Mtihani wa gari Renault Megane Renault Sport

yaliyomo

Mégane RS - tofauti na teknolojia
Teknolojia ya Michezo ya Renault

Video

Ndio sababu hii Mégane Renault Sport inashangaa pia. Ilimradi unamwongoza kwa utulivu, kwa utulivu, ndivyo anavyotenda. Injini yake haina pampu ya revs, kwani pia inavuta vizuri bila kufanya kazi na katika 1.500 hadi safu ya kuwasha, dereva anaweza kutegemea msaada wake wa ukarimu wakati wowote. Inaweza kuvuta hata chini kwa revs za chini kuliko matoleo mengine mengi ya injini ya gari moja.

Hakuna (kwa bahati mbaya) kisingizio cha kutoweza kusonga ndani ya mipaka hii ya kasi na injini yenye nguvu kama hiyo. Mégane RS ni gari la kila siku. Inaeleweka, mradi tu dereva ana nidhamu katika kushinikiza gesi.

Kama ilivyo kwa Clio RS, Mégane RS, kama tulivyozoea, chasisi mbili, Michezo na Kombe. Yeyote anayetaka kununua gari hili na anajua kuwa litaendesha tu kwenye barabara ambazo zimekusudiwa trafiki anapaswa kuchagua Sport. Mchezo ni maelewano mazuri sana.

Uhandisi inaonyesha kuwa na mabadiliko madogo kwenye jiometri ya chasisi iliyojulikana tayari, waliweza kupata faraja kubwa na ugumu mkubwa (haswa kwenye mteremko wa baadaye) kuliko katika kizazi kilichopita Mégane RS, ambayo kwa vitendo inamaanisha kuwa sio lazima uteseke na hii, hata ikiwa dereva anaelewa na kuona njia ya mbio mbele yake, sio barabara.

Katika kesi hii, labda (haswa dereva mwenza), labda, kila kinachohitajika ni nguvu na upana zaidi wa mshikamano kuliko viti vya michezo vyema.

Lakini. ... Baada ya yote, ukiangalia orodha ya bei, hii ni moja wapo ya matoleo ya Mégane. Inaitwa Renault Sport na inaonekana pia ina chaguo anuwai ya malipo; pia kwa chasisi ya michezo inayoitwa Kombe. Lakini kwa kesi ya Mégane RS, hali ni maalum: kwa kuongeza malipo ya ziada ya kikombe (katika nchi yetu itagharimu kidogo chini ya euro elfu moja na nusu), mnunuzi pia anapokea kitita kidogo tofauti na viti vya Nyuma.

Sawa wako karibu anatoa muonekano tofauti, maelezo kadhaa ya mambo ya ndani yaliyochaguliwa vizuri katika diski za manjano, ambazo hazijatiwa alama na walipaji nyekundu waliovunja. Na hii ni "make-up" tu. Ni juu ya chasisi ambayo imepata ngumu zaidi, utofautishaji wa hiari wa mitambo, na viti ambavyo bado havina mbio (kwa hivyo bado wana msaada wa kukubalika wa juu / chini) lakini tayari ni ngumu ya kutosha kubadilika kwa ujasiri. , kaeni kwenye viti.

Kwa hivyo ikiwa Mégane RS inakuja na kifurushi cha Kombe, basi tunaweza kuzungumza salama juu ya gari lingine. Kwa hivyo: Mchezo wa amani ya akili, ambao wanataka kujua kwamba gari inaweza kuwaongoza kwa uaminifu kupitia mbio za michezo kupitia bend, na Kombe kwa wale ambao ni wanariadha moyoni na ambao wameelekeza maisha yao yote kuwa kwenye uwanja wa mbio mara nyingi iwezekanavyo. ikiwezekana. Labda, Kombe la Le Castelet linaendesha sekunde moja kwa kasi baada ya kila kilomita.

Bila shaka Kombe bado ni starehe barabarani (kuzuia matuta makali au mashimo) na haijulikani sana kuliko Mchezo. Tofauti, kwa hivyo, ni hata chini ya tabia ya kwenda pembeni wakati tunajikuta ikiwa tunazungumza tu juu ya chasisi na kuhisi kiti cha dereva, na pia kona bora (kutofautisha kufuli) na nafasi nzuri ya kuketi.

Haionekani kusahau kuwa utulivu ESP (ambayo, kando na kiwango cha kawaida na cha michezo, pia ina chaguo la kuzima) imejumuishwa na kufuli tofauti ya mitambo baadaye na inaingiliana kidogo na kazi inazodhibiti. Miongoni mwa malipo ambayo mnunuzi anaweza kutaka, tu (moja zaidi) inapaswa kutajwa: onyesho la multifunction ya Renault Sport Monitor.

Ukweli, pamoja na mfumo wa urambazaji, haipatikani, lakini kwa kweli ni kitu maalum, angalau katika darasa hili (sema, bei).

Makao dereva hudhibiti na lever ya uendeshaji (sawa na ambayo inadhibiti mfumo wa sauti) na inahudumia maeneo matatu: kwanza, dereva anaangalia maadili kadhaa kwa wakati halisi (injini ya injini, nguvu ya injini, msimamo wa kanyagio, kasi ya shinikizo, mafuta joto, shinikizo la kuvunja na kuongeza kasi katika pande nne); pili, dereva anaweza kurekebisha majibu ya kanyagio ya kasi (hatua tano) na wakati mwanga na sauti zinaonyesha njia ya kasi ya injini kwa swichi; tatu, toy pia hutumikia kupima wakati wa paja na kuongeza kasi kutoka kusimama hadi mita 400 na kilomita 100 kwa saa.

Ninasema "kichezeo" kwa sababu, angalau hadi dereva apate joto, ni kwa sababu kuna wakati mdogo sana wa kuendesha gari kwa umakini karibu na ukingo wa gari, dereva, na mipaka ya wimbo wa mbio kwa wakati muhimu wakati wengine habari inaweza kuvutia. Lakini kwa kuwa kifuniko kinagharimu "tu" euro 250, hakika inafaa, na pamoja nayo, Mégane RS ni gari la kufurahisha zaidi.

Hili pia ndilo lengo kuu la magari yote ambayo yanataka kuwa ya michezo. Mégane RS inataka kuwa tofauti na kila mmoja wao; kwa mfano, mkali zaidi kuliko Golf GTI, rafiki zaidi kuliko Focus RS, na kadhalika. Lakini jambo moja ni kweli: haijalishi jinsi unavyofikiria, RS ni mashine ya kufurahisha na yenye zawadi kwa kila siku na furaha ya kona.

Injini kubwa husaidia sana - bila hiyo, RS hakika isingeweza kutoa picha kamili kama hiyo.

Mégane RS - tofauti na teknolojia

Wakati huu, Mégane RS inategemea coupe (kizazi kilichopita, ikiwa unakumbuka, kilikuja kwanza na mwili wa milango mitano) na hutofautiana na hiyo kutoka nje na bumpers (mbele ni ngumu kutazama F1 mtindo wa kuharibika na taa za mchana za LED), viboreshaji vilivyoenea na kufunika kwenye sketi za pembeni, diffuser nyuma, bomba la kutolea nje katikati na nyara kubwa mwishoni mwa paa.

Ndani, inatofautiana na magari mengine ya Mégane yenye mchanganyiko wa rangi tofauti kidogo, viti vya sportier vilivyo na sehemu ya chini ya kiti, ngozi kwenye usukani tofauti (na kushona njano juu) na shifter tofauti, tachometer ya njano. , kanyagio za alumini na - kama tu kwa nje - beji nyingi za Renault Sport. Iwapo haujagundua: jina linalotumiwa mara kwa mara Renault Sport polepole linakuwa RS rasmi.

Mbinu! Ekseli ya mbele imeundwa upya (kwa ekseli ya usukani inayojitegemea kama Clio RS na anuwai ya vijenzi vya alumini) na ekseli zote mbili ni ngumu zaidi. Kwa hiyo, vidhibiti viliimarishwa na chemchemi tofauti na vifaa vya mshtuko vilitumiwa. Breki ni diski za Brembo 340mm mbele na 290mm nyuma. Usukani pia umeundwa upya ili kuwa sawa, kutoa maoni bora, na vifaa vyake vya elektroniki vimepangwa upya.

Uwiano wa maambukizi ni mfupi na hisia za mabadiliko zimeboreshwa. Mwishowe, injini. Inategemea kizazi kilichopita cha mtindo huu, lakini kwa sababu ya mabadiliko (turbocharger, ulaji wa camshaft ulaji, mpango wa elektroniki, hewa ya ulaji na mafuta ya injini, bandari za ulaji, bastola, fimbo za kuunganisha, valves, robo tu ya vifaa vipya) zaidi nguvu (na "nguvu ya farasi" 20) na torque, na asilimia 80 ya wakati huo inapatikana kwa 1.900 rpm. Injini na axle ya mbele, bila shaka, ni nadharia na hufanya vitu vya kushangaza zaidi vya teknolojia bora.