Renault Scenic dCi 130 Nguvu
Nywele kama Scenic, tu na kopo ndogo ndogo ya bia kwenye injini, tayari tumekwenda msimu huu wa baridi. Na kwa hayo, pia nilichukua safari ndefu kidogo kwenda kwenye mapumziko ya ski ya Austria na abiria wengine wawili na mizigo kidogo. Nguvu ilitosha kuendesha kwa kasi, lakini kumbukumbu ya eneo lililokufa kwa revs za chini bado iko hai. Juu tu ya uvivu, dCi ya lita 1 kwenye gari saizi ya Megan-based SUV inageuka kuwa dhaifu sana. Wakati wa kuanza, kasi zaidi kidogo inahitajika, na vile vile inapopita, haswa kwenye wimbo au wakati wa kupanda kupanda.
Kwenye karatasi, hakuna tofauti kubwa kati ya turbodiesel 1 na 5 lita, na kwenye barabara ni dhahiri. Hakuna maelezo zaidi yanayohitajika: ni rahisi kuhama, kuvuka kupita kiasi hakuna mkazo kwa dereva na abiria. Matumizi ya mafuta ni mara kwa mara sana, si kulipa kipaumbele sana kwa uzito wa mguu wa kulia wa dereva - ilikuwa karibu lita saba na nusu. Katika barabara kuu, injini ni ya utulivu wa mfano, inazunguka kwa 1 rpm tu kwa kasi ya kilomita 9 kwa saa. Upitishaji ni laini na laini katika gia zote saba (ikiwa ni pamoja na reverse).
Kwa ujumla, gari bado ni laini (Kifaransa) laini: nilipoingia ndani moja kwa moja kutoka kwa Opel Meriva, nilikuwa nikiendesha kijinga sana kwa sababu ya kanyagio laini, na badala ya kuwasha kasi ya kwanza ya vipuli kwa sababu ya taa umande, "niligonga" usukani wa kulia hadi nafasi ya mwisho. Ni ya kuchekesha, lakini kwa mazoezi, mali ya magari ni dhahiri kwa wamiliki waliofunzwa vizuri, au hawaioni kabisa.
Usukani pia ni laini sana, haswa katika jiji, ambalo litathaminiwa na mama, lakini watavutiwa zaidi na upana wa shina, kubadilika kwa viti vya nyuma, meza na mifuko miwili kwenye viti vya nyuma. viti vya mbele, droo nyingi (zilizofichwa) na kamera ya maegesho ambayo inahitaji kuwashwa sekunde kumi baada ya kuanza injini. Ni ndefu kwa kukasirisha ikiwa huwezi tena kuendesha kando nje ya eneo la maegesho yenye watu wengi bila kamera, lakini baada ya kusonga mbele inashauriwa kukaa juu yao kwa sekunde chache, ambazo zitakuja kwa urahisi wakati wa kuendesha katika sehemu ngumu za maegesho.
Kwa kuongeza, inachukua muda mwingi kubadili kati ya maonyesho tofauti kwenye kompyuta ya safari, ambayo inaonyesha matumizi ya wastani na ya sasa, kiwango cha ndege, mileage na matumizi ya mafuta kwa lita kwa safari ya mwisho, kasi ya wastani na kilomita hadi huduma inayofuata. Kazi (ambayo ni ya kupongezwa) huenda kwa njia mbili, lakini data "inasonga" juu na chini, ambayo inachukua muda mrefu kuliko ikiwa bonyeza-click-click toggle papo hapo. Kuwa na wasiwasi, haswa mpaka dereva akumbuke jinsi maonyesho ya kibinafsi yanafuatana.
Sensorer kamili za dijiti hutumiwa haraka, zinaonekana wazi hata wakati wa hali ya hewa ya jua, na kuna uwezekano kwamba hautaona kasi ya sasa na kiwango cha mafuta wakati usukani uko katika nafasi ya juu kabisa.
Wacha tusifu utendakazi wa kadi mahiri ya Renault, ambayo mara tu ukiizoea, hautataka kubadilishana kwa pesa yoyote (au euro 570, kama inavyogharimu kwenye kifurushi kilicho na vioo vya nje vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme). . Utathamini sana hii kwa wale mabibi na mabwana ambao wanapenda kutoa mabegi yao yote nje ya gari kwa "mchezo" mmoja kwani hakuna haja ya kufunga gari kwa ufunguo. Nafasi tu ya nafasi ya wima ya kadi katika sehemu ya kati haikuchaguliwa bila mafanikio - vipi ikiwa mtoto ataweka sarafu hapo?
Kwa kuwa Scenic ya kizazi cha kwanza (1998, ikiwa sikosei) pia imehifadhiwa vizuri katika mzunguko wa familia, ninaweza kusema kutokana na uzoefu wangu mwenyewe kwamba utendaji wa kuendesha gari wa mwaka mpya wa nuru ni bora: mwili huinama chini ya pembe Kuna chini ya mchezaji katika pembe haraka sana, lakini kwa upande mwingine, licha ya nafasi nzuri barabarani, faraja haidhuru. Tumekosa nini? Viashiria vitatu vya mwelekeo wa kung'aa na kugusa kidogo kwenye lever kwenye usukani na kufunga rahisi kwa kifuniko cha buti.
Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič
Renault Scenic dCi 130 Nguvu
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 21.960 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 24.410 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 96kW (130 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Kasi ya juu: | 195 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,5l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.870 cm3 - nguvu ya juu 96 kW (130 hp) saa 3.750 rpm - torque ya juu 300 Nm saa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa kasi 6 - matairi 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2). |
| Uwezo: | kasi ya juu 195 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 145 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.430 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.983 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.344 mm - upana 1.845 mm - urefu 1.635 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 60 l. |
| Sanduku: | 437-1.837 l |
Vipimo vyetu
| T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / hadhi ya odometer: km 18.120 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,4 ( 129 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 6,9 / 10,0s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,0 / 12,4s |
| Kasi ya juu: | 193km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 7,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 39,6m |
| Jedwali la AM: | 40m |
tathmini
Ni vigumu kutotambua familia ya Scenic ya magari ya kiti kimoja, lakini ikiwa tayari unahitaji dizeli, tunapendekeza sana toleo la nguvu zaidi - sawa kabisa na jaribio. Hata hivyo, injini dhaifu ni nafuu kununua na kuhakikisha.
Tunasifu na kulaani
injini inayobadilika, starehe
upana
kubadilika
sanduku la gia
matumizi ya mafuta
kadi nzuri
Muda mrefu sana kungojea kamera ya mwonekano wa nyuma kuwasha
mwonekano mdogo wa jopo la chombo kwenye usukani katika nafasi ya juu kabisa
kubadili polepole kwenye kompyuta ya bodi
hakuna kuzima moja kwa moja kwa ishara za kugeuka
ngumu kufunga lango la mkia
