Renault Twingo R1 EVO tayari kwa mbio - Magari ya Michezo
Nasubiri kutoka kwa bend kabla ya kurudi kwenye kaba, na jaribu kunyoosha usukani haraka iwezekanavyo ili nisipoteze hata kilomita moja kwa saa ya kasi. Kwa wasiojua Renault Twingo R1 EVO hii ni gari la mkutano na hii ndio gari ninayoendesha sasa. Ni gari la mbio, kwa kweli, lakini iko karibu sana na gari la utengenezaji. Injini ya silinda tatu-0,9-lita ina nguvu 128 CV na uzito 5.500 na wanandoa Pembejeo 215 Nm hadi 3.150... Ni kweli, nguvu ya wastani, lakini ikizingatiwa kuwa gari asili ina 90 hp. na 135 Nm ya torque, na kwenye R1 tu kutolea nje na kitengo cha kudhibiti hubadilishwa, hii ni matokeo mazuri. Msukumo unabaki nyuma (kama injini), na usukani na sanduku la gia ni la asili, hata ikiwa ya mwisho ina gia fupi ya mwisho.
Yote hii inafanya iwe rahisi kudhibiti gari, lakini inafanya kuwa ngumu "kuteleza", kwa sababu wakati wowote unapokuwa hauna hakika juu ya zamu, unapoteza kasi ya thamani kwenye moja kwa moja inayofuata. Braking ina nguvu sana: rekodi za mbele na pedi zinapanuliwa na Kuondolewa kwa ABS na nyongeza ya breki. kwa hisia bora ya kanyagio. Walakini, mwisho unabaki laini na kwa breki kadhaa, ninafika kwenye kizuizi kidogo hadi kikomo. Kwa upande mwingine, breki za nyuma ni breki za ngoma, kwa sababu udhibiti haukuruhusu kubadilisha gari kwa kiasi kikubwa. Walakini, usambazaji wa nguvu ya breki ya mwongozo na breki ya maegesho ya majimaji iliongezwa. Orodha ya mabadiliko inaendelea na tanki la lita 60 lililoidhinishwa na FIA, ngome kamili, viti na usukani wa mbio na nguzo ya ala za dijiti, clutch ya shaba iliyojumuishwa na magurudumu maalum ya inchi 16 yenye bore ya inchi 6,5.
Kuendesha gurudumu la nyuma, lakini sio kama
Lakini nirudie na sehemu yangu ya barabara. Usafirishaji wa mwongozo kwenye gari la mbio daima imekuwa kuridhika sana. Pia itakuwa chini ya sahihi, lakini hakika inafurahisha zaidi. Hapo Twingo R1, licha ya kuwepo kwa gari la nyuma-gurudumu, lililowekwa nyuma. Hakuna oversteer, hakuna crossbar, mtego mzuri tu. Hii inakupa ujasiri kwamba unaweza kusukuma kwa bidii kutoka mita chache za kwanza. Ni hisia ya ajabu: Kila kitu kinasema kuwa unaendesha gari ndogo la gurudumu la mbele, lakini unapogonga kona kwa shauku na kusisitiza juu ya gesi, sehemu ya mbele haitatikisika. Kelele kutoka kwa injini ya silinda tatu sio ya kusisimua kabisa, lakini ni nzuri kuisikia ikinung'unika na kufufua; katika kesi hii uendeshaji, kuwa wa kawaida, ni sahihi katika digrii chache za kwanza, lakini inakuwa chini ya papo hapo zaidi ya robo ya kwanza. Lakini mara tu unapoizoea, inageuka kuwa Twingo ni gari nyepesi na gari linalofaa zaidi kwa wale wanaoamua kujaribu mkono wao kwenye mchezo huu kwa mara ya kwanza.
Kujitolea kwa ujana
Katika msimu wa 2016 Renault Twingo R1 Aliendesha kilomita huko CIR, ambapo alishiriki katika mbio 5, na pia alifanya mikutano 21 zaidi. Kilomita 2.400 za hatua maalum, mafanikio 6 katika darasa la R1, kushiriki katika Targa Florio: ametoka mbali.
Renault na EVO inakusudia kuiga mafanikio ya fomula hii kwa gharama ya chini, fomula iliyoundwa kimsingi kwa vijana.
Kwa kweli, Renault Twingo R1 EVO ni ya bei rahisi na pia ina gharama ndogo sana za utunzaji (mafundi wanahakikisha kuwa matairi manne yataishi katika mbio zote za ubingwa wa Italia). Hapo Renault Twingo TCe 90 HP bei ya kawaida ni euro 9.793 1.370 + VAT, lakini kwa punguzo la euro 1; wakati kitita cha R29.500A kinagharimu 2.000 € + VAT, lakini kuna punguzo la € XNUMX kama sehemu ya ukuzaji. Katika mazoezi, na chini ya 36.000 евро unachukua Twingo R1 EVO nyumbani tayari na tayari.
