Renault Scenic dCi 105 Nguvu
Tunaweza kusema kwamba Scenic ndogo imetenganishwa na kubwa tu kwa ukubwa wa kesi, lakini hii si kweli. Wana mabadiliko mengi ya asili ya kuona.
Wakati taa za mbele na za nyuma za Grand zimesukumwa nje, na kuipa umbo la wazi la kiti kimoja, Scenic ina "uso" wa gari wenye umbo la kupendeza. Kwa hivyo anaonekana zaidi kama Megan mwenye sura ya kupendeza.
Ikiwa tunajitolea ndani, tungesema nambari hazisemi hadithi nzima. Lita na milimita kwenye karatasi ni kitu tofauti kabisa kuliko nafasi iliyotumiwa ipasavyo. Na Scenic inatoa masuluhisho machache mazuri hapa.
Ni vizuri kuona Renault ikiangalia kwa karibu matumizi ya nafasi. Hebu tuanze na benchi ya nyuma... Imegawanywa katika sehemu tatu, ambayo kila moja inaweza kuhamishwa kwa muda mrefu, kukunjwa na kuondolewa. Kumbuka: Kuondolewa kunahitaji mkono wa kiume wenye nguvu ikiwa sio mchimba madini kwenye machimbo.
Nafasi ya kuhifadhi ni kubwa na muhimu sana kwani iko katika maeneo yanayofaa sana. Kati ya viti vya mbele tunapata chumba kinachoweza kusongeshwa kinachojulikana huko Renault, ambamo tunaweka dashi nzima na nusu.
Sehemu ya mizigo itakuwa bora kwa matumizi, hasa kwa sababu chini ni ya chini kabisa na ya gorofa, na bonus iliyoongezwa ni kwamba nyimbo hazizidi sana ndani, na hivyo tunapata upana unaoweza kutumika. Suti zingine ni kubwa zaidi, lakini vipi ikiwa, kwa sababu ya mpangilio wa juu juu, tunaweza tu kuzijaza na maapulo yaliyotawanyika na sio suti kubwa.
Kuhusu aesthetics mazingira ya kazi hatuwezi kuzungumza juu ya dereva kwa ziada. Hata hivyo, ni ergonomic na mpangilio wa vifungo ni mantiki. Pia imewashwa mita mpya tumezoea tu.
Inasimamiwa vifaa vya urambazaji Hii inaweza kusababisha matatizo fulani mara ya kwanza, lakini mara tu unapopata yote wazi, chaguo sahihi huhamisha haraka kutoka kwa vidole hadi kwenye skrini.
Tuna shaka kwamba Renault yoyote iliyo na kadi ya kufungua, kufunga na kuwasha injini bila kugusa itasahau kusifu biashara hii. Ni mfumo bora zaidi unaopatikana kwa sasa udhibiti wa kijijini kufuli za kati - hakika inafaa kuangaziwa katika orodha ya vifaa.
Jambo lingine la kulipia ziada pia, lakini hatukuipata kwenye mashine ya majaribio, ni parktronic nyuma. Scenic ni gari la uwazi, lakini kitanda cha maua huficha haraka chini ya bumper, na unapaswa kulipa zaidi kwa ajili ya matengenezo kuliko kwa sensorer.
Scenic hii ilikuwa inaendesha 1 lita turbodiesel, ambayo inaweza kuzalisha 78 kW. Tungependa kuandika kwamba injini hii ni chaguo nzuri kwa gari hili, lakini kwa bahati mbaya sivyo. Wakati wa kusafiri kwa revs za juu, bado inakaidi mahitaji vizuri, lakini kwa shinikizo la turbo mojawapo, inahisi tu ya uvivu. Kila mtu katika kikundi cha majaribio alipata shida kupanda mlima.
Labda gari lilisimama katikati ya mteremko na injini ikiwa imezimwa, au tulikuwa tunaendesha mlima kwa kuteleza kwa gurudumu mbaya. Tunapendekeza sana uangalie injini ya petroli yenye turbocharged ya lita 1 ambayo tayari imetuvutia katika toleo hili.
Badala yake, walituvutia utunzaji na wepesi kuendesha gari. Unaweza kuhisi kuwa Renault imerekebisha ushawishi wa usukani wa nguvu kwenye uzoefu wa kuendesha. Chassis pia imepangwa vizuri kwa safari ya starehe, na gari la moshi limepangwa vizuri na rahisi kuhama.
Pato iwe hivyo: ikiwa unatafuta uchezaji kwenye minivans, angalia mashindano. Katika Scenic, lengo ni juu ya familia na matumizi. Walakini, ikiwa unahitaji lita nyingi zaidi kwenye shina au jozi nyingine ya viti, nenda kwa Grand Scenica.
Sasha Kapetanovich, picha: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 105 Nguvu
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 20.140 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 21.870 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 78kW (106 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Kasi ya juu: | 180 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 4,9l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.461 cm? - nguvu ya juu 78 kW (106 hp) kwa 4.000 rpm - torque ya juu 240 Nm saa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S). |
| Uwezo: | kasi ya juu 180 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 12,4 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,7/4,5/4,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 130 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.460 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.944 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 4.344 mm - upana 1.845 mm - urefu wa 1.678 mm - tank ya mafuta 70 l. |
| Sanduku: | 437-1.837 l |
Vipimo vyetu
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 51% / hadhi ya Odometer: 12.147 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 19,1 ( 120 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,4 / 13,7s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 12,9 / 16,8s |
| Kasi ya juu: | 180km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 42,7m |
| Jedwali la AM: | 41m |
tathmini
Mambo ya ndani yenye manufaa zaidi ya yote. Bila shaka moja ya magari hayo ambayo tunayaangalia kutoka ndani. Kwa bahati mbaya, injini haipatikani.
Tunasifu na kulaani
matumizi ya sehemu ya mizigo
rundo la masanduku
urahisi wa matumizi
kadi nzuri
injini dhaifu sana
vigumu kuondoa viti katika safu ya pili
hakuna sensorer za maegesho
