Mapitio ya Reno Arcana 2022

Miaka iliyopita, sote tulifikiri BMW X6 ilikuwa jibu la swali ambalo hakuna mtu aliuliza.

Lakini ni wazi kwamba wanunuzi wa magari wa Uropa wanaomba SUVs zisizowezekana zaidi, zenye mwelekeo wa mtindo na paa la mteremko, kwa sababu hapa kuna maoni mengine juu ya mada - Renault Arkana mpya.

Arkana ni sahani mpya ya jina kutoka kwa chapa ya Ufaransa, na inajengwa juu ya vitu sawa na Captur SUV ndogo na Nissan Juke. Lakini ni ndefu zaidi, ina uwepo zaidi, lakini inashangaza kupatikana. Unaonekana mzuri pia, sivyo?

Wacha tuzame kielelezo cha 2022 cha Renault Arkana na tuone kama kina sifa nyingine zozote za kuvutia kando na bei na muundo wa kuvutia.

Renault Arkana 2022: Mkali
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.3 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kawaida isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	6l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$37,490

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

SUV yoyote ya Ulaya chini ya $35 ni pendekezo la kuvutia, na hii sio ubaguzi.

Safu ya Arkana inatolewa katika viwango vitatu vya upunguzaji (bei zote zilizoorodheshwa ni MSRP, sio gari-mbali): daraja la kuingia Zen ni $33,990, Intens ya kati iliyojaribiwa katika ukaguzi huu inagharimu $37,490, na safu ya kuwasili hivi karibuni- daraja la juu la RS-Line litakuwa pendekezo la $40,990.

Hii sio nafuu kwa viwango vya SUV ndogo. Ninamaanisha, unaweza kuzingatia Mazda CX-30 (kutoka $29,190), Skoda Kamiq (kutoka $32,390), au hata dada Renault Captur (kutoka $28,190) au Nissan Juke (kutoka $27,990).

Intens huvaa magurudumu ya aloi ya inchi 18. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Lakini ni nafuu zaidi kuliko Peugeot ya 2008 (kutoka $34,990) na huanza katika hatua sawa na msingi wa VW T-Roc (kutoka $33,990). Wakati Audi Q3 Sportback - labda mshindani wa karibu wa SUV ndogo katika suala la maadili - huanza $ 51,800.

Wacha tuone utapata nini kwenye safu nzima.

Zen ina taa za kawaida za LED na taa za mchana, magurudumu ya aloi ya inchi 17 na umaliziaji wa sauti mbili, skrini ya kugusa ya inchi 7.0 ya multimedia yenye Apple CarPlay na Android Auto, kioo cha simu mahiri, onyesho la kazi nyingi la kiendeshi la inchi 4.2, na inapokanzwa. usukani (isiyo ya kawaida katika hatua hii ya bei), udhibiti wa hali ya hewa na upholstery ya ngozi ya bandia.

Vibadala vyote vina taa za LED na taa zinazoendesha mchana. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Wanunuzi wa Zen pia wanathamini udhibiti unaobadilika wa usafiri wa baharini na teknolojia mbalimbali za usalama ambazo ni za kawaida kwenye vifaa vyote - tunakupigia saluti Renault: wateja walio kwenye bajeti hawapaswi kuhatarisha usalama wao au wa watumiaji wengine wa barabara! Tumeelezea haya yote katika sehemu ya usalama hapa chini.

Kuongeza $3500 kwenye bili yako mpya ya gari ili kupata toleo jipya la kitengo cha Intens kutakuletea manufaa mengi kama vile hali tatu za kuendesha gari, magurudumu 18 ya aloi, skrini kubwa ya kugusa ya 9.3" ya sat-nav, onyesho la utendaji kazi nyingi la inchi 7.0 kama makundi ya vyombo vya habari, pamoja na viti vya mbele vilivyopozwa na vilivyopozwa, ngozi na suede upholstery, taa iliyoko na - nilikuwa nikizungumza nini juu ya gia ya kawaida ya kinga? - Pia unapata tahadhari ya trafiki ya nyuma katika kiwango hiki.

Intens ina onyesho la utendaji mwingi wa inchi 7.0 kama sehemu ya nguzo ya ala. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Na mfano maarufu zaidi wa RS Line inaonekana zaidi ya michezo. Kumbuka - kuangalia kwa michezo, lakini hakuna mabadiliko katika mtindo wa kuendesha gari.

Lakini ina kifaa cha mwili chenye sahani za chuma za mbele na za nyuma, glasi ya faragha ya nyuma, lafudhi nyeusi inayong'aa, paa la jua, chaji ya simu mahiri isiyotumia waya, kioo cha nyuma kinachofifia kiotomatiki, na kipande cha ndani cha mwonekano wa kaboni unaong'aa.

Chaguo na programu jalizi za laini hii ni pamoja na paa la jua, ambalo linaweza kuagizwa katika darasa la Intens kwa $1500 (kama ilivyo kwenye gari letu la majaribio), na kikundi cha zana za dijiti cha inchi 10.25 kinapatikana kwenye miundo ya Intens na RS Line kwa $800. Inaonekana tajiri kidogo ikizingatiwa kuwa Kamiq ina skrini ya kawaida ya inchi 12.0.

Paa la jua ni chaguo la ziada kwa darasa la Intens. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Kuna chaguo moja tu la rangi isiyolipishwa, Nyeupe Imara, huku chaguzi za rangi za metali zikijumuisha Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Gray, na Flame Red, kila moja ikigharimu $750 zaidi. Na ikiwa unapenda paa nyeusi, unaweza kuipata na kofia nyeusi za kioo kwa $ 600.

Vifaa ni pamoja na washukiwa wa kawaida - mikeka ya sakafu ya mpira, reli za paa, hatua za kando, chaguzi za kupachika baiskeli, na hata kiharibifu cha nyuma kinachoweza kuambatishwa au - unachoweza kukiita kifurushi cha michezo - seti ya mwili ya Flame Red. 

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Kwa kawaida huwa sivutiwi sana na coupe-SUVs. Kawaida sio kikombe changu cha chai. Na kutumia lugha hiyo ya ajabu kwenye SUV ndogo huwa haina maana hata kidogo, ukiniuliza. Kando na labda Audi Q3 na RS Q3, ambazo zinaonekana kupendeza sana katika umbo la Sportback coupe.

Hata hivyo, kwa sababu fulani - licha ya ukweli kwamba Arkana haiwezi kuitwa "ndogo" SUV kwa urefu wa 4568mm na kwa overhangs badala ya muda mrefu kutokana na gurudumu fupi la 2720mm - nadhani ni ya kuvutia na ya kuvutia.

Inavutia macho kwa kuwa na safu ya paa iliyopinda nyuma na angular, taa za LED zenye vito/taa zinazowasha mchana ambazo huipa mvuto huo maalum. Inabeba kazi hii nyepesi ya kuvutia kwa upande wa nyuma, ikiwa na saini nadhifu inayotumia upana wa lango la nyuma, beji maarufu (ingawa si ya kisasa) ya Renault ya almasi, na mwandiko wa mtindo wa kisasa.

Arkana inaonekana nzuri kutoka kila pembe. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Ni toleo la kuvutia zaidi la sura ya SUV-coupe, kwa maoni yangu, kuliko njia mbadala nyingi za malipo kama vile BMW X4 na X6, bila kusahau Mercedes GLC Coupe na GLE Coupe. Kwangu, hakuna hata moja kati ya hizo inayoonekana kana kwamba ziliundwa mahsusi kuwa jinsi zilivyo, badala yake, zilikuwa SUV zilizogeuzwa kuwa modeli za mtindo wa coupe. 

Hii inaonekana makusudi. Na nadhani inaonekana nzuri - angalau kutoka pembe nyingi.

Si hivyo tu, inaonekana ghali. Na hii pekee inaweza kuwa ya kutosha kuwavutia wateja wengine kutoka kwa washindani wakuu.

Arkana haiwezi kuitwa "ndogo" ndogo ya SUV. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Wengi wa ndugu zake wadogo wa SUV, na hata mshirika wake wa Captur, ni wa kushangaza wa vitendo kwa alama ndogo kama hiyo. Na ingawa muundo wa gari hili huifanya kuwa kitu cha kupingana na washindani wake wakuu, inakuja na kiwango fulani cha maelewano ambacho kinahitaji kuzingatiwa.

Muundo wowote uliobuniwa na coupe kwa asili una chumba kidogo cha kichwa na nafasi ndogo ya shina kuliko SUV ya mtindo wa gari la stesheni. Ndivyo jiometri inavyofanya kazi.

Lakini badala ya kuinua tairi la ziada la ukubwa kamili kwenye buti, Arkana ina kitengo cha kubana ambacho husaidia kuweka sakafu ya buti chini huku ikitoa ujazo wa lita 485 (VDA). Hii inaongezeka hadi 1268 VDA ikiwa unakunja viti vya nyuma. Nitajadili athari za kiutendaji za safu hii ya paa katika sehemu inayofuata.

Muundo wa mambo ya ndani hutawaliwa na skrini ya multimedia ya mtindo wa picha ya inchi 9.3 katika modeli za masafa ya kati na ya juu, wakati trim ya msingi ina kitengo cha mtindo wa inchi 7.0, ambayo ni ya kushangaza ukizingatia tovuti ya Renault inasema: "Mawasiliano - hiyo ni. yote… Ni hayo tu ikiwa unaweza kumudu?

Intens ina skrini ya kugusa ya inchi 9.3. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Dashibodi yenye matundu ya hewa yanayochomoza kwa njia ya kushangaza kutokana na rangi ndogo. Nafasi hii inayoonekana nzuri kwa hakika ni ya hali ya juu zaidi na yenye nyenzo maridadi zaidi kuliko baadhi ya wapinzani wake wa Uropa - tunakuangalia wewe VW.

Soma zaidi kuhusu mambo ya ndani katika sehemu inayofuata.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Huku ukionekana kuwa wa gharama kutoka nje, unaweza kushangazwa na kusogea kwa kitasa cha mlango unapoingia saluni. Hisia sio premium, hiyo ni kwa hakika - plastiki sana.

Ukiwa ndani, unakaribishwa na nafasi ambayo pia inaonekana ya gharama kubwa, lakini inahisi kuwa ya anasa kidogo katika baadhi ya vipengele.

Nyenzo zilizochanganywa hutumiwa kote, na trim zilizowekwa kwenye dashi na milango, na ngozi nzuri na trim ndogo ya suede kwenye viti, lakini kuna plastiki nyingi ngumu chini ya dashi na milango.

Milango yote minne na paneli ya chombo ina trim ya plastiki iliyochapishwa yenye matundu ya kuvutia. Tena, kama hungeigusa, usingegundua kuwa ni umaliziaji wa bei nafuu, na hakika imefanywa kuwa maalum zaidi na mwangaza wa mazingira unaoweza kubinafsishwa uliojengwa katika sehemu hizi.

Ndani inaonekana ghali lakini inaonekana kidogo ya kifahari. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Kuna mifuko mikubwa ya milango, jozi ya ukubwa mzuri wa vishikilia vikombe kati ya viti vya mbele (kubwa vya kutosha kushikilia kikombe cha kuchukua au kuhifadhi, ambacho ni kipya kwa gari la Ufaransa), na kuna sanduku la kuhifadhi mbele ya kibadilishaji. lakini hakuna chaji bila waya - badala yake Kuna bandari mbili za USB juu.

Kati ya viti vya mbele kuna pipa dogo sana lililofunikwa kwenye koni ya katikati iliyo na sehemu ya kuwekea mikono, huku abiria wa viti vya nyuma wakipata sehemu ya kukunja ya mikono iliyo na vishikilia vikombe, mifuko ya milango mizuri (ingawa haijakusudiwa kuwekwa kwa chupa) na mifuko ya kadi ya matundu.

Skrini ya media ya Intens-spec ni skrini ya kupendeza ya inchi 9.3 ya ubora wa juu katika mwelekeo wa picha, ambayo ni nje ya kawaida ikilinganishwa na washindani wake wengi wa mandhari. 

Hata hivyo, napenda utumiaji wa skrini hii, kwa vile Apple CarPlay na Android Auto ushirikiano na kuakisi simu ni kipande cha mraba katikati ya skrini, na baadhi ya vitufe vya nyumbani na vya kurejesha haraka viko juu na chini. CarPlay ilikuwa na kasi ilipochomekwa na kuchomekwa tena, ingawa nilikuwa na wakati ambapo skrini nzima ya media ilikuwa nyeusi kabisa na simu niliyokuwa nikipiga ilirudishwa kwenye simu yangu - sio bora wakati hairuhusiwi kugusa simu yako wakati. kuendesha gari! Baada ya sekunde 10-15 ilifanya kazi tena.

Kamera ya mwonekano wa nyuma ni ya pixelated kweli. (Mkopo wa picha: Mkopo wa picha: Matt Campbell)

Pia, ubora wa lenzi inayotumiwa kwa kamera ya kutazama nyuma hauhalalishi skrini. Maono ni ya saizi kweli.

Kuna vifungo vya kimwili na vidhibiti vya kiyoyozi (hakipiti kwenye skrini, asante Mungu!), Lakini ningependa kungekuwa na kisu cha kudhibiti sauti, sio vifungo vya kugusa na vya ajabu, oh-oh-oh-oh- oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- vifungo vya Kifaransa vya fimbo ya kudhibiti sauti inayotoka kwenye safu ya usukani.

Usukani wenyewe una vitufe vya kudhibiti wasafiri na swichi za kudhibiti habari za kiendeshi, na upande wa kulia wa usukani kuna vitufe zaidi vya vitu kama usukani unaopashwa joto na mfumo wa kudhibiti njia. 

Kuna nafasi ya kutosha mbele ya urefu wangu wa mtu mzima (sentimita 182 au 6'0") kuingia na kutoka na kustarehe bila kuwa na wasiwasi kuhusu nafasi.

Kuna nafasi ya kutosha mbele kwa watu wazima kukaa vizuri. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Lakini nafasi kwenye kiti cha nyuma inafaa zaidi kwa watoto kuliko watu wazima, kwani kuna nafasi ndogo ya magoti - nyuma ya msimamo wangu kwenye gurudumu, sikuweza kuweka magoti yangu kwa urahisi au kwa raha bila kuwa katika nafasi iliyopangwa.

Upana wa kiti cha nyuma pia ni mdogo, na watu wazima watatu watakuwa changamoto ya kweli, isipokuwa kila abiria ataiga mtu mwembamba. Abiria warefu wanaweza pia kupata migongo yao ikiwa imebana kidogo kwa sababu ya vyumba vya kulala - kichwa changu kiligonga dari nilipokaa wima, na kiti cha kati kimefungwa tena kwa chumba cha kulala. 

Kwa upande wa huduma, kuna bandari mbili za USB na matundu ya mwelekeo, pamoja na sehemu mbili za kiambatisho za kiti cha watoto cha ISOFIX na vizuizi vitatu vya juu. Kwa kuongeza, kuna taa kadhaa za kusoma nyuma, pamoja na handrails.

Nafasi katika kiti cha nyuma inafaa zaidi kwa watoto. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Katika hatua ya kawaida ya bei nafuu ya kiti cha nyuma, vichwa vya mlango vinafanywa kwa plastiki ngumu - lakini hiyo inamaanisha wanapaswa kuwa rahisi kuifuta ikiwa una mitts ya watoto wenye grubby katika kuwasiliana nao. Angalau unapata pedi laini kwenye kiwiko hukaa kwenye milango yote, ambayo sio hivyo kila wakati.

Kama ilivyoelezwa hapo juu, shina lina umbo lisilo la kawaida, na utapata kwamba ikiwa una stroller na chochote cha kufanya na mtoto mdogo au mtoto, itatoshea vyema ingawa uwezo wa kutangaza wa shina ni mkubwa sana. .

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Kuna chaguo moja tu la injini katika safu nzima ya Renault Arkana - ndio, hata RS ​​Line ya sportier inapata injini sawa na gari la msingi.

Hii ni injini ya petroli yenye turbocharged 1.3 lita-lita nne yenye nguvu ya 115 kW (saa 5500 rpm) na 262 Nm ya torque (saa 2250 rpm). Treni hii ya nguvu inayoitwa TCe 155 EDC inatoa torque ya juu zaidi kuliko VW T-Roc na Mitsubishi Eclipse Cross, zote mbili zina injini kubwa zaidi.

Hakika, kitengo cha lita 1.3 kinapiga sana kwa ukubwa wake na hutumia maambukizi ya moja kwa moja ya kasi ya saba-clutch, na matoleo yote yana paddle shifters. Ni kiendeshi cha gurudumu la mbele/2WD na hakuna kiendeshi vyote cha magurudumu (AWD) au chaguo zote za kiendeshi (4WD) zinazopatikana.

Injini ya 1.3-lita ya turbo-silinda nne inatoa 115 kW/262 Nm. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Miundo ya Intens na RS Line ina njia tatu tofauti za kuendesha - MySense, Sport na Eco - ambazo hurekebisha uitikiaji wa utumaji.

Inashangaza sana kuona chapa ikizindua gari jipya kabisa nchini Australia bila kuwekewa umeme - hakuna mseto, mseto mdogo, mseto wa programu-jalizi au toleo la umeme la Arkana linalouzwa Australia. Chapa haiko peke yake katika mbinu hii, lakini sasa tunaanza kuona treni mbadala za teknolojia ya hali ya juu zikitolewa katika magari ya washindani.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Kielelezo rasmi cha matumizi ya mafuta ya mzunguko wa pamoja ni lita 6.0 kwa kilomita 100 (ADR 81/02) na hewa ya CO137 ni 2 g/km. Sio mbaya, kwa kweli.

Walakini, kwa ukweli, unaweza kutarajia kuona zaidi ya hiyo. Katika mtihani wetu, tuliona kilomita 7.5/100 zilizopimwa kwenye pampu, wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu, barabara, barabara za wazi, barabara za vilima, foleni za magari na kupima jiji.

Uwezo wa tanki la mafuta ni lita 50 na kwa bahati nzuri unaweza kutumia petroli ya kawaida ya 91 octane isiyo na lea, kwa hivyo sio lazima kutumia petroli ya hali ya juu ambayo husaidia kupunguza gharama za uendeshaji.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Renault Arkana ilipokea ukadiriaji wa mtihani wa usalama wa ANCAP wa nyota tano kulingana na vigezo vya 2019.

Kama ilivyoelezwa hapo juu, teknolojia nyingi za usalama na vifaa vinatolewa kwa viwango vyote vya trim, ikiwa ni pamoja na Front Autonomous Emergency Braking (AEB), ambayo inafanya kazi kwa kasi kutoka 7 hadi 170 km / h. Inajumuisha onyo la mgongano wa mbele na ugunduzi wa watembea kwa miguu na baiskeli ambao hufanya kazi kwa kasi kati ya 10 na 80 km/h. 

Pia kuna udhibiti wa usafiri wa baharini unaobadilika na kizuia kasi, pamoja na onyo la kuondoka kwa njia ya barabara na usaidizi wa kuweka njia, lakini haziingilii ili kukuondoa kwenye tatizo linaloweza kutokea. Hufanya kazi kutoka 70km/h hadi 180km/h.

Madaraja yote yana ufuatiliaji wa mahali pasipoona, lakini muundo wa msingi wa Zen hauna tahadhari ya nyuma ya trafiki (aibu ya kweli!), na miundo yote ina utambuzi wa ishara ya kasi, kamera ya kurudi nyuma, mbele, nyuma, na vitambuzi vya maegesho, na kuna mifuko sita ya hewa (mbele mbili, upande wa mbele, mapazia ya upande kwa safu zote mbili). 

Kinachokosekana ni tahadhari ya hali ya juu ya trafiki ya nyuma, hakuna mfumo wa kamera ya mzunguko wa digrii 360 unaopatikana, na pia huwezi kupata Arkana iliyo na AEB ya nyuma. Hili linaweza kuwa tatizo, kwani tatizo la vipofu kwenye gari hili linafaa sana. Washindani wengi pia hutoa teknolojia hii. Baadhi ya washindani wapya pia hutoa mifuko ya hewa ya hiari.

Renault Arcana inatengenezwa wapi? Unaweza kushangaa kujua kwamba hii si Ufaransa. Haipo hata Ulaya. Jibu: "Imetengenezwa Korea Kusini" - kampuni inajenga Arkana kwenye kiwanda chake cha Busan, pamoja na mifano ya ndani ya Renault Samsung Motors. Koleos kubwa pia ilijengwa huko. 

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Nunua Renault siku hizi na uko tayari kwa "maisha rahisi"... kwa angalau miaka mitano.

Mpango wa umiliki wa miaka mitano wa Easy Life unajumuisha udhamini wa maili ya miaka mitano/bila kikomo, huduma tano za bei ndogo, na hadi miaka mitano ya usaidizi kando ya barabara ikiwa gari lako limehudumiwa katika mtandao maalum wa warsha wa chapa.

Jambo la kuvutia hapa ni kwamba matengenezo na matengenezo yanahitajika kila baada ya miezi 12 au kilomita 30,000 - muda mrefu sana kati ya ziara - mara mbili hadi tatu zaidi ya washindani katika umbali. Bei za huduma ni nzuri pia, mwaka wa kwanza, wa pili, wa tatu na wa tano ni $399, na mwaka wa nne $789, kwa wastani wa ada ya kila mwaka ya miaka mitano/150,000km ya $477.

Arkana inafunikwa na dhamana ya miaka mitano ya Renault, isiyo na kikomo ya maili. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Yote kwa yote, inaonekana kama programu ya umiliki inayoahidi kwa haki, yenye gharama nzuri na udhamini wa kawaida.

Je, una wasiwasi kuhusu masuala ya kutegemewa kwa Renault, masuala ya injini, hitilafu za utumaji, malalamiko ya jumla au kumbukumbu? Tembelea ukurasa wetu wa masuala ya Renault.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 6/10

Renault Arkana inaonekana bora kuliko inavyopanda. 

Ifute. Inaonekana mengi bora kuliko kuendesha gari. 

Kusema kweli, gari hili ni mbovu katika uendeshaji wa jiji kwa mwendo wa kasi wa chini au mjini, ambapo mfumo wa kusimamisha injini, ucheleweshaji wa turbo, na upitishaji wa kiotomatiki wa sehemu mbili hufanya kuendesha gari kufurahisha hadi kufadhaika.

Kwa kweli, sikupenda sana kuendesha Arkana karibu na mji. Pia sikupenda kuiendesha nje ya barabara yangu nikienda kuteremka kutoka barabarani, nikirudi nyuma kutoka kwa barabara yangu ya kuingia na kupanda barabarani, ambayo kwa hakika iliwaogopesha baadhi ya wapita njia.

Kwa nini? Kwa sababu upitishaji uliruhusu gari kusonga mbele na kwenda kinyume. Kuna kitufe cha Kushikilia Kiotomatiki ambacho kilipaswa kusimamisha hii, lakini labda sikubonyeza kanyagio cha breki kutosha kuiwasha.

Kusimamishwa ni kugumu sana kwenye eneo korofi. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Badala yake, nililipa fidia kupita kiasi na kutumia mshipa mwingi. Hii ilisokota matairi kwenye pavers zangu kidogo, hivyo nikafunga breki kisha nikavuta ukingo wa barabarani, sehemu ya nyuma ya gari ilikuwa ikitazama mteremko na ikarudi nyuma tena huku nikibadilisha gari. Kisha, tena, matairi yaliporomoka kwenye barabara iliyo chini huku upitishaji umeme ukitenganishwa na turbo ikaingia ndani, ikipiga filimbi kabla ya injini kutoa mshindo wake wa kutatanisha na gari kwenda kasi kuliko ilivyotarajiwa.

Ilikuwa mbaya. Na ilifanyika mara kadhaa pia.

Kulikuwa na matukio mengine ambapo haikuwa nzuri sana. Usambazaji ulihama mara kwa mara kati ya gia wakati wa kuongeza kasi kidogo kwa kasi ya juu au kwa udhibiti wa cruise unaotumika, hasa kutokana na mabadiliko ya daraja. Kwa hivyo, ikiwa unaishi katika eneo lenye vilima kama mimi (Milima ya Bluu), utaona jinsi upitishaji ulivyo na gia tatu za juu - hata kudumisha kasi ya 80 km / h. Na haidumii kasi yake vizuri kwa kutumia udhibiti wa cruise unaobadilika.

Ilikuwa mbaya zaidi wakati unashughulika na kuendesha gari kwa kasi ya chini. Kusitasita kwa DCT kuligeuka kuwa nyakati za kusitasita kabla ya milipuko ya ghafla ya maendeleo - hakuna furaha kwenye mvua. Hii ina maana kwamba wakati mwingine itaanguka nyuma na wakati mwingine itahisi kama inaondoka haraka sana wakati mwingine. Utakuwa na utelezi hata kwenye nyuso kavu, na nimepata uzoefu huu mara nyingi wakati wangu kwenye gari.

Jambo ni kwamba, unahitaji kukumbuka jinsi unavyobonyeza kanyagio cha gesi kwenye gari hili. Kwa maoni yangu, sio lazima kufikiria sana unapoendesha gari moja kwa moja. Washindani wake wengi walio na sanduku za gia za DCT ni bora zaidi kuliko hii - Hyundai Kona, kwa mfano, na VW Tiguan kubwa kidogo. 

Arkana inaonekana bora kuliko inavyopanda. (Picha kwa hisani ya Matt Campbell)

Uendeshaji ni mwepesi katika hali ya kawaida ya uendeshaji ya MySense, ambayo unaweza kubinafsisha upendavyo kwa kiwango fulani. Kuchagua hali ya kuendesha gari ya "Sport" (au kuweka tu uendeshaji wa "Sport" katika MySense) huongeza uzito wa ziada, lakini huongeza hisia za ziada kwa uzoefu, kwa hivyo kwa dereva mwenye shauku, hakuna kitu kinachoweza kupatikana katika suala la kufurahia bila "hisia" halisi kutoka kwa usukani kwa ujumla, na kwa kweli, ni polepole kujibu, na radius kubwa ya kugeuka inayotarajiwa (11.2m). Inaweza kufanya zamu nyingi katika hatua nyingi, na nimegundua kuwa kamera ya kutazama nyuma mara nyingi hubaki nyuma kwa hatari nyuma ya hali ya wakati halisi.

Kama ilivyo kwa SUV nyingi katika sehemu hii, usukani umeundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa urahisi mjini, si kufurahisha barabarani. Kwa hivyo ikiwa unatarajia kuendesha gari kama Megane RS, nunua gari hili. 

kusimamishwa alikuwa kabisa kujiamini. Ina makali madhubuti na inahisiwa inaweza kudhibitiwa kwa njia iliyo wazi, lakini kwa kasi ya chini, unapogonga mitaro yenye kina kirefu au mashimo, mwili hufadhaika sana huku magurudumu yanaonekana kuzama kwenye mashimo. Walakini, ni nzuri sana kwenye matuta ya kasi.

Ingawa ni gari la magurudumu ya mbele (2WD) nje ya barabara, niliendesha gari nje ya barabara kwenye njia ya changarawe katika Milima ya Blue na kukuta kusimamishwa ni ngumu sana ikilinganishwa na sehemu zilizokuwa na bati, na kusababisha gari kuruka juu yake. magurudumu makubwa ya inchi 18. Usambazaji kwa mara nyingine uliingia njiani, pamoja na mfumo wa kudhibiti uvutaji wa roho ambao angalau ulinifikisha pale nilipohitaji kuwa. Kibali cha chini ni 199 mm, ambayo ni nzuri kwa SUV ya aina hii. 

Kwa hivyo kwa nani basi?

Ningesema kwamba gari hili linaweza kuwa rafiki mzuri kwa wale wanaosafiri umbali mrefu. Ni hila kabisa kwenye barabara kuu na barabara kuu, na hapo ndipo kusimamishwa na upitishaji kunakera zaidi. Na jamani, inaweza pia kukusaidia kupata manufaa zaidi kutoka kwa vipindi hivyo virefu vya huduma. Madereva kutoka Newcastle hadi Sydney au Geelong hadi Melbourne, hii inaweza kuwa mojawapo ya kuangalia nje.

Uamuzi

Renault Arkana hakika ni nyongeza ya kuvutia kwa sehemu ndogo ya SUV. Ina mwonekano na kiwango cha mvuto ambacho huitofautisha na kikosi kizima cha kuvuka mipaka, na lebo ya bei ambayo ni ya juu ya kutosha kwa SUV yenye chapa ya Uropa. Kwa kuzingatia majumuisho, chaguo letu litakuwa Intens za safu ya kati. 

Inashushwa na hali ya kufadhaisha ya kuendesha gari katika matukio fulani, na kuathiriwa na ufungashaji kwa sababu ya paa la swoopy. Hiyo ilisema, kwa watu wasio na wachumba au wanandoa wanaoendesha gari kwenye barabara kuu kuliko kitu kingine chochote, inaweza kuwa njia mbadala ya kuvutia.