Uhakiki wa Renault Kaptur 2021

Renault, kama mshindani wake wa Ufaransa Peugeot, haikupata kabisa jaribio lake la kwanza la SUV ndogo. Captur ya kwanza ilikuwa Clio iliyo na kibali cha chini cha ardhi na kazi mpya ya mwili, na haikufaa wanunuzi wa Australia. Sehemu kwa sababu injini ya asili ilikuwa karibu na upungufu wa damu, lakini pili, ilikuwa ndogo sana. 

Unapokuwa Mfaransa, una kazi nyingi zaidi katika soko la Australia. Situngi sheria, jambo ambalo ni aibu kwa sababu kadhaa, lakini wenzangu wanaona ni bora zaidi.

Hata hivyo, sikumjali mzee Captur, lakini nilijua vizuri mapungufu yake. Hii mpya - angalau kwenye karatasi - inaonekana ya kuahidi zaidi. 

Bei zinazofaa zaidi soko, nafasi zaidi, mambo ya ndani bora na teknolojia nyingi zaidi, Captur ya kizazi cha pili hata inasambaa kwenye jukwaa jipya, ikiahidi nafasi zaidi na mienendo bora zaidi.

Renault Captur 2021: Mkali
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.3 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	6.6l / 100km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	$27,600

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Masafa ya viwango vitatu huanzia $28,190 kabla ya kusafiri kwa Captur Life na huja na magurudumu ya inchi 17, mambo ya ndani ya nguo, taa za otomatiki, kiyoyozi, Apple CarPlay na Android Auto kwenye mandhari ya inchi 7.0. skrini ya kugusa iliyoelekezwa, taa kamili za LED (ambayo ni mguso mzuri), vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, kamera ya nyuma na tairi ya ziada ya kuokoa nafasi.

Captur zote huja na taa kamili za LED. (Inasisitiza lahaja kwenye picha)

Inakera, ikiwa unataka usalama wa ziada ambao ni kiwango kwenye Zen na Intens, itabidi utumie $1000 nyingine kwenye kifurushi cha 'Amani ya Akili', ambacho pia huongeza vioo vya kukunja vya umeme na kukupeleka hadi $29,190, $1600 pungufu ya Zen ambayo ina. haya yote na zaidi. 

Kwa hivyo fikiria kwa uangalifu juu ya maisha na kifurushi. Ningeweka dau la kiasi cha pesa kwa wazo kwamba watu wachache watanunua Maisha.

Captur inapatikana na nguzo ya ala ya dijiti ya 7.0" au 10.25". (Inasisitiza lahaja kwenye picha)

Hatua ya juu hadi Zen na kwa $30,790 utapata gia ya ziada ya usalama, kujifungia kiotomatiki kwa kutembea, usukani wa ngozi unaopashwa joto, vifuta vioto, chaguo la rangi ya toni mbili, udhibiti wa hali ya hewa, kuingia bila ufunguo na kuanza (kwa kadi ya ufunguo ya Renault. ) na kuchaji simu bila waya.

Kisha inakuja kuruka kubwa kwa Intens, tano kamili hadi $35,790. Unapata magurudumu ya inchi 18, skrini kubwa ya kugusa ya inchi 9.3 katika hali ya picha, kusogeza kwa setilaiti, mfumo wa sauti wa BOSE, onyesho la dashibodi ya inchi 7.0, mwanga wa ndani wa LED, kamera za digrii 360 na viti vya ngozi.

Intens huvaa magurudumu ya aloi ya inchi 18. (Inasisitiza lahaja kwenye picha)

Kifurushi cha Easy Life kinapatikana kwenye Intens na huongeza maegesho ya otomatiki, vitambuzi vya maegesho ya kando, miale ya juu ya kiotomatiki, nguzo kubwa ya chombo cha dijiti cha inchi 10.25, na kioo cha nyuma cha $2000 kisicho na fremu.

Na unaweza kupata kifurushi cha Saini ya Orange bila malipo. Inaongeza vipengele vya machungwa kwa mambo ya ndani na huondoa ngozi, ambayo sio ya kutisha. Sio kwa sababu ngozi ni mbaya, napendelea kitambaa tu.

Skrini mpya za kugusa za Renault ni nzuri na zinajumuisha Apple CarPlay na Android Auto, lakini naweza tu kuzungumza juu ya mfumo mkubwa wa inchi 9.3 ambao unafanana na Megane. 

Intens ina skrini kubwa ya kugusa ya inchi 9.3. (Inasisitiza lahaja kwenye picha)

Unapata redio ya dijiti kupitia redio ya AM/FM na spika sita (Life, Zen) au spika tisa (Intens).

Bei hizi ni za ushindani zaidi kuliko magari ya zamani. Inaonekana ni sawa, kwa sababu kuna mengi zaidi kwake, na bei zinatambaa kaskazini kwa chapa zingine. 

Masafa hayana toleo la mseto la programu-jalizi, ambayo ni ya kusikitisha kwa sababu kadhaa. 

Kwanza, faida ya mwanzilishi wa kwanza inaweza kufanya kazi kwa faida ya Renault, na pili, mshindani wake wa Ufaransa Peugeot bei yake mpya ya 2008 juu zaidi ya Captur, kwa hivyo PHEV inaweza kuwa ya bei rahisi - kama unavyoweza kufikiria - kuliko ile ya juu zaidi. - toleo la petroli. 2008 pekee 

Labda Renault itasubiri na kuona kitakachotokea wakati mshirika wa Alliance Mitsubishi atakapoangusha Eclipse Cross PHEV, ambayo nadhani itafanya vyema.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Ilinibidi kuangalia mara mbili kuwa ilikuwa Captur mpya, lakini ni wasifu tu ambao unaonekana zaidi kama gari kuu. Clio mpya ni ya ujasiri kidogo na imezimwa sana. 

Maisha na Zen yanaonekana sawa mbali na kazi za rangi za rangi mbili za Zen (ya hiari) lakini Intens inaonekana ya hali ya juu na magurudumu yake makubwa na mabadiliko ya nyenzo za ziada.

Captur mpya inaonekana kidogo kama Clio jaded. (Inasisitiza lahaja kwenye picha)

Mambo ya ndani mpya ni uboreshaji mkubwa kuliko ya zamani. Plastiki ni nzuri zaidi na lazima ziwe kwa sababu hakuna mtu aliye na plastiki mbaya kama gari hilo kuu tena. 

Kipya kina viti vya starehe zaidi, pia, na napenda sana mstari uliorekebishwa. Inahisi kuwa ya kisasa zaidi, imeundwa vyema na kasia ndogo ya vidhibiti vya sauti hatimaye imesasishwa na ni rahisi kutumia. Pia inafuta usukani wa vifungo, ambayo ninapenda sana.

Captur mpya ina viti vyema zaidi kuliko matoleo ya awali. (Inasisitiza lahaja kwenye picha)

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Unapata buti kubwa ya kuanzia - kubwa hata kuliko lita 408 za kubuniwa za Honda HR-V. Renault hukuanza na lita 422 na kisha kuongeza hifadhi ya chini ya sakafu. Unaposukuma viti mbele na kujumuisha shimo la kujificha chini ya sakafu ya uwongo, unaishia na lita 536.

Viti vya nyuma vimewekwa, nafasi ya buti imekadiriwa kuwa lita 422. (Intens lahaja pichani)

Kwa kweli, kuteleza huko kutaathiri chumba cha nyuma cha miguu. Wakati viti vya nyuma vimerudi nyuma, hii ni nzuri zaidi kuliko gari la zamani, yenye vyumba vingi vya kichwa na magoti, ingawa hailingani na Seltos au HR-V katika hali hiyo. Sio mbali, ingawa.

Viti vya nyuma vinaweza kuteleza mbele na nyuma. (Inasisitiza lahaja kwenye picha)

Pindisha viti vya nyuma vilivyogawanyika 60/40 chini na una lita 1275, sakafu isiyo ya gorofa kabisa na nafasi ya sakafu ya 1.57m kwa urefu, 11cm zaidi kuliko hapo awali.

Ikiwa unapiga viti vya nyuma, sehemu ya mizigo itaongezeka hadi lita 1275. (Inasisitiza lahaja kwenye picha)

Mbio za Wafaransa kwenye coasters zinaendelea. Kuna wawili tu katika gari hili, lakini ni muhimu angalau, na sio tamaa ndogo katika mfano uliopita. 

Abiria wa viti vya nyuma hawapati vikombe au sehemu ya kupumzikia, lakini kuna vishikilia chupa katika milango yote minne na - furaha kwa furaha - matundu ya hewa nyuma. Ni ajabu kidogo kwamba hakuna sehemu ya kuwekea mikono hata kwenye Intens za juu-juu.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Captur zote zinatumia injini ile ile ya lita 1.3 ya silinda nne ya petroli ya turbo-petroli ikitoa 113kW ya kuvutia kwa 5500rpm na 270Nm kwa 1800rpm, ambayo inapaswa kufanya kwa kasi ya kuridhisha. 

Nambari zote mbili ni za juu kidogo kuliko Captur ya asili, na ongezeko la 3.0kW la nguvu na 20Nm ya torque.

Injini ya petroli ya lita 1.3 yenye silinda nne inatoa uwezo wa 113 kW/270 Nm. (Inasisitiza lahaja kwenye picha)

Magurudumu ya mbele yanaendeshwa pekee na upitishaji otomatiki wa Renault wa spidi saba-mbili-clutch.

Kwa uzito wa juu wa kilo 1381, injini hii ya shauku huharakisha Captur kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 8.6, zaidi ya nusu ya pili kwa kasi zaidi kuliko hapo awali na kugusa moja kwa kasi zaidi kuliko wengi wa wapinzani wake.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Renault inasema injini ya Captur ya lita 1.3 itakunywa bila leadi ya kwanza (hatua muhimu, hiyo) kwa kasi ya 6.6L/100km. 

Hiki ni kielelezo cha msingi kinachokubalika zaidi kuliko takwimu rasmi ya awali iliyounganishwa ya mzunguko wa mzunguko chini ya 6.0, na baada ya baadhi ya mtandao kukwarua inaonekana kuwa takwimu sahihi zaidi ya majaribio ya WLTP. 

Kwa kuwa hatukuwa na gari kwa muda mrefu, 7.5 l/100 km labda sio mwakilishi wa matumizi halisi ya mafuta, lakini ni mwongozo mzuri hata hivyo.

Kutoka kwa tank ya lita 48, unapaswa kusafiri kilomita 600 hadi 700 kati ya kujaza. Kama unavyoweza kutarajia, kwa kuwa gari la Uropa, linahitaji petroli ya hali ya juu isiyo na risasi.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Unapata mikoba sita ya hewa, ABS, uthabiti na udhibiti wa kuvuta, AEB ya mbele (hadi kilomita 170 kwa h) yenye uwezo wa kutambua watembea kwa miguu na wapanda baiskeli (km 10-80 kwa h), kamera ya nyuma, vitambuzi vya maegesho ya nyuma, onyo la mgongano wa mbele, kuondoka kwa njia ya onyo. onyo na usaidizi wa kuweka njia.

Iwapo ungependa ufuatiliaji usio na ufahamu na ubadilishe tahadhari ya trafiki kwenye ngazi ya kuingia, unapaswa kupiga hatua hadi Zen au ulipe $1000 kwa ajili ya kifurushi cha Peace of Mind. 

Kwa kuzingatia mwonekano mdogo wa nyuma na azimio la kawaida la kamera ya nyuma, ukosefu wa RCTA ni wa kuudhi. Ninajua kwamba Kia na washindani wengine hutoa usalama wa ziada, lakini hii ni kipengele muhimu.

Euro NCAP iliikabidhi Captur nyota tano zisizozidi tano na ANCAP inatoa ukadiriaji sawa.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Renault hukutumia nyumbani na dhamana ya miaka mitano/bila kikomo ya maili na mwaka wa usaidizi wa kando ya barabara. Kila wakati unaporudi kwa muuzaji wa Renault kwa huduma, unapata mwaka wa ziada, hadi upeo wa tano.

Huduma ya Bei ndogo ni halali kwa miaka mitano/150,000-30,000 km. Hiyo inamaanisha unaweza kuendesha hadi kilomita 12 kwa mwaka na kuihudumia mara moja pekee, jambo ambalo Renault wanafikiri unaweza kufanya. Kwa hivyo ndio - vipindi vya huduma vimewekwa kwa miezi 30,000 / XNUMX km.

Captur inasimamiwa na udhamini wa Renualt wa miaka mitano/kilomita isiyo na kikomo. (Intens lahaja pichani)

Huduma tatu za kwanza na za tano kila moja iligharimu $399, wakati ya nne ni karibu mara mbili kwa $789, ambayo ni kuruka thabiti. 

Kwa hivyo zaidi ya miaka mitano, utalipa jumla ya $2385, wastani wa $596 kwa mwaka. Ukifanya tani ya maili, hii itakufanyia kazi kweli, kwa sababu magari mengi yanayotumia turbo katika sehemu hii yana vipindi vifupi vya huduma, karibu kilomita 10,000 au kilomita 15,000 ikiwa una bahati.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Ukumbusho tu wa mapenzi yangu kwa magari ya Ufaransa na jinsi yanavyofanya biashara zao. Renault imekuwa katika hali nzuri katika suala la usafiri na ushughulikiaji kwa muda sasa, hata kwenye magari madogo yenye kusimamishwa kwa boriti ya torsion. 

Ambapo Captur ya hapo awali ilishindwa lilikuwa kosa la kawaida la Ufaransa - injini dhaifu zinazofanya kazi vizuri katika soko la Ulaya lakini hazifanyi kazi vizuri nchini Australia.

Licha ya ukweli kwamba nilipenda sana Captur ya zamani, nilielewa kwa nini hakuna mtu aliyeinunua (kwa masharti). Hii mpya inajisikia vizuri kutoka kwa pili unapoweka punda wako kwenye kiti cha dereva, kwa usaidizi mzuri, wa starehe, mwonekano mkubwa wa mbele (chini ya nyuma, lakini ilikuwa sawa na ya zamani), na usukani umepigwa kidogo. makali juu ikiwa unahitaji kuweka gurudumu juu.

Turbo ya lita 1.3 ni nyororo na inachechemea inapowashwa na huwa haipotezi hata kidogo sauti isiyo ya kawaida, yenye kusinyaa inayokuja kupitia kwenye ngome, lakini inafanya kazi vyema kwa ukubwa wake na hufanya kazi (zaidi) vyema ikiwa na spidi saba za kasi mbili. sanduku la gia. -kamata.

Renault ya zamani ya kasi sita ilikuwa nzuri sana, na ya kasi saba inafanya kazi vizuri, isipokuwa kwa kusitasita kidogo wakati wa kujiondoa na mara kwa mara kuhama kwa kickdown. 

Licha ya kufurahisha kuendesha gari, safari ya Captur inakaribia kuwa bora. (Intens lahaja pichani)

Ninalaumu uchumi wa mafuta, na si urekebishaji wa mambo duni, kwa sababu unapobofya kitufe cha ajabu chenye umbo la maua na kubadili hali ya mchezo, Captur hufanya kazi vizuri. 

Kwa upokezi mkali zaidi na sauti ya kusisimua zaidi, Captur inahisi bora zaidi katika hali hii, na mimi pia huhisi vizuri zaidi. ina maana ni furaha kubwa barabarani. 

Inaonekana kama toleo la GT-Line, si sauti ya kawaida nje ya boksi. Sijui ikiwa toleo laini linapatikana, lakini ikiwa linapatikana, ninafurahi Renault Australia ililichagua.

Na licha ya kufurahisha kuendesha, safari ni karibu bora kabisa. Kama gari lolote lililo na miale ya msokoto, halijatatuliwa na mashimo makubwa au vikwazo hivyo vya kutisha vya kasi ya mpira, lakini hali kadhalika na gari la Ujerumani lililosimamishwa hewa. 

Pia ni utulivu sana, isipokuwa unapoweka mguu wako kwenye sakafu, na hata hivyo ni usumbufu zaidi kuliko shida halisi.

Uamuzi

Kuwasili kwa Captur ya kizazi cha pili kunalingana na kukabidhiwa kwa chapa hiyo kwa msambazaji mpya na soko lenye ushindani mkali bado limeumizwa na mwaka wa 2020 wa kutisha. 

Hakika inaonekana sehemu na inagharimu ipasavyo. Bila shaka, Zen ya katikati ni kitu cha kuangalia ikiwa hutaki hila za ziada za kielektroniki zinazopatikana kwenye Intens, ambazo ni ghali zaidi.

Upendo wangu wa magari ya Ufaransa kando, hii inaonekana na inahisi ushindani zaidi katika soko la SUV la kompakt. Ikiwa unaendesha barabara nyingi kila mwaka - au unahitaji fursa - kwa kweli unapaswa kuangalia tena muundo wa huduma, kwa sababu katika Captur 30,000 km 15,000 kwa mwaka inamaanisha huduma moja, sio tatu kwenye turbo. - wapinzani wa gari. Inaweza kuwa niche kidogo, lakini hata juu ya maisha ya gari, wakati wastani wa maili XNUMX kwa mwaka, itafanya tofauti.