Rasilimali ya injini ya BYD F3

Magari yaliyotengenezwa na Wachina mara nyingi huwa na maoni tofauti juu yao wenyewe. Kwa macho ya dereva wa kawaida, gari la Wachina tayari ni gari la kigeni. Kwa hivyo, hakutakuwa na shida kuhusu sehemu ya kiufundi, ambayo mara nyingi huibuka na magari yanayozalishwa ndani. Jumla mbadala ya bajeti.

Lakini mara nyingi tasnia ya magari ya Wachina huiga nakala za Wajapani. Mfano mmoja kama huo ni BYD F3 sedan. Imeundwa kwa matumizi ya wingi. Nje imenakiliwa kutoka Toyota Camry, na mambo ya ndani ni kutoka Toyota Corolla. Na bila shaka injini za kuaminika kutoka Mitsubishi Lancer. Akiba kidogo kwa upande wa kiufundi na vifaa vya kumaliza haukuathiri faraja na uvumilivu.

Rasilimali ya injini ni nini?

Jambo lingine muhimu (ambalo mnunuzi anaongozwa) ni rasilimali ya injini - maisha yake. Kwa maneno mengine, itasafiri kilomita ngapi kabla ya ukarabati mkubwa unahitajika. Rasilimali ya injini ni kiashiria cha masharti, kwa sababu inategemea hali ya nje. Kwa mfano, jinsi injini itakavyojazwa na kuendeshwa kwa ujumla kwenye barabara zisizo na ubora. Ingawa watengenezaji wenyewe wanaonyesha rasilimali ya udhamini wa injini, kwa kweli ni ndefu zaidi.

Kulikuwa na wakati ambapo makampuni ya magari ya kigeni yalianza kutengeneza injini na rasilimali ya kilomita milioni 1. Haikuchukua muda mrefu. Magari ya mamilionea hayakuhitaji matengenezo ya mara kwa mara, ununuzi wa vipuri. Kwa hiyo, makampuni yalirudi kwenye sera ya awali, kupunguza maisha ya huduma na kuongezeka kwa mauzo ya magari yao.

Kwa magari ya sasa ya kigeni, rasilimali ya kawaida ya gari ni kilomita 300. Miongoni mwa pointi zinazoonyesha kuvaa kwa rasilimali zinaweza kutambuliwa: ongezeko la matumizi ya mafuta, matumizi ya mafuta mengi, ukosefu wa nguvu na kugonga katika injini.

BYD F3 na injini zake 4G15S, 473QB na 4G18

• Motor 4G15S na hp yake 95. s, na kiasi cha kufanya kazi cha mita za ujazo 1488. cm, weka kizazi cha 1 cha sedan hadi 2014. Pamoja naye, katika mazoezi, matatizo hutokea kutokana na ubora duni wa petroli. RPM hubadilika-badilika au kushuka bila kufanya kitu. Unahitaji kusafisha mwili wa throttle au kubadilisha udhibiti wa kasi usio na kazi. Kukatizwa mara nyingi hutokea kutokana na coil mbaya za kuwasha. Na ukibadilisha mishumaa, wakati mwingine hupata athari za mafuta kwenye visima vya mishumaa. Unahitaji kubadilisha mihuri. Na baadaye, radiator inaweza kuvuja. Pia baada ya kupita alama ya kilomita 200 elfu. matumizi ya mafuta huanza kuongezeka. Njia pekee ya nje ni kutenganisha motor, kubadilisha scraper ya mafuta na pete za pistoni, au bora zaidi, kurekebisha. Ukanda wa muda unahitaji tahadhari ya mara kwa mara, inaweza kupasuka na kupiga valves. Injini ya 4G15S si rahisi kama zile nyingine mbili, lakini ni nzuri ya kutosha kwa uendeshaji wa jiji.

• 4G18 - petroli 1.6-lita. injini 97-100 hp Kwa muundo, injini rahisi ya mwako wa ndani bila lotions yoyote na maelezo ya ziada. Kwa hivyo, ni ya kuaminika kabisa na ya busara. Pointi zenye shida ni pamoja na zile zilizo kwenye injini iliyopita. Utayari wa matengenezo madogo ya mara kwa mara kuchukua nafasi ya thermostat na mito ya kitengo cha nguvu ni ya kuhitajika.
  
• 473QB - injini kwa kweli ni kitengo cha nguvu cha safu ya Honda L yenye uwezo wa 107 hp. Na uwezekano wa 144 Nm ya torque katika kilele chake, na uhamishaji sawa na 4G15S.
  

Rasilimali ya injini za BID F3 inaweza kufikia kilomita elfu 300. Bila shaka, matokeo haya yanahitaji jitihada nyingi.

Je, ni hatua gani za kuchukua ili kupanua rasilimali?

1. Dereva lazima ajaze gari lake na maji ya hali ya juu ya kufanya kazi. Mafuta ya kiwango cha chini na uchafu mbalimbali hupakia injini. Anajitahidi zaidi kuchoma mafuta, ili vichujio vichafue haraka. Pia ni muhimu sana kutenganisha nyimbo tofauti ili wasichanganyike. Hii inatumika kwa mafuta ya injini na baridi. Ni maji ya hali ya juu ya kufanya kazi ambayo huongeza maisha ya injini. Bila shaka, lazima zinunuliwe kwa mujibu wa mapendekezo ya automaker. Mafuta, hata hivyo, haipaswi kuchaguliwa kwa bei. Mafuta lazima yatumike kulingana na mahitaji ya mtengenezaji. Kwa sababu inapendekezwa kwa sababu. Wataalamu huamua kile kinachofaa na dhamana ya rasilimali ya gari.

2. Udhihirisho wa vibrations na sauti zisizo za kawaida hazipaswi kupuuzwa. Katika kesi hii, utambuzi wa hali ya juu hautaingilia kati. Kibadilishaji cha kichocheo kilichovunjika, ambacho husafisha kutolea nje, pia kitakuwa hatari. Kushindwa kwake husababisha kutu, kuziba chujio cha mafuta, nk.
   

3. Mtazamo wa kibinafsi katika uendeshaji wa mashine na dereva. Usiendeshe kwa fujo, acha gari kwa amani kwa muda mrefu sana. Maegesho ya muda mrefu yanaonyeshwa vibaya kwenye rasilimali ya gari. Hasa unapoenda kwenye barabara za jiji, fanya vituo vya muda mrefu na wakati huo huo ushinde umbali mfupi. Pia, ikiwa gari limekuwa kwenye karakana kwa muda mrefu, zaidi ya miezi 1-2, uhifadhi unapaswa kufanyika.

4. Jambo muhimu zaidi ni utaratibu wa kuvunja, ambao ni muhimu na wa lazima kwa injini zote za mwako wa ndani. Kiini cha siri yake ni kudumisha kasi ya wastani wakati wa kuendesha gari, bila kukosekana kwa breki ya ghafla, kuongeza kasi na upakiaji. Na muda wa kuvunja hutegemea mmiliki, lakini unapaswa kuzingatia yale yaliyotajwa na mtengenezaji.

5. Spark plugs pia huathiri operesheni thabiti na utendaji wa juu wa injini. Uingizwaji wao unapendekezwa kufanywa kila kilomita elfu 25 kwenye gari zilizo na LPG, na baada ya kilomita elfu 20 kwenye ICE za petroli.

Dereva wa wastani hutatua kazi zote zenye shida zinapokuja. Na tu katika hali mbaya, dereva anaamua kutaja maagizo. Baada ya yote, mashine mpya ni utaratibu usiojulikana na ngumu. Wakati wa kununua gari, mmiliki lazima ajue sifa zake za msingi, mali na uwezo. Pia, haitakuwa mbaya sana kujua ni nini mtengenezaji anapendekeza.

Wazalishaji wa gari, wakati wa kuonyesha maadili ya mileage, wanaongozwa na mazingira bora ya uendeshaji. Ambayo, kwa bahati mbaya, ni nadra katika maisha halisi. Kwa hali nzuri, hakuna barabara za ubora wa kutosha, mafuta kwenye vituo vya gesi, pamoja na hali ya hewa. Kwa hivyo, toa angalau 10-20% nyingine kutoka kwa mileage iliyoainishwa, kulingana na ukali na ukali wa hali fulani. Haupaswi kufikiria na kutumaini gari, hata na gari iliyojaribiwa zaidi na ya kudumu. Kwanza kabisa, kila kitu kiko katika uwezo wa mmiliki wa gari mwenyewe. Jinsi unavyolichukulia gari lako ndivyo litakavyokuhudumia. Ikiwa unataka utendaji wa juu kutoka kwa injini na magari kwa ujumla, basi uitunze ipasavyo.