55) na waharibifu watano, aliunda Kikosi Kazi 34.2, sehemu ya Kikosi Kazi 34, kilichopewa jukumu la kufunika na kusaidia jeshi la kutua ambalo lilipaswa kuchukua. Moroko. Alipofika maili 8 za baharini kaskazini-magharibi mwa Casablanca kabla ya mapambazuko ya Novemba 30, kundi lake la anga lilikuwa na ndege 72 zilizo tayari kupambana: ndege moja ya amri (ilikuwa ni bomu ya Grumman TBF-1 Avenger torpedo), 17 Douglas SBD-3 Dauntless dive bombers ( VS-41) na mpiganaji wa 54 Grumman F4F-4 Wildcat (26 VF-9 na 28 VF-41).

Wafaransa walijisalimisha asubuhi ya Novemba 11, 1942, wakati huo ndege za Ranger zilikuwa zimepaa mara 496. Katika siku ya kwanza ya uhasama, wapiganaji walirusha ndege 13 (pamoja na RAF Hudson kwa makosa) na kuharibu takriban 20 ardhini, wakati washambuliaji walizama manowari za Ufaransa Amphitrite, Oread na Psyche, na kuharibu meli ya vita Jean Bart , meli nyepesi ya Primaguet. na mharibifu Albatros. Siku iliyofuata, wanyama wa porini walipokea hits 5 (tena na mashine zao), na angalau ndege 14 ziliharibiwa ardhini. Asubuhi ya Novemba 10, torpedoes zilizorushwa na manowari ya Le Tonnant kwenye Ranger zilikosa. akatulia ukali wake chini ya bwawa alimowekwa. Mafanikio haya yalikuwa na bei yao - kama matokeo ya mapigano ya adui na ajali, wapiganaji 15 na walipuaji 3 walipotea,

marubani sita waliuawa.

Baada ya kurudi Norfolk na kukagua kizimbani mnamo Januari 19, 1943, Mgambo, akifuatana na Tuscaloosa na waangamizi 5, walipeleka wapiganaji 72 wa P-40 hadi Casablanca. Kundi lile lile, lakini katika toleo L, lilitolewa mnamo Februari 24. Kuanzia mwanzoni mwa Aprili hadi mwisho wa Julai, alikuwa akiishi Argentina, kwenye kisiwa cha Newfoundland, akifanya safari za mafunzo kando ya maji yanayozunguka. Katika kipindi hiki, alikuja kwa ufupi chini ya uangalizi wa vyombo vya habari, kama Wajerumani walitangaza kwamba alikuwa amezama. Hii ilikuwa matokeo ya shambulio lisilofanikiwa la manowari - mnamo Aprili 23, U 404 walirusha torpedo nne kwa mbeba ndege wa Uingereza Beater, uzalishaji wao (uwezekano mkubwa mwishoni mwa kukimbia) ulionekana kama ishara ya kugonga na CP. Otto von Bülow aliripoti kuzama lengo ambalo halikutambuliwa vibaya. Wakati propaganda ya Wajerumani ilipopiga tarumbeta ya mafanikio (Hitler alimtunuku von Bülow Msalaba wa Chuma na Majani ya Mwaloni), Waamerika, bila shaka, wangeweza kuthibitisha kwamba huo ulikuwa upuuzi, na wakamwita kamanda wa manowari mwoga mwoga, pia mdanganyifu (chini ya amri yake ya U- Boat 404 mara nyingi ilishambulia kwa ujasiri misafara, na kuzama meli 14 na Mkongwe wa Mwangamizi wa Uingereza).

Katika siku kumi za kwanza za mwezi wa Agosti, askari mgambo walikwenda baharini kusindikiza ndege ya Malkia Mary ocean, ambapo ujumbe wa serikali ya Uingereza ukiongozwa na Waziri Mkuu Winston Churchill ulikuwa ukielekea Quebec kwa mkutano na Wamarekani. Wakati 11 tm. kushoto kwenye uwanja wa ndege wa Kanada, kikundi chake cha anga (CVG-4) kilikuwa na ndege 67: Paka 27 za FM-2 za kikosi cha VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-41 , 28 katika lahaja 4 na "triples" mbili na 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 walipuaji wa torpedo, moja ambayo ilikuwa ndege "ya kibinafsi" ya kamanda mpya wa kikundi, Kamanda V. Joseph A. Ruddy.

Uharibifu wa sehemu ya nyuma ya meli ya kivita ya Ufaransa Jean Bart, iliyowekwa Casablanca. Baadhi yao yalisababishwa na mabomu yaliyorushwa na ndege za Ranger.

Mwanzo

Zaidi ya miaka 21 mapema, mnamo Februari 1922, wawakilishi wa mataifa matano yenye nguvu duniani walitia saini huko Washington mkataba wa kupunguzwa kwa silaha za majini, na kuanzisha "likizo" katika ujenzi wa meli nzito zaidi. Ili kuzuia meli zilizokamilishwa za meli mbili za kivita za Lexington zisifikie viwanja vya meli kwa kubomolewa, Wamarekani waliamua kuzitumia kama "chassis" kwa wabebaji wa ndege. Meli za darasa hili zilikuwa chini ya kizuizi kamili cha kiwango cha uhamisho, ambacho kwa upande wa Navy ya Marekani ilikuwa tani 135. Kwa kuwa ilichukuliwa kuwa Lexington na Saratoga walikuwa watu 000 kila mmoja, watu 33 walipatikana.

Walipokuwa Washington walianza kufikiria juu ya meli ambayo inaweza kubeba ndege tangu wakati keel ilipowekwa, muundo wa kwanza "kufaa", mnamo Julai 1922, ulijumuisha michoro ya vitengo vilivyo na uhamishaji wa muundo wa 11, 500, 17 na. tani 000. Hii ilimaanisha tofauti katika kasi ya juu, uhifadhi na ukubwa wa kundi la hewa; kwa upande wa silaha, kila chaguo lilidhani kuwepo kwa bunduki 23-mm (000-27) na 000-mm (203 au 6) bunduki zima. Mwishowe, iliamuliwa kuwa kiwango cha chini cha 9 tf kitaleta matokeo ya kuridhisha, ambayo itakuwa muhimu kuchagua kasi ya juu na silaha kali au kasi ya chini, lakini kwa silaha kali, au ndege nyingi zaidi.

Mnamo Mei 1924, kulikuwa na nafasi ya kujumuisha mbeba ndege katika mpango uliofuata wa upanuzi wa Jeshi la Jeshi la Merika. Ilibadilika kuwa Ofisi ya Aeronautics (BuAer), inayohusika na maendeleo ya ubora na kiasi cha anga, ingependelea meli yenye staha laini, bila muundo wa juu kwenye bodi (visiwa). Kutokana na hili, kundi kubwa la hewa na kutua kwa usalama kulimaanisha matatizo mengi, kwa mfano, na uwekaji wa silaha. Wajumbe wa Baraza Kuu, chombo cha ushauri chini ya Waziri wa Jeshi la Wanamaji kilichoundwa na maafisa wakuu, pia walibishana juu ya kasi inayofaa ya meli (kwa kuzingatia tishio linalowezekana kutoka kwa wasafiri wa "Washington" na anuwai yake. Baraza hatimaye lilipendekeza chaguzi mbili: meli yenye silaha kidogo, yenye kasi (inchi 32,5) yenye bunduki nane za mm 203 na ndege 60, au meli bora zaidi ya kivita lakini ya polepole zaidi (27,5 in)

na ndege 72.

Ilipoibuka kuwa pesa za kubeba ndege hazingejumuishwa kwenye bajeti hadi 1929, mada "ilianguka kwenye orodha." Alirudi dazeni au miezi kadhaa baadaye, wakati huo Baraza lilipiga kura kuunga mkono kitengo kidogo zaidi, ukiondoa bunduki za mm 203 na silaha zilizopendekezwa hapo awali. Ingawa kulikuwa na ripoti kutoka London za matatizo na uondoaji wa moshi kwenye Fast and the Furious na hakuna matatizo na Hermes na Eagle, zote mbili na visiwa, BuAer aliendelea kuchagua kwa sitaha ya kukimbia. Mnamo Februari 1926, wataalam kutoka Ofisi ya Ujenzi na Ukarabati (BuSiR) waliwasilisha michoro ya vitengo na uhamishaji wa tani 10, 000 na 13, ambazo zilipaswa kufikia cm 800-23. Ndogo kati yao haikuwa na upande wa kivita. ukanda, silaha katika mwili wake ilikuwa na bunduki 000 32-mm. Wengine wawili walikuwa na milia ya upande 32,5 mm nene, na dazeni walikuwa na bunduki 12 127 mm.

Katika mkutano wa Baraza mnamo Machi 1927, mkuu wa BKR alipiga kura kwa meli ya ukubwa wa kati, kwa msingi wa vitengo vitano kama hivyo kwa jumla ya eneo la sitaha ya ndege 15-20%. zaidi ya katika kesi ya watatu waliohamishwa kwa tani 23. Wangeweza kuwa na ulinzi wa "muhimu" wa mwili, lakini hesabu zilionyesha kuwa silaha kwenye sitaha ya ndege au ulinzi wa hangar haukuwa swali. Kwa sababu ya upinzani mdogo wa kupambana na uharibifu, na hivyo uwezekano mkubwa wa hasara, meli nyingi zilikuwa bora zaidi. Hata hivyo, kuna suala la gharama, ambazo ni karibu asilimia 000 ya juu. kwa sababu ya vyumba viwili vya ziada vya injini ya gharama kubwa. Ilipofikia vipengele vinavyohitajika kwa BuAer, iliamuliwa kuwa sitaha ya ndege inapaswa kuwa na upana wa angalau futi 20 (80 m) na takriban 24,4 (m 665) kwa urefu na mifumo ya njia za breki na manati kwenye ncha zote mbili.

Katika mkutano wa Oktoba, afisa aliyewakilisha marubani alizungumza kwa niaba ya meli iliyohamishwa kwa tani 13, ambayo ingechukua walipuaji 800 na wapiganaji 36 kwenye hangar na kwenye bodi, au - katika toleo la kasi ya juu zaidi ( 72 badala ya 32,5 knots) - 29,4 na 27 kwa mtiririko huo. Wakati faida za kisiwa tayari zimeonekana (kama mwongozo wa kutua, kwa mfano), ulaini wa staha bado ulizingatiwa "kuhitajika sana". Shida ya gesi ya kutolea nje ililazimisha Ofisi ya Uhandisi (BuEng) kuchagua kisiwa, lakini kwa kuwa gharama ya meli iliamuliwa na faida za "uwanja wa ndege", BuAer aliipata.

Kuanza kwa operesheni ya Saratoga na Lexington (ya kwanza iliingia rasmi huduma wiki mbili mapema, ya pili katikati ya Desemba) ilimaanisha kwamba mnamo Novemba 1, 1927, Baraza Kuu lilipendekeza katibu kujenga tano kwa 13 tf. Kwa kuwa, kinyume na maoni ya wataalam wa Idara ya Mipango ya Vita, ambao walitaka kuunda uhusiano na wasafiri wa Washington, mwingiliano wao na meli za "polepole" za wakati huo zilizingatiwa, wabebaji mpya wa ndege walizingatiwa kuwa sio lazima kwa kupita. karne ya 800.

Njia nyingine mbadala zilizingatiwa katika BuC&R kwa muda wa miezi mitatu iliyofuata, lakini michoro minne pekee ya muundo wa meli ya tani 13 ilichukuliwa hadi hatua ya juu zaidi, na Bodi ilichagua chaguo la sitaha ya ndege ya futi 800 (m 700). Kwa kuwa wabunifu walitambua kwamba hata chimneys ndefu kwenye kisiwa haziwezi kuvuruga hewa juu yake, mahitaji ya ulaini yalidumishwa. Katika hali hii, ili kuweka moshi wa sitaha iwe chini iwezekanavyo, boilers ilibidi ziwe karibu iwezekanavyo hadi mwisho wa chombo, na kwa sababu hiyo, iliamuliwa kupata chumba cha boiler "isiyo ya kawaida" nyuma ya chumba. chumba cha turbine. Iliamuliwa pia, kama ilivyo kwa Langley ya majaribio, kutumia chimney za kukunja (idadi yao iliongezeka hadi sita), ambayo iliwaruhusu kuwekwa kwa usawa, kwa pande. Wakati wa uendeshaji wa hewa, gesi zote za kutolea nje zinaweza kuelekezwa kwa trio "iko" ya ulinganifu iko upande wa leeward.

Kusonga chumba cha injini aft ilizuia uzito wake mkubwa (kusababisha matatizo makubwa ya trim) na hivyo nguvu, hivyo Bodi hatimaye iliidhinisha 53 hp, ambayo ilikuwa kutoa kasi ya juu ya 000 knots chini ya hali ya mtihani. Iliamuliwa pia kuwa kikundi cha hewa kiwe na magari 29,4 (pamoja na walipuaji 108 tu na walipuaji wa torpedo), na manati mawili yanapaswa kusanikishwa kwenye staha ya hangar, kwenye fuselage. Mabadiliko makubwa yalifanywa kwa silaha - matokeo yake, bunduki za kupambana na manowari, mirija ya torpedo na bunduki ziliachwa kwa niaba ya dazeni 27-mm L / 127 bunduki za ulimwengu na bunduki nyingi za 25-mm iwezekanavyo, na hitaji la zisakinishe nje ya sitaha ya ndege na uwape vigogo kila mtu kama uwanja mkubwa wa moto iwezekanavyo. Mahesabu yalionyesha kuwa ni makumi machache tu ya tani za silaha zitabaki, na, hatimaye, utaratibu wa uendeshaji ulifunikwa (sahani 12,7 mm nene pande na 51 mm juu). Kwa kuwa haikuwezekana kurekebisha vizuri vichwa vya vita, torpedoes ziliachwa, na ndege za angani zilipaswa kuwa na silaha za mabomu tu.