Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Labda unauliza kwanini kimbunga hicho. Kwa sababu wahandisi wanakabiliwa na shida kubwa ya kiufundi: injini za petroli zinawezaje kutumiwa na sindano ya moja kwa moja (hii imekuwa kesi ya dizeli), ambayo, hata hivyo, inahitaji shinikizo kubwa sana. Hadi baa 100, ambayo ni shida kutoka kwa mtazamo wa sehemu za mitambo ambazo zinaweza kudhibiti dhoruba kama hiyo.
Waendelezaji walitaka ujibu zaidi, uzalishaji mdogo wa kutolea nje (Renault inataka kupunguza uchafuzi wa mazingira kwa asilimia 2008 na 25 ikilinganishwa na injini za 1995) na, kwa kweli, matumizi ya chini ya mafuta (asilimia 16 chini ya injini ya kawaida). Hii inamaanisha kuwa tayari utatumia lita moja na nusu ya petroli isiyo na kipimo kwa kilomita 100 kwa kilomita XNUMX ..
Kwa hivyo Renault akavingirisha mikono yake na akaanzisha injini ya kwanza ya sindano ya moja kwa moja ya petroli kwa Megane mnamo 1999, na kisha akaleta teknolojia hii kwa lago kubwa zaidi na mpya.
Injini ya petroli yenye silinda nne, ambayo inampa Laguna kuruka mbele kupitia sindano ya moja kwa moja ya mafuta kwenye vyumba vya mwako (140 bhp dhidi ya 114 bhp ya kawaida huko Laguna ya zamani), ni vizuri kutumia kwa kasi zote za injini. Jibu la kanyagio wa kuharakisha ni karibu mara moja, kasi ya injini inakaribia haraka uwanja mwekundu na, muhimu zaidi, hakuna haja ya kufikiria mengi juu ya kupita malori polepole. Unachohitajika kufanya ni kushuka chini na kaba kamili, na utapata "kikwazo kinachosonga" kwa sekunde. Wakati huo huo, abiria watafurahishwa haswa na kelele kwenye kabati, ambayo haina maana na ndiyo bora katika darasa hili la magari.
Kwa kweli, sanduku la gia na chasisi hutoa mchango mkubwa kwa enzi kuu barabarani. Uhamisho katika Laguna mpya ni sahihi, haraka na ni raha kuendesha. Harakati za lever ya kuhama ni fupi na gia hazipingi harakati za haraka za mkono wa kulia wa dereva. Vivyo hivyo vinaweza kusemwa kwa chasisi: ni wale tu madereva ambao ni wanajadi wenye bidii au wafuasi wa upole wa "Kifaransa" katika kuendesha watavunjika moyo. Hii haipo tena, Laguna ni "Kijerumani" zaidi ili uweze kuzungumza juu ya hisia ambazo, tuseme, Citroen C5 bado inatoa. Udhaifu? Hata hiyo, kwa sababu Laguna bado ni gari nzuri, lakini kwa njia yake mwenyewe.
Harakati za chemchemi na vitu vya kunyonya ni fupi, nyembamba, kwa hivyo mwili pia huegemea chini wakati wa kona. Shukrani kwa hii, msimamo kwenye barabara hakika umeboresha. Kwa hivyo hii rasi hutoa kukimbilia kwa adrenalini? Nitasema tu hapana kukushukuru kwa hii, kwa sababu hakuna mtu anayenunua Grand Lagour ya Laguna kwa kuendesha gari barabarani au kuweka rekodi za kasi katika kona.
Walakini, ikiwa injini ya Laguna haitumii mafuta mengi chini ya mzigo wa wastani, hii ni shina mbaya sana. Maambukizi huchukua sips chache tu za petroli, na shina - hadi lita 1500! Kupakia na kupakua kunawezeshwa na makali ya chini ya shina, na tailgate inafungua juu sana. Kwa hiyo, madereva walio na urefu wa chini ya inchi 180 hawatatembea na vichwa vyao nyuma kila wakati wanapotoa mfuko kutoka kwenye shina.
Kwa hivyo, inaaminika kuwa wateja wa Laguna hawatakuwa na maumivu ya kichwa. Njia moja au nyingine.
Alyosha Mrak
Picha: Aleš Pavletič.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 22.166,58 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 5.677.000 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 103kW (140 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Kasi ya juu: | 207 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 7,9l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli sindano ya moja kwa moja - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 82,7 x 93,0 mm - makazi yao 1998 cm3 - compression uwiano 10,0:1 - upeo nguvu 103 kW (140 hp) katika 5500 rpm - torque ya juu 200 Nm kwa 4250 rpm - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 kichwani (ukanda wa saa) - valves 4 kwa silinda - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki - baridi ya kioevu 7,0 l - mafuta ya injini 5,5 l - kichocheo cha kutofautiana |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,727 2,048; II. saa 1,393; III. masaa 1,097; IV. masaa 0,892; v. 3,545; nyuma 3,890 - diff 225 - matairi 45/17 R XNUMX H |
| Uwezo: | kasi ya juu 207 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 9,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95) |
| Usafiri na kusimamishwa: | Milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba za pembe tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za magurudumu mawili, diski ya mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. disc, uendeshaji wa nguvu, ABS , EBV - rack na uendeshaji wa pinion, uendeshaji wa nguvu |
| Misa: | gari tupu kilo 1370 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1920 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1335, bila kuvunja kilo 650 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 80 |
| Vipimo vya nje: | urefu 4698 mm - upana 1749 mm - urefu 1443 mm - wheelbase 2745 mm - kufuatilia mbele 1525 mm - nyuma 1480 mm - radius ya kuendesha 11,5 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu 1660 mm - upana 1475/1475 mm - urefu 920-970 / 940 mm - longitudinal 940-1110 / 840-660 mm - tank ya mafuta 70 l |
| Sanduku: | (kawaida) 475-1500 l |
Vipimo vyetu
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Maili: 3531 km, Matairi: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 32,3 ( 161 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 16,9 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 209km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 7,4l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 78,3m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 45,9m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 53dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 52dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 61dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 61dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 67dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
tathmini
Renault Laguna Grandtour iliyo na injini mpya ya petroli iliyo na sindano ya moja kwa moja ya mafuta kwenye silinda ni gari la kupindukia. Ikiwa injini ya lita mbili inafurahiya matone ya mafuta, inaweza kutumia kwa urahisi lita 475 kwenye shina, au - na benchi ya nyuma imepinduliwa - kama lita 1500! Teknolojia mpya hupunguza uchafuzi wa mazingira, huongeza mwitikio wa injini na kupunguza matumizi ya mafuta. Mapinduzi? Mageuzi zaidi. Kwa hivyo, licha ya teknolojia mpya, usitarajie miujiza kama matumizi ya wastani kwa mzigo kamili!
Tunasifu na kulaani
usikivu wa injini
matumizi ya chini ya mafuta chini ya mzigo wa kawaida
saizi ya shina na urahisi wa matumizi
sanduku la gia
matumizi ya mafuta kwa mzigo kamili
kelele kwa kasi kubwa
