Renault Mégane 2.0 16V Coupe-Cabriolet Upendeleo Luxe

Hadithi ya Megan, Megan, familia ya Megan, kama vile ungependa, sasa imepitwa na wakati; Katika darasa maarufu sana la magari katika sehemu ya bei ya chini na ya kati, Renault ilitoa idadi ya miili tofauti kulingana na msingi mmoja - kwa tamaa tofauti na ladha. Na lazima nikubali: kesi "ilichomwa moto."

Tayari kizazi cha kwanza kilitoa kwa waunganishaji wa magari yenye uwezo wa kifedha wastani: coupe na inayoweza kubadilishwa. Sasa wamewaunganisha katika mapishi ambayo imekuwa sheria, sio ubaguzi. Na Mégane Coupé-Cabriolet (kwa sasa) ndio gari pekee ya aina yake katika darasa lake.

Jina tayari liko wazi: Megane kama hiyo inaweza kuwa coupe au inayoweza kubadilishwa. Kama coupe, jina linajihalalisha vizuri; ina madirisha ya gorofa mbele na nyuma, iko chini, kidogo (lakini sio pia) ndani ya kifuniko na ina (kwa coupe) nyuma fupi kabisa. Kwa kuongezea, jina "linalobadilishwa" linahesabiwa haki: dereva na abiria wanaweza kuvumilia kuendesha bila paa na kwa upepo mwembamba, kwani paa inaweza kusonga kutoka nafasi yake ya kawaida.

Utaratibu wa kukunja paa yenyewe umejulikana sana kwa ulimwengu wa kisasa wa magari tangu chemchemi ya 1996, wakati SLK kutoka Benz ilizaliwa; Mfumo wa umeme wa majimaji unaruhusu paa ngumu na dirisha la nyuma liwe nyuma ya gari. Hii ndio sababu nyuma "imebeba" kabisa: inapaswa kuwa na nafasi sahihi na muundo wa kumeza paa la vipande viwili, wakati bado ina nafasi ya kutosha ya mizigo.

Renault ameshughulikia kazi hiyo; Mwisho wa nyuma wa kiboreshaji hiki kinachoweza kubadilishwa inaonekana kuwa ya kufurahisha kuliko bidhaa zote kama hizo, na nafasi ya mizigo yenyewe ni nzuri. Ndani ya paa itakuwa ya kawaida: urefu wa sentimita 70, upana wa mita nzuri na (tu) urefu wa mita robo, itamezwa na sanduku dogo la kawaida, ambalo litatosha kwa watu watatu. -wiki likizo ya majira ya joto kwa mbili ikiwa utaenda huko bila paa.

Itakuwa bora zaidi ikiwa kwenye njia hii unaweza kukataa kutazama angani, kwa sababu basi shina (katika sehemu yake ya juu) hurefuka na kupanuka kwa sentimita ishirini, urefu utakuwa juu ya sentimita 44, na masanduku mengine mawili ya kawaida yanaweza kuwa kuhifadhiwa salama huko, pamoja na mkoba. Hii itakuruhusu kukataa mizigo yako mara nyingi sana.

Barabara ni raha ya daraja la kwanza, lakini kwa kizuizi kikubwa: kuna viti viwili tu. Mégane hii ina nafasi kubwa zaidi kwani inatoa viti vinne vyema vyenye nafasi ya kupongezwa. Inategemea ni njia gani unatafuta: ikiwa unadhani familia ingependa kumudu kitu kinachoweza kubadilishwa, hii coupe convertible ni chaguo kubwa na nafasi nyingi; lakini ikiwa hujali sana juu ya ukosefu wa paa na urahisi wa kutumia nafasi katika nafasi ya kwanza, basi (ikiwa umekaa kwenye brand hii) angalia Mégane ya milango mitano. Lakini basi labda hausomi faili hiyo pia.

Vipimo vyetu vimeonyesha kuwa mita nne na robo tatu ya watu warefu wanaweza kupanda Mégane hii kwa ujasiri kabisa. Ikiwa abiria wawili wa mbele ni warefu, chumba cha magoti kwa abiria wa nyuma kitapunguzwa ipasavyo na hatimaye kufikia sifuri katika nafasi ya nje ya kuketi. Na wakati huo huo kutakuwa na uhaba wa hisa. Lakini - ulitaka coupe au convertible! Au zote mbili kwa wakati mmoja.

Unaweza kupenda Mégane Coupé-Cabriolet kwa sababu unaipenda au kwa sababu tu inatoa maisha isiyo na paa na unafurahi sana na Renault. Uzoefu umeonyesha kuwa zaidi (lakini sivyo peke yao) wasichana wa mapema na wenye ujasiri wa kila kizazi ambao kwa sasa wanamiliki coupe ya kizazi cha zamani cha Mégane au inayobadilishwa kama hiyo. Mabwana ambao wanachukuliwa kama wagombeaji wakubwa wa umiliki hakika watagundua umbo la paa la kupendeza, glasi ndogo ya chini, mwisho wa kuvutia wa nyuma (haswa unapotazamwa kutoka upande) na kuonekana kidogo kujificha kwa "fimbo moto" ya Amerika.

Milango ya wazi haionyeshi uvumbuzi wowote muhimu; CC ilifupisha dashibodi ya Mégane ya milango mitatu, na mazingira ya jumla ni kutoka Renault. Hii inaweza kuongezwa kwa alama zake nzuri; mambo ya ndani ni toni mbili, na vivuli vichache vya rangi iliyonyamazishwa (gari la jaribio) linalolingana na nje, muundo bado ni wa hali ya juu, na plastiki inayotumika ni zaidi (kwa bei yake) nzuri ya kutosha kuonekana na kuhisi.

Hasa ya kupendeza ni idadi ya masanduku, pamoja na ukubwa wao, sura na ufungaji, ambayo kwa kweli hufanya iwe rahisi kuishi na gari hili. Lalamiko kuu pekee ni swichi tatu mbali na mikono na macho (zima vifaa vya elektroniki ili kudhibiti magurudumu ya gari, washa kidhibiti cha kusafiri, rekebisha ukubwa wa mwanga wa sensorer) kwenye kona ya chini kushoto, mkobaji unaweza. pia tambua kuwa ni duni sana. Lakini hii ya mwisho ni kwa sababu ya umbo la mwili tu, na kwa kweli, mfumo wa usaidizi wa maegesho ya sauti utasaidia sana.

Ilimradi unaendesha Mégane kama hii na paa iliyounganishwa, unaweza kutongozwa na mambo yake ya ndani, ambayo yanaonekana kama coupe ya kawaida. Lakini hisia ni ya kudanganya. Kwa kasi ya karibu kilomita 160 kwa saa, upepo wa upepo katika decibel tayari uko na nguvu sana hivi kwamba unaweza kuvuruga. Pia, sio lazima ikiwa unapenda coupes na kubadilisha, unapenda pia glasi kwenye paa. KK hii inao, lakini ikiwa jua linakusumbua, unaweza kuweka kivuli kwenye dirisha hili na kipofu cha roller isiyo na rangi.

Inastahili sifa zote wakati inabadilika kuwa inayobadilika. Inatoa kinga bora ya upepo: imekusanywa vizuri na kwa urahisi kwenye shina, unaweza kuweka kioo cha mbele juu ya viti vya nyuma, kuinua madirisha ya pembeni na kujiingiza kwenye jua la vuli bila shida yoyote, hata ikiwa joto hupungua chini ya nyuzi 10 Celsius. Hata wakati wa usiku, katika joto kidogo juu ya kufungia, inaweza kupendeza kwa msaada wa kupokanzwa vizuri, nafasi tu kati ya dereva na abiria wa mbele ndio itakuwa baridi wakati wote. Lakini ikiwa unajua hii, unaweza kujiandaa vizuri.

Kofia, mitandio, shawls na vifaa sawa vitakuwa vya ziada, kwa sababu upepo unabembeleza nywele zako kwa upole tu kwa kasi hadi kilomita 100 au zaidi kwa saa, lakini bado utahisi karibu na asili - au lori lenye harufu mbele yako. . Mpaka umpate. Injini ya petroli ya lita mbili ni chaguo nzuri katika kesi hii, ingawa pia inachukuliwa kuwa sio bidhaa ya kufurahisha zaidi. Tafadhali, nzuri! Lakini hilo si jambo la kumsifu.

Torque hiyo sio moja wapo ya bora inathibitishwa na gia sita kwenye sanduku la gia na tofauti fupi ambayo inazunguka kwa gia ya tano kwa chopper saa 6 rpm. Ukimfukuza, atakuwa mwenye sauti na kiu. Anahisi bora kati ya 6000 na 2800 rpm; Hapo awali, hakukuza torque ya kupendeza, na kisha hakushangaa na akiba ya nguvu. Inaanza vizuri na bila shida yoyote, ni ya kupendeza sana jijini, lakini mchezo ambao bado tunakumbuka vizuri kutoka kwa Renault 3500 19V haupo tena.

Sportiness ni kitu ambacho kwa kiasi kikubwa kinategemea vigezo vya kibinafsi, lakini hata hii Mégane 2.0 16V sio ya mchezo kabisa: unaweza kuzima udhibiti wa traction, lakini inawasha yenyewe wakati unapohamia kwenye gear ya pili, huwezi kuzima umeme wa utulivu. sanduku la gia sio sahihi, usukani sio sahihi, chasi ni laini (kwa hivyo gari huteleza haraka kando na haswa kwa muda mrefu), na injini, kama ilivyotajwa, ina upungufu wa damu.

Matokeo bila shaka yanatumika kwa dereva anayehitaji nguvu na mwenye nguvu, lakini bado unaweza kuendesha hii Mégane haraka sana. Inameza barabara kuu kwa urahisi katika kilometa 190 kwa saa, na nafasi yake salama barabarani inaruhusu kona ya haraka.

Lakini vyovyote vile ufundi, uzuri kuu uko katika raha: inachukua tu sekunde ishirini kuweza kutazama angani juu. Kusimama fupi kwenye taa ya trafiki kunatosha kwa hii. ... na kubonyeza kitufe.

Vinko Kernc

Picha na Alyosha Pavletich.

Renault Mégane 2.0 16V Coupe-Cabriolet Upendeleo Luxe

Takwimu kubwa

Mauzo:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Nguvu:	98,5kW (134 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,9 s
Kasi ya juu:	205 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,2l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 2 ya mileage isiyo na ukomo, dhamana ya kutu miaka 12, dhamana ya rangi miaka 3
Kubadilisha mafuta kila	kilomita 30.000
Mapitio ya kimfumo	kilomita 30.000

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Mafuta:	8.291,56 €
Matairi (1)	2.211,65 €
Bima ya lazima:	2.253,38 €
Nunua	€ 12.756,59 0,13 (gharama kwa kilomita: XNUMX )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 82,7 × 93,0 mm - makazi yao 1998 cm3 - compression 9,8: 1 - upeo nguvu 98,5 kW (134 l .s.) katika 5500 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 17,5 m / s - nguvu maalum 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - torque ya kiwango cha juu 191 Nm saa 3750 rpm - camshafts 2 kichwani (ukanda wa muda)) - valves 4 kwa silinda - multi- sindano ya uhakika.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - kasi ya gari katika km / h katika gia za kibinafsi saa 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - rims 6,5J × 16 - matairi 205/55 R 16 V, mzunguko wa 1,91 m
Uwezo:	kasi ya juu 205 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 9,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Usafiri na kusimamishwa:	inayoweza kubadilishwa - milango 2, viti 4 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba za pembe tatu, kiimarishaji - shimoni la nyuma la axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,2 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1410 - inaruhusiwa uzito wa jumla wa kilo 1865 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1200, bila kuvunja 650 kg.
Vipimo vya nje:	upana wa gari 1777 mm - wimbo wa mbele 1518 mm - wimbo wa nyuma 1514 mm - kibali cha ardhi 10,15 m.
Vipimo vya ndani:	upana wa mbele 1470 mm, nyuma 1260 mm - urefu wa kiti cha mbele 470 mm, kiti cha nyuma 450 mm - kipenyo cha kushughulikia 370 mm - tank ya mafuta 60 l.
Sanduku:	Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5L): 1 × mkoba (20 l); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l)

Vipimo vyetu

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Matairi: Ubora wa majaribio ya Michelin
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,8s
1000m kutoka mji:	Miaka 32,4 ( 162 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,8 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	12,7 (V.) uk
Kasi ya juu:	200km / h (WE.)
Matumizi ya chini:	8,9l / 100km
Upeo wa matumizi:	13,8l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,9m
Jedwali la AM:	39m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6	54dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	67dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	67dB
Makosa ya jaribio:	kijiko kidogo cha kanyagio cha clutch

Ukadiriaji wa jumla (323/420)

• Mfuko wote unastahili ukadiriaji mzuri sana (au, kwa maoni yetu, mzuri sana). Sehemu inayoweza kubadilishwa yenye viti vinne kwa sasa ndio pekee kwenye soko katika kiwango hiki (na bei) na tayari imepokea pongezi, lakini hatukupata malalamiko yoyote makubwa.

• Nje (14/15)

  Inaweza kuwa sio gari nzuri zaidi barabarani, lakini karibu ni njia nzuri zaidi inayoweza kubadilishwa.

• Mambo ya Ndani (108/140)

  Alipoteza alama nyingi kutoka kwa njia inayoweza kubadilishwa: kwa hivyo, nafasi ndogo, faraja. Vifaa tajiri!

• Injini, usafirishaji (33
  
  
  / 40)

  Kitaalam, hakuna kasoro nyingi kwenye injini na hiyo inapaswa kuwa ya kutosha kwa gari hili. Sanduku la gia ni wastani.

• Utendaji wa kuendesha gari (72
  
  
  / 95)

  Uendeshaji wa kutosha kwa safari ya nguvu zaidi. Chassis nzuri, wastani wa kuvunja kanyagio.

• Utendaji (21/35)

  Kwa mazoezi, injini haifanyi kazi vizuri sana, lakini ni kweli kwamba unaweza kuendesha gari haraka na hii Manegane.

• Usalama (34/45)

  Kifurushi kizuri sana cha usalama ambacho huharibika kidogo kwa sababu ya mwonekano mbaya wa nyuma, haswa nyuma ya gari.

• Uchumi

  Injini pia ni mbaya kabisa, na gari kwa ujumla linavutia sana kwa bei - pamoja na kile kinachotoa.

Tunasifu na kulaani

kiufundi na muhimu mwili wa kuvutia

mwonekano

ulinzi mzuri wa upepo na paa wazi

unyenyekevu wa mtandao wa upepo

shina (inabadilishwa!)

Vifaa

(sio) injini inayoshawishi

ufungaji wa swichi tatu

gari lote lisilofanana na uwanja wa ndege

kujulikana kwa nyuma