Renault Clio RS: mapinduzi kwa mtoto mpendwa zaidi - magari ya michezo

Kuwa na mtangulizi bora hukuweka katika hali ngumu: matarajio ni makubwa karibu na wewe, na kila mtu anatarajia angalau ustadi sawa. Kwa kweli, ubinadamu, ambao hujitahidi kupambana kukubali mabadiliko, huwa unachukulia zamani kuwa bora kuliko ilivyo sasa, bila kujali ukweli wa ukweli. Ikiwa sio kila wakati, basi katika hali nyingi.

Hasa, onyesha jina Clio na waanzilishi RS kwenye hatch yenyewe, ni mzigo mzito sana. Sehemu ya tatu ya uovu zaidi ya Renault ndogoKwa kweli, imewashangaza majeshi ya waendeshaji wa magari na shauku yake ya kuendesha gari, mienendo na mwendeshaji.

Je! Kizazi kipya, cha nne kitaweza kudhibitisha sifa hizi?

Bila injini inayotamaniwa asili

Haina maana kukataa hii: "geeks" huinua pua zao hata kabla ya kukaa juu yake. Hapo Renault Clio IV RS hupoteza kwa swoop moja magari anga kwa lita 2 za kiasi cha kufanya kazi na Kasi mwongozo: nguzo mbili za RS ya zamani.

Katika nafasi yao 1.600 turbo (ambayo tayari imetumika kwenye Nissan Juke DIG-T, iliyoundwa upya vya kutosha na idara ya Renault Sport) na switched kwa clutch mara mbili EDC hadi ripoti sita kama chaguo pekee.

La Clio RSKwa kifupi, hakuna gari tena kwa mbio, washabiki wa zamani wa kuendesha, kama programu inavyoonyesha Athari ya sauti, iliyojumuishwa katika mfumo wa infotainment R-Kiungo kiwango (na ambacho kinapatikana pia kwa gari mpya ya kituo cha Sporter na Clio sedan kwa euro 590).

Kifaa ambacho, kusema ukweli, pia kilinishangaza. Baada ya kujaribu, hata hivyo, shukrani kwa ufanisi wa mfumo mpya wa sauti wa Clio, inaonekana kama yuko nyuma ya gurudumu la Nissan GT-R, Alpine na Gordini ya zamani, au Kombe la Clio na V6 ambazo noti zake ni fupi. kupitia spika za stereo na kwa maelewano kamili na kanyagio wa kuharakisha.

Kuendesha raha

Sawa, tu "Playstation". Tuko serious.

Habari njema ya kwanza ni kwamba RS huhifadhi reactivity axle ya nyuma nini kilimfanya awe maarufu na kupendwa sana. Ili kuiweka kwenye foleni, hauitaji hata kuzima udhibiti wa utulivu: usawazishaji wa vifaa vya elektroniki ni sawa kabisa Anza mara kwa mara, acha mwisho unaofuatia uteleze kidogo kabla ya kuingilia kati.

Uzuri ni kwamba uchangamfu kama huo hauwezi kukasirika: Clio "Huanza kutoka nyuma" sio tu kwa sababu ya kutolewa kwa gesi kwenye pembe, lakini pia kwa sababu ya kugeuka mkali kwa usukani. Oversteer, ambayo ni rahisi kushughulikia hata hivyo, bila hata kuiita Sebastian Loeb, hadi mahali ambapo hakuna haja ya kukabiliana. Kwa kweli, ili kujenga tena gari, inatosha kurudi kwenye kaba ya magurudumu yaliyonyooka, ambayo yana faida dhahiri kwa kasi ya kutoka.

Kuzungumza juu ya kasi, sanduku la gia hakuna umeme: haswa wakati wa kupanda mlima, inasita kwa sekunde chache kabla ya kuhamia gia inayofuata, ikiondoa silika ambayo maambukizi ya mwongozo tu (na nguzo chache sana) zinaweza kutoa.

Hatuzungumzii kuhusu nyakati za mabadiliko ya kiufundi - sekunde 0,2 katika Hali ya Kawaida, inchi 0,15 Mchezo e Mbio - muda gani kuchelewa kwa kukabiliana na amri zilizotolewa kwa mikono, licha ya ishara maalum ya sauti ambayo inaonya mapema wakati wa kuvuta lever.

Sio mbaya, kwa kuzingatia ukarimu wa injini: unyoofu kwa kiwango cha chini na kwa urefu mzuri inaruhusu, kwa mipaka fulani, "kufanya makosa" wakati wa mabadiliko ya gia. Kwa kweli, ikiwa unafikiria yule anayetamani zamani, ni jinsi gani alivyopenda revs za hali ya juu na tabia yake mbaya, hii supercharger karibu ya umeme inapoteza kitu kulingana na utu.

Umeme pia ni chanzo cha nishati kwa uendeshaji, ambayo inapaswa kuongezeka kidogo kadiri kasi inavyoongezeka na wakati njia za Mchezo na Mbio zinachaguliwa.

Ninatumia lazima kwa sababu tofauti ni ndogo sana, na kufanya mazungumzo ya moja kwa moja pia yapatanishwe. Kichujio ambacho elektroniki huweka kati ya mwanadamu na mitambo ni dhaifu kidogo katika hali ya mbio wakati ESP na kazi iliyounganishwa nayo ambayo inaiga tofauti ya kuingizwa (wakati wa kuvunja gurudumu la ndani wakati wa kuteleza) wanashindwa.

Wakati huo huo, timu bado ni "kiziwi" kwa marekebisho madogo ya trajectory, kwa sababu ya saizi kubwa ya uso wa barabara kuliko zamani. Hata na Sura ya Kombe - ambayo kwa bahati mbaya haijumuishi tena uendeshaji maalum wa uwiano uliopunguzwa - la Clio iv huhamisha mzigo mkubwa katika pande zote mbili na kwa urefu.

Tabia ambayo, pamoja na mambo mengine, hupunguza usalama wakati wa kusimama, angalau mwanzoni na katika hali ngumu ya kuendesha barabara kuu. Unapoendelea VUNJAKifaransa "huelekeza" zaidi ya muzzle, na kuunda mwisho wa nyuma wa nyuma ambao kwa kawaida husababisha shinikizo kidogo la kanyagio.

Usijali, unaweza kuendelea kuvunja kwa kiwango sawa na Clio RS inashika laini bila shida yoyote.

Mfumo 1 mchezo wa video

Kurudi kwenye pitlane, athari ya mchezo wa video inarudi kwa mhusika mkuu. L 'Ufuatiliaji wa RS (Euro 250) hii telemetry iliyoongozwa na F1.

Uchambuzi wa kuendesha gari na utendaji kulingana na picha za setilaiti kutoka Google Mapsambazo zimewekwa juu ya vigezo vya gari (kaba, kuvunja, kuongeza kasi kwa kasi, nk) zimeandikwa kwa fimbo ya USB na zinaweza kupakuliwa kutoka kwa wavuti http://rsreplay.renaultsport.fr.

Kwa kuongezea, nyakati za paja, msalaba na michoro ya urefu wa g, hadi nyakati za kuongeza kasi na shinikizo la breki zinaweza kutazamwa kwenye onyesho la katikati.

"Mchezo" wa mwisho ni mchezo Udhibiti wa uzinduzi, kiwango. Kama ilivyo kwa gridi ya kuanzia ya GP, umeme hutoa utendaji wa kiwango cha juu: mguu wa kushoto kwenye kuvunja, mguu wa kulia kwenye gesi, na wakati breki zinatolewa, chips zinampiga Clio mbele na vitu vyote vibaya vinavyohitaji kufanya kazi nayo. kuwa na uwezo wa.

Sawa, RS haitakuwa hatua maalum na mnyama mkali wa paja hapo awali, lakini inaendelea kufurahisha na haraka kama gari zingine za gurudumu la mbele. Na sio tu…