Mazda CX-7

Je, tayari una kadirio la data ya utendaji? kutoka kilomita 0 hadi 100 kwa saa katika sekunde nane (kulingana na vipimo vyetu, Mazda ilikuwa ya kumi tu mbaya) na kasi ya juu ya 210 km / h? kuzingatia mawazo yako juu ya kuendesha gari michezo. Msingi wa kufikia matokeo haya ni injini ya petroli yenye turbocharged ya lita 2 na sindano ya moja kwa moja na teknolojia ya valve ya mfuatano, iliyokopwa kutoka kwa MPS, ambayo turbocharger ndogo zaidi imeongezwa na kuunganishwa kwenye kiendeshi cha magurudumu yote ambacho tayari tunajua kutoka. Wabunge wa Mazda3.

Kimsingi, magurudumu ya mbele yanaendeshwa, na inapohitajika, gari la gurudumu la kupasuliwa-torque inayofanya kazi (isiyoonekana kabisa na isiyoonekana kwa wengi) huhamisha hadi asilimia 50 ya nguvu kwa magurudumu ya nyuma kupitia clutch ya umeme. Kando na kibali kilichoongezeka cha ardhi (inchi 20 nzuri) na ulinzi wa chini ya injini, hii ndiyo tu unayohitaji kwa barabara isiyo ya barabara. Ndani yako utatafuta kitufe cha kudhibiti kiendeshi bure. Ikiwa ni magurudumu mawili au magurudumu manne, dereva hana ushawishi wa moja kwa moja juu yake. Hakuna kipunguzaji pia. ...

Hii sio kwa sababu CX-7 haihitajiki hata kidogo. Wajapani hutegemea waziwazi idadi kubwa ya wamiliki wa SUV kutoendesha farasi wao wa chuma kwenye misitu, mchanga au barabara za mashambani (ambapo Mazda ni huru kabisa). Ikiwa ungeandika mafunzo ya SUV na kuongeza picha, ungelazimika kuwa na CX-7 juu yake. Ker?

Iangalie tu, muundo wa kimichezo, wenye nguzo tambarare za A, kofia inayobadilika, viegemeo vya mtindo wa MX-5, safu ya karibu ya paa, magurudumu ya inchi 18, bumpers zinazobubujika, na sehemu ya nyuma iliyojaa jua inayowaka chini yake. mabomba ya kutolea nje ya chrome ya mviringo. CX-7 ni chaguo linalotambulika na linalofikiriwa vizuri katika soko la SUV. Ufufuo wa kweli wa darasa linalokua la magari.

Hisia za michezo zinaendelea hata katika mambo ya ndani, ambapo mashabiki wa Mazda hawatalazimika kukabiliana na chochote kipya cha kushangaza. Vipimo vinawakumbusha wale walio kwenye MPS (urefu unaoweza kurekebishwa tu) usukani mdogo na wa kupendeza wa moja kwa moja uko kwenye ile iliyo kwenye MX-5, inayojulikana pia kwa lever ya kuhama tulivu. ... Uchaguzi wa vifaa vya mambo ya ndani ni jambo la kukatisha tamaa (plastiki ni mbaya kwa kugusa), nafasi nyingi za kuhifadhi zimehifadhiwa kwa makopo (unaweza kuona kwamba CX-7 ilianza kwenye soko la Marekani zaidi ya mwaka mmoja uliopita), droo. mbele haijaangazwa, lakini ikiwa hutatenganisha yaliyomo ya mfuko baada ya gari, inapaswa kuwa na nafasi ya kutosha ya kuhifadhi.

Inashangaza kwamba madirisha yote manne ya milango ya upande huteremshwa na kuinuliwa kiotomatiki kwa kugusa kitufe. Inakaa juu bila shaka (SUV, crossover), kiti cha dereva kilibadilishwa kwa umeme katika mfano wa mtihani, pia ilibadilishwa katika eneo la lumbar, vifungo vya redio (nyekundu) (Bose na mchezaji wa MP3 na kibadilisha CD)) kufundishwa na hii sio tu kompyuta ya safari ya njia moja ambayo haina maoni kabisa (ili kuidhibiti, unahitaji kuchukua mkono wako kutoka kwa usukani na kukata katikati ya dashibodi).

Wakati injini inaendesha, huwezi kuzima kabisa taa za kichwa (taa za CX-7 pia huosha), ili kuwasha taa ya ukungu ya nyuma, lazima uwashe taa za ukungu za mbele, vifungo vingine havijaangaziwa. Viti ni vizuri, lakini kwa sababu ya ngozi na uhuru (ikilinganishwa na SUV) ambayo CX-7 "huhesabu" pembe, hawana uwezo wa kushikilia mwili, ambao pia hujaribiwa kwa sababu ya breki nzuri. Kutoka 100 hadi 0 km / h tulikuwa na lengo la mita 38 nzuri, ambayo ni mafanikio mazuri kwa kuzingatia wingi.

Wakati wa kuingia na kutoka, unapaswa kuzingatia vizingiti vichafu. Kwa sababu ya paa la mteremko, CX-7 inashangaza sana na upana wa benchi ya nyuma (kuna vyumba vingi vya kichwa), nyuma ya benchi ya nyuma imegawanywa kwa uwiano wa 60:40. Mazoezi ni rahisi kuliko mfumo unaoitwa Karikuri, haufanyi kazi) na shina yenye msingi wa lita 455 ni ya ukarimu kabisa, lakini makali ya juu ya mizigo (takriban kiuno cha mtu wa kawaida) na urefu wa chini wa shina hupunguza. matumizi yake. CX-7 haitakuwa orodha ya huduma za uhamishaji. Chini ya shina ni mara mbili, kwa upande mmoja jopo linafunikwa na kitambaa, na kwa upande mwingine ni rubberized.

Ni wazi kwamba injini ya lita 2 katika gari hili haijaundwa kwa matumizi ya busara ya mafuta. Ingawa mgawo wa buruta (Cx = 3) ni moja wapo inayofaa zaidi, italazimika kuvumilia matumizi ya mafuta ya zaidi ya lita 0 kwa kilomita 34. Wakati wa mtihani, matumizi ya chini ya kipimo yalikuwa lita 10, na kiwango cha juu kilikuwa karibu 100. Fikiria tank ya mafuta ya lita 13, ambayo "inaahidi" kuacha mara kwa mara kwenye vituo vya gesi. Lakini matumizi ya juu ya mafuta ni drawback pekee ya injini hii, ikiwa unaweza kuiita hivyo wakati wote. Katika revs za chini, injini ni wastani (inajulikana kushughulikia uzito mkubwa wa gari), kutoka 4 rpm na juu wakati turbo inapumua vizuri, ni ya kusisimua zaidi tu.

Kutoka 3.000 / min kuelekea uwanja mwekundu, ni ya kupendeza sana kwamba CX-7 inabadilika kuwa gari halisi la mbio za SUV, iliyoundwa kwa safari ya kufurahisha kwenye barabara wazi. Kwa sababu ya saizi yake, haina kasi katika jiji (na haifai kwa ujanja wa mara kwa mara kwa sababu ya nyuma yake iliyo na mviringo, licha ya vioo vyake vikubwa vya pembeni), na nje ya umati wa watu inaonyesha uso wake wa kweli, ambao huileta karibu (au hata kuipita) kwa SUV za gharama kubwa zaidi. om. CX-7 haina mshindani wa moja kwa moja.

Inaonekana kuna tofauti kati ya SUV za kawaida na ATV za kwanza. Ni chini ya barabara kuliko SUV nyingi, lakini kwa suala la sifa (kwa mahitaji ya soko la Ulaya, waliongeza ugumu wa mwili, uboreshaji wa utunzaji na kurekebisha utaratibu wa kusimamishwa na uendeshaji) inaacha nyuma sana. Na sio SUV nyingi tu, lakini pia magari machache (yaliyojitangaza) ya michezo pia! Inatoa radhi kamili wakati wa kutumia nusu ya juu (zaidi ya 3.000 rpm) ya kasi ya injini (bila ladha ya kusita, inazunguka kwenye uwanja nyekundu), kwa furaha ya kweli umeme wa utulivu hubadilishwa.

Uendeshaji wa magurudumu yote hutoa traction nzuri, maambukizi sahihi ya sita-kasi na harakati fupi za lever ya kuhama na uendeshaji wa moja kwa moja pia huchangia kwenye mienendo ya kuendesha gari. Kwa afya na faraja) anaongeza nukta kwa i.

CX-7 ni bora darasani kwa raha ya kuendesha gari. Bila shaka, kuna kikomo ambapo furaha hiyo inaisha, na Mazda inaelekeza hilo katika kona iliyo na mtu anayedhibitiwa na anayetabirika. Ingawa Mazda ina nguvu ya farasi 260 na torque 380 lb-ft, inaweka nguvu chini bila suala. Na si kwa sababu ya umeme.

Kwa SUV ya Mazda, kuamka kwa kasi kwenye barabara kuu sio kazi ngumu, ingawa sindano ya kasi ya kasi huenda kwa mwelekeo wa kilomita 200 / h. Uzuiaji wa sauti pia ni mzuri. 180 km / h (caliber) katika gia ya sita na 3.000 / min nzuri: sauti ya injini bado haisumbui, kelele tu ya hewa karibu na mwili inaonekana zaidi.

Wakati wa kuendesha kawaida, kuongeza kasi kwa kasi kubwa sio lazima, ambayo pia inamaanisha kuwa dereva anaweza kuhama mara chache (na kuokoa mafuta). Kwa kushangaza, kiwango kidogo cha mwili hutembea katika kuendesha gari kwa nguvu, ambayo shida pekee ni viti vya kuteleza. Vinginevyo, CX-7 ni ya kujifurahisha tu.

Kwa sasa, CX-7 iko tu kwenye orodha ya bei na injini hii na maambukizi. Tutalazimika kungojea dizeli ya kiuchumi zaidi, na vile vile usafirishaji wa kiotomatiki.

Nusu ya Rhubarb

Picha: Aleš Pavletič.

Mazda CX-7

Takwimu kubwa

Mauzo:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	35.400 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	36.000 €
Nguvu:	191kW (260 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	8,1 s
Kasi ya juu:	210 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	15,4l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla miaka 3 au kilomita 100.000, dhamana ya miaka 10 ya rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu.
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 15.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbo petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 87,5 × 94 mm - makazi yao 2.261 cm? - compression 9,5: 1 - nguvu ya juu 191 kW (260 hp) kwa 5.500 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 17,2 m / s - nguvu maalum 84,5 kW / l (114,9 hp / l) - torque ya juu 380 Nm kwa 3.000 / min - 2 camshafts katika kichwa (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - kutolea nje turbocharger - malipo ya baridi ya hewa.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - tofauti 3,941 (1, 2, 3, gia 4); 3,350 (5, 6, gear reverse) - 7,5 J × 18 magurudumu - 235/60 R 18 matairi, rolling mduara 2,23 m.
Uwezo:	kasi ya juu 210 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 8,0 s - matumizi ya mafuta (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km.
Usafiri na kusimamishwa:	limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), disc ya nyuma, ABS, breki ya mitambo ya maegesho kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, 2,9 zamu kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu 1.695 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.270 kg - inaruhusiwa uzito trailer na akaumega: 1.450 kg, bila kuvunja: 750 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa: 100 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1.870 mm, wimbo wa mbele 1.615 mm, wimbo wa nyuma 1.610 mm, kibali cha ardhi 11,4 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1.530 mm, nyuma 1.500 mm - urefu wa kiti cha mbele 490 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 69 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), masanduku 2 (68,5 l)

Vipimo vyetu

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Mmiliki: 50% / Matairi: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Usomaji wa mita: 2.538 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	8,1s
402m kutoka mji:	Miaka 15,5 ( 146 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 28,2 ( 187 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,9 / 16,3s
Kubadilika 80-120km / h:	9,5 / 22,2s
Kasi ya juu:	210km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	13,4l / 100km
Upeo wa matumizi:	17,0l / 100km
matumizi ya mtihani:	15,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	64,3m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,4m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	52dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	50dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	48dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	48dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	55dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	55dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB
Kelele za kutazama:	36dB
Makosa ya jaribio:	Swichi ya udhibiti wa dirisha la nguvu ya abiria isiyofanya kazi

Ukadiriaji wa jumla (357/420)

• Na injini hii, Mazda CX-7 imekusudiwa kwa mzunguko mwembamba wa wateja. Kwa wengi, injini yake ina kiu sana, kwa wengine chasi yake ni ngumu sana, kwa wengine ni mbali sana, lakini ikiwa unanunua SUV yenye nguvu kwa starehe za kweli za barabara, basi CX-7 haipaswi kuwa nje. ya kichwa chako.

• Nje (14/15)

  Hakuna sehemu za ziada zinazofanana na SUV. Inavutia na vilindaji vyake vya mbele vilivyojaa, trim ya kutolea nje ya chrome ...

• Mambo ya Ndani (117/140)

  Viti vya kuteleza, hakuna dashibodi nzuri sana (vifaa) na vifungo vingine vinavyoharibu ergonomics.

• Injini, usafirishaji (36
  
  
  / 40)

  Injini na sanduku la gia zinaonekana kutoka kwa duka moja, kwa sababu zinafanya kazi kwa usawa.

• Utendaji wa kuendesha gari (89
  
  
  / 95)

  Licha ya uzito na urefu wake, inaegemea kidogo kwa kushangaza wakati wa kona, ambayo ni raha.

• Utendaji (31/35)

  Maelezo ya kiufundi na vipimo vyetu vinajieleza vyenyewe. Ilijaribiwa kwa vitendo.

• Usalama (29/45)

  Isofix, airbags mbele na nyuma, airbags pazia, breki bora, ABS, DSC, TCS.

• Uchumi

  Matumizi ya juu ya mafuta, gharama kubwa (kutokana na injini yenye nguvu) na hasara kubwa ya thamani.

Tunasifu na kulaani

mwonekano

kuinamisha mwili kwa chini (kwa SUV)

kuhisi ndani

magari

sanduku la gia

mwenendo

vifaa (ufunguo smart, viti vya joto ()

upana

tu kukunja viti katika safu ya pili

matumizi ya mafuta

hakuna athari ya moja kwa moja kwenye gari

uwazi wa nyuma (hakuna vitambuzi vya maegesho)

viti vya kuteleza

uwezo wa shamba

dirisha la kupakua halifungui tofauti

kompyuta ya safari ya njia moja

taa haiwezi kuzimwa wakati injini inaendesha