Renault Master 2.5 dCi 120 - Bei: + RUB XNUMX
Ukimtazama Mwalimu mpya, utaona kwamba hakuna mabadiliko makubwa kwake; barakoa iliyosafishwa kidogo na ya kisasa zaidi ya muundo wa nyumba kama ilivyo katika mpango wa gari la abiria, mabadiliko madogo kwenye taa za mbele na sehemu ya nyuma iliyopambwa kwa busara ndizo zinazoonekana sana. Hii inamaanisha jambo moja tu: hakukuwa na haja fulani ya mabadiliko, kwa sababu mfano uliopita tayari ulikuwa na fomu iliyokubaliwa. Wahandisi walizingatia zaidi ikolojia na mimea ya nguvu.
Tale Master inaendeshwa na injini ya dizeli ya lita 2 ya turbo na "nguvu ya farasi" 5 na torque ya 120 Nm katika upinde, ambayo hufikia saa 300 tu kwa rpm. Kwenye barabara, hii inamaanisha kuwa inaharakisha kwa urahisi kabisa katika densi ya trafiki inayobadilika haraka.
Kwa kweli hatuwezi kumlaumu kwa ukosefu wake wa uchangamfu. Katika vipimo vyetu, tulipima kuongeza kasi yake hadi kilometa 100 kwa saa kwa sekunde 16 tu, ambayo ni karibu sana na magari ya abiria ya katikati na magari ya inflatable. Labda ni faida tu kwa sekunde moja au mbili. Walakini, hatupaswi kusahau kuwa gari la Mwalimu ni kubwa na badala ya mraba kwa umbo. Kwa jumla ya uwezo wa kubeba hadi tani 3, Mwalimu kama huyo tayari ni lori, ambayo unaweza kupakia hadi tani moja na nusu. Kweli, kuwa sahihi, na pauni 5 za abiria na mizigo yao.
Hakuna ukosefu wa nafasi ndani yake, kwani ujazo wake wa ndani ni 2 m41, na urefu kutoka sakafu hadi dari ni "amesimama" kwa Mslovenia wastani. Kwa kuwa urefu wake ni mita 3, hakuna haja ya kuzungumza juu ya hisia ya kukazwa.
Tumejaribu Mastra kabisa katika jiji na kwa safari ndefu kwenda Milan na kurudi. Katika umati wa watu, ambayo ni, katika jiji, muonekano mzuri mbele na nyuma unapaswa kusifiwa, ambayo ni haswa kwa sababu ya vioo vikubwa vinavyoweza kubadilishwa kwa umeme. Kwa kuwa dereva huona kingo za gari vizuri sana, maegesho sio shida maadamu kuna nafasi ya kutosha kutoshea van karibu mita tano. Tulifurahishwa pia na jinsi milango ya kuteleza ilivyofunguka.
Kwa hivyo kuingia na kutoka ni haraka na rahisi, na ufikiaji wa benchi ya nyuma pia hauitaji ufundi wa sarakasi. Usumbufu wa viti ulitutia wasiwasi zaidi. Kwa umbali mfupi, hii haisumbui, lakini baada ya saa moja na nusu ya kuendesha gari, abiria bado wanataka kujipapasa.
Migongo inaweza kuwa gorofa, lakini pia tulitaka zaidi kutoka kwa sehemu ya kiti yenyewe (padding ngumu sana na mtego mbaya wa upande). Mbali pekee ni kiti cha dereva, ambacho kinatatuliwa na ukweli kwamba ni kutosha kubadilishwa kwa urefu, tilt na kina. Wale waliokuwa warefu zaidi pia walilalamika kwamba hapakuwa na nafasi ya kutosha ya goti kwenye safu ya nyuma ya viti. Hii inahitimisha orodha yetu ya maoni.
Inapongezwa kwa Renault kwamba wanajali usalama, hata inapofikia vani hizi. Kila kiti kina vifaa vya kutumia ncha tatu na mifuko miwili ya mbele inamfanya dereva na abiria wa mbele wawe salama katika tukio la ajali. Kwa kuzingatia ukweli kwamba ABS na kuvunja dharura ni kawaida na Mwalimu amewekwa na breki nne za diski, hatuna chochote cha kulalamika kutoka kwa mtazamo wa usalama.
Yeye pia alitushangaza sana wakati tuligeuza usukani kwenye kiti cha dereva wa juu. Hisia unapokuwa umeketi juu na magari yamewekwa wazi chini yako ni nzuri, kama lori. Usukani umewekwa laini kabisa, huzunguka kwa urahisi na bila kupendeza. Lever ya gia iliyowekwa vizuri ya usafirishaji wa kasi sita iliyoundwa pia inasaidia sana kwa dereva. Harakati zake ziko juu ya wastani na fupi kwa vans. Walakini, ni kweli kwamba kwa sababu ya torque kubwa kwenye injini, hakuna kazi nyingi na lever ya gia.
Isipokuwa tulivutiwa na plastiki kwenye dashibodi na upholstery wa ukuta, hatuwezi kusema sawa juu ya uwazi na utumiaji wa dashibodi. Kuna droo nyingi za wasaa ambazo ziko karibu kila wakati, iwe milangoni, juu, au katikati na kulia (abiria) sehemu ya dashibodi.
Kivutio cha ustawi wako ni kiyoyozi kinachoweza kutumika. Hakukuwa na malalamiko juu ya hali ya hewa baridi au moto sana kwenye gari, hata baada ya masaa kumi ya kuendesha. Hii haitakuwa ya kuchosha, kwani DM pia inaruhusu moja ya kupendeza, ambayo ni matokeo ya eneo zuri barabarani. Hatukuona pia kugonga kwa abiria wa viti vya nyuma wakati baiskeli zikiviringika juu ya matuta. Walakini, kwamba hii sio gari la kwenda mbio, ilitufahamika kila wakati sindano ya mwendo wa kasi iliposimama kwa kilomita 160 kwa saa, kasi halisi iliyopimwa ni chini ya kilomita 150 kwa saa.
Lakini kwa gari, hiyo inatosha. Matumizi ya mafuta yanayofaa kusafiri ambayo, na mguu mzito kwa wastani, hayazidi lita tisa, hata wakati viti vyote vimekaliwa. Kwa hivyo, masafa ni karibu kilomita 1.000 bila kituo kimoja kwenye kituo cha gesi. Ukiwa na muda mrefu wa huduma ambapo lazima utembelee fundi wako kila kilomita 40.000, hii ni habari njema kwa usawa wako wa kifedha.
Petr Kavchich
Picha: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 - Bei: + RUB XNUMX
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 28.418 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 30.565 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 88kW (120 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Kasi ya juu: | 144 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,8l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 2500 cm3 - nguvu ya juu 88 kW (120 hp) saa 3500 rpm - torque ya juu 300 Nm saa 1600 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Uwezo: | kasi ya juu 144 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 17,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Misa: | gari tupu kilo 2065 - inaruhusiwa jumla ya uzito 3500 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu wa 5399 mm - upana 1990 mm - urefu wa 2486 mm - tank ya mafuta 100 l. |
| Sanduku: | 2,41 m3 |
Vipimo vyetu
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / joto la jamaa: 52% / kusoma mita: 1227 km) | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 19,7 ( 114 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 36,4 ( 142 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,4 / 13,2s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 20,0 / 17,1s |
| Kasi ya juu: | 144km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 9,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 49,5m |
| Jedwali la AM: | 45m |
tathmini
Injini hai, wasaa, nafasi salama barabarani, mahali pa kazi pazuri kwa madereva na akiba linapokuja suala la matumizi ya mafuta na gharama za matengenezo ni pointi kali za Mwalimu mpya. Tulichohitaji ni viti vya starehe zaidi.
Tunasifu na kulaani
magari
matumizi ya mafuta
kuongeza kasi na wepesi wa injini
kujulikana kwa kuendesha gari
vioo vikubwa
kuingia na kutoka
