Renault Megane sedan

Ni kweli kwamba Wafaransa, na hasa Renault, hufanya magari ya kuvutia na mazuri, hasa linapokuja suala la magari madogo, lakini ni - na kwa bahati nzuri - tofauti na Wajerumani.

Ili sio kuogelea mbali sana na kukosa Renault 9 na 11, kumi na tisa ni muhimu kutaja; Wajerumani walipenda sana, na ikiwa Wajerumani wanapenda, ni (angalau huko Uropa) ni sehemu nzuri ya kuanzia bidhaa. Soko la Ujerumani ndilo kubwa zaidi na idadi kubwa (kubwa) inaashiria mafanikio.

Kizazi cha pili Mégane kinaashiria mabadiliko katika muundo; Hadi sasa, hakuna hata mmoja wa wawakilishi wa darasa muhimu kama hilo (ni wazi, "ukichoma hapa, umekufa") aliyethubutu kuleta muundo wa gari kwa ujasiri sokoni.

Wale ambao wanashikilia Classics ni boring, lakini cheza kadi ya kuegemea; wale wanaozingatia mwenendo wamefanikiwa, lakini watasahaulika kesho; na wale walio na "cohons" (colloquially Spanish kwa mitindo, mayai) wanaweza kukabiliwa na upinzani lakini watajiunga na bidhaa za muundo wa wakati wote. Mégane II ni wa kundi hili la tatu.

Hii inatuleta kwenye fomu ya kizazi cha tatu. Le Quiman alistaafu, lakini hata kabla ya hapo ilibidi atulize maono yake. Kulingana na hii, kuonekana kwa Renault hii ni mantiki: inabaki avant-garde, lakini inakaribia ya zamani. Kutoka kwa mtazamo wa kubuni: aibu. Kwa upande wa mauzo: (labda) hatua nzuri.

Ikiwa tunataka kutoa maoni juu ya nje ya mambo ya ndani kwa njia sawa, maneno yangekuwa sawa na yale yaliyotumiwa kuelezea nje. Kwa maneno mengine: chini ya ubadhirifu, zaidi classic. Kwa kweli, bora zaidi ni mita ambazo hazifanani na chochote kinachoonekana hadi sasa.

Analog pekee ni kwa kasi ya injini (kushoto), katikati - digital kwa kasi, na kwa haki - mbili za digital (joto la baridi, kiasi cha mafuta), ambacho kinaiga sura ya analog. Upande wa kulia ni data ya kompyuta iliyo kwenye ubao. Kila kitu ni asymmetrical kabisa, ambayo haifadhai kabisa, labda mtu anachanganyikiwa na kutofautiana kwa rangi au kutofautiana kwa mbinu iliyotumiwa na njia za kuonyesha. Kwa sababu ya hili, huwezi kuwa salama chini ya gurudumu.

Na Renault Sport, Renault anajua jinsi ya kutunza madereva ya neva, lakini vinginevyo wamekusudiwa hasa kwa watumiaji wa gari wa kawaida. Walakini, kwa wale wanaohitaji gari kwa usafirishaji, hakuna mafundi, wanariadha au kitu kama hicho. Labda aesthetes, lakini sio lazima.

Hii ndio sababu Mégane kama hii inaweza kuwa na ufunguo wa busara zaidi ambao hauitaji hata kuona mwanga wa mchana (au usiku) kuingia na kuendesha gari. Anajua pia kujifunga mwenyewe, na kwa wakati unaofaa. Kwa hivyo, ikiwa inavyotakiwa, windows zote nne za upande zinahamishwa kiatomati kwa pande zote mbili. Kwa hivyo, kiyoyozi ni nzuri, na vifaa vyake vya moja kwa moja ni hatua tatu (mpole, kati na haraka), ambayo mara nyingi huwa katika mazoezi.

Kwa hiyo, hali nzuri, ergonomics nzuri sana, viti ni vizuri, vyema na labda kidogo (pia) laini, lakini hii ni shule ya Kifaransa tu. Kwa hiyo, sehemu ya kati ya dashibodi imegawanywa kimantiki katika sehemu mbili - hali ya hewa na mfumo wa sauti. Ndiyo sababu unaweza kudhibiti mfumo huu wa sauti kwa urahisi na lever iliyojaribiwa na iliyojaribiwa ya kiendeshi cha mkono wa kulia.

Kwa hivyo, vifungo vinne (au swichi mbili) kwenye usukani iliyowekwa kwa udhibiti wa usafirishaji inaweza kuendeshwa kwa urahisi na vidole gumba vyako, hata ikiwa haijaangazwa. Intuition. Kwa hivyo, shimo la kujaza linaonekana mara tu unapofungua mlango kwenye mwili, lakini jambo hilo bado ni ngumu. Labda hii ndio sababu kanyagio wa kuvunja pia ni laini, ndio sababu inabidi kuzoea kipimo kidogo cha nguvu ya kusimama.

Kodi zingine, kama mahali pengine, lazima zilipwe. Upambaji wa "chuma" wa spika kwenye dashibodi huonyesha bila kupendeza katika vioo vya nje, droo zinataka kitu zaidi, taa ya ndani ni nyepesi sana (kutoka kwa vioo visivyowashwa kwenye jua hupofusha kwa benchi ya nyuma iliyofifia) na kuonekana karibu na gari !) ya mbaya kati ya aina yake. Fikiria mara mbili kabla ya kutoa msaada wa maegesho ya sonic.

Kwa hivyo, mwili una milango minne, chasisi ni sawa, mfumo wa Kusaidia Brake ni mwitu sana, usafirishaji ni mzuri sana kwa matumizi ya kawaida (dereva haipaswi kuwa na matarajio ya juu na mahitaji), na injini ni "tu" 1-lita turbodiesel. Ikiwa, kwa kweli, unatazama gari maalum ambalo unaona kwenye picha halisi.

Ni makosa kufikiria kwamba injini kama hiyo (kwa darasa hili la ukubwa) ni ndogo sana kwa sababu ya ujazo wake mdogo sana. Curves zinaonyesha uwiano mzuri wa gia na mwingiliano mzuri na torque na nguvu ya kutosha, kwa hivyo ina nguvu ya kutosha kuendesha; nje ya mji, nje ya mji, safari ndefu na mizigo na kwenye barabara kuu.

Halafu (au wakati wa kupanda) hupoteza nguvu yake haraka na ni wazi huchoka mapema kuliko injini kubwa katika mwili huo huo, lakini sio lazima uwe wa kwanza kwenye foleni. Kwa kweli, ina shida moja tu: saizi yake ndogo ilihitaji utaftaji (ambayo mwishowe hutoa torque iliyotajwa hapo juu na curves za nguvu), ambayo pia ilisababisha majibu duni ya kasi ya kasi. Unahitaji tu kuizoea, lakini hainaumiza.

Pia ni makosa kufikiria kwamba injini ndogo iliyobadilishwa kwa mwili mkubwa ni kubwa, ya kutetemeka, na yenye nguvu. Haionekani na kelele (au bora isiingilie), na utumiaji ni mzuri hata wakati wa kufukuza. Kulingana na kompyuta iliyo kwenye bodi, matumizi ya sasa hayazidi lita 20 kwa kilomita 100, na bado hii inatokea tu kwa gia za chini, kwa kasi ya chini ya injini na kwa upana wazi.

Kwa wastani, hii inaweza kumaanisha lita sita nzuri kwa kilomita 100 mwishowe, lakini kiwango cha juu (katika jaribio letu kwa moja ya vipimo virefu) kilikuwa lita 9 kwa kilomita 5.

Injini haogopi nyekundu, kwani uwanja "uliopigwa marufuku" kwenye tachometer ni rangi ya manjano - saa 4.500 rpm. Ikiwa barabara ni laini na gari haijazidiwa, inazunguka hata kwenye gear ya tano, na kisha kasi ya kasi inaonyesha kilomita 180 kwa saa. Hii inamaanisha kuwa kuweka kikomo cha kasi kwenye barabara kuu sio mradi maalum kwa ombi la dereva, lakini kukamata unyevu mzuri na joto la nje.

Ninathubutu kusema: Mégane hii inatoa kila kitu: upana, ubadhirifu, kisasa, ergonomics, faraja na utendaji. Inatosha. Sio sana na sio kidogo sana. Inatosha. Na hii ni ya kutosha kwa wengi.

Vinko Kernz, picha: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) nguvu

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	18.140 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	19.130 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	78kW (106 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,5 s
Kasi ya juu:	190 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,6l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.461 cm? - nguvu ya juu 78 kW (106 hp) kwa 4.000 rpm - torque ya juu 240 Nm saa 1.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele-gurudumu - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Uwezo:	kasi ya juu 190 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 10,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Misa:	gari tupu 1.215 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.761 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.295 mm - upana 1.808 mm - urefu wa 1.471 mm - tank ya mafuta 60 l.
Sanduku:	405-1.162 l

Vipimo vyetu

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / hadhi ya Odometer: 3.527 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,3s
402m kutoka mji:	Miaka 18,0 ( 127 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,5 / 11,9s
Kubadilika 80-120km / h:	11,0 / 13,3s
Kasi ya juu:	190km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	9,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	38,7m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Kutoka A hadi B bila dhiki, katika gari nadhifu, la kisasa na salama bila mahitaji ya kasi kubwa sana. Sura inayotambulika, lakini sio ya kupindukia kama kizazi kilichopita. Familia.

Tunasifu na kulaani

Внешний вид

injini: matumizi, ulaini, nguvu

ufunguo mzuri

kiyoyozi

anga ya ndani

kofia ya tanki la gesi

ergonomiki

kujulikana kwa nyuma

taa za ndani

msaada mwingi kutoka kwa BAS

masanduku machache sana

usikivu wa injini