Renault Avantime 2.0T Nguvu
Avantime imekuwa ya ubishani tangu kuanzishwa kwake. Sura isiyo ya kawaida ya mwili, ambayo ni mchanganyiko wa coupe na sedan ya juu na baadaye ikawa msingi wa Vel Satis na curve mpya za Mégane, zilileta vumbi vingi.
Njoo ufikirie, sina uhakika kabisa mashine hii ni ya nani. Familia? Labda ungefikiria juu ya Espace mpya, ambayo ni pana zaidi na yenye starehe. Mwisho kabisa, Avantime ina upande wa chini - mlango mkubwa (na mzito) unaofunguka kwa wembamba sana, kwa hivyo sitamruhusu mtu yeyote kupanda viti vya nyuma na watoto. Na hii licha ya ukweli kwamba kuna nafasi nyingi katika viti vya nyuma!
Ok, hii sio chaguo bora kwa likizo ya familia. Labda kwa haiba zenye nguvu, ambaye injini mpya ya lita mbili huimarisha akili na mwili? Sitasema. Halafu ningefikiria juu ya nguvu ya farasi 172 Clio, Mégane Coupé ya michezo, au Clio V6 ya kigeni na ya kupindukia ambayo haina nafasi kubwa, lakini ni jenereta halisi za adrenaline. Kwa hivyo kuna wale tu ambao wanataka kujitokeza kutoka kwa kijivu cha katikati (muundo), lakini wana pesa za kutosha kuja na kielelezo cha gari kilichowekwa alama T chenye thamani ya tolar milioni nane. Wasanifu majengo, sanamu na wachoraji, tafadhali ingia!
Kwa hivyo, injini iliyotajwa hapo juu ya lita mbili za silinda nne, ambayo kwa sauti kamili inasikika kwa sauti na sssssssssss inayojulikana, sio ya madereva wenye nguvu. Ikiwa injini iko karibu haijui kinachojulikana kama shimo la turbo, wakati majibu ya injini kwa amri kutoka kwa kasi hucheleweshwa na sekunde ya pili na hufanya gari kung'ara, Avantime bado haifanyi kazi na haifurahishi kwa kuendesha kwa nguvu. Kwa hivyo, herufi T karibu na jina haimaanishi kuwa utakuwa na kasi kuliko kila mtu aliyeinama, lakini inasaidia tu kupitiliza na kupanda kupanda. Kwa wastani, tulitumia lita 13 za petroli isiyo na kipimo kwa kilomita 100.
Lakini mara kwa mara niligundua kuwa injini (yenye nguvu zaidi) ya lita 6 ilikuwa hakika inafaa kwa gari hili. Injini ya VXNUMX ni hodari zaidi, kiungwana ukitaka, kwa hivyo inafaa zaidi kwa viendeshi nyeti. Walakini, hizi goofs katika kuongeza kasi, ningependelea, sema, Megan na - polisi na wakaguzi wa kiufundi, bora usisome hii - ianze zaidi kidogo. Tuning katika Slovenia pia inajulikana! Hata upitishaji wa mwongozo wa kasi sita unaopatikana kwenye matoleo yote ya Avantima ni ya haraka na ya kustarehesha vya kutosha kutopinga harakati za haraka za dereva hata kidogo. Lakini zaidi ya kasi ya kuhama, utathamini uwiano wa gia ambao karibu unalingana kikamilifu na turbo ya lita XNUMX iliyotajwa hapo juu.
Avantima inapaswa kupendezwa kwa njia mbili: kwa kutazama nje na kuhisi nafasi ya ndani. Ukiwa na vifaa vingi, tuseme, mifuko sita ya hewa, redio ya hali ya juu yenye vipaza sauti sita (na kidhibiti cha mbali!), mianga miwili ya angani, n.k., faraja iko kwenye kiwango ambacho utahisi kuwa una mkono wa kulia. Hata kizazi cha kompyuta ambacho sasa kinatengeneza pesa kwa ajili ya gari jipya kitafurahishwa na wingi wa vifaa vya usaidizi vinavyotumia umeme. Hakuna kitu kizuri zaidi kuliko kungoja mbele ya taa nyekundu ya trafiki huku ukibonyeza kitufe ili "kufungua" paa na kurekebisha miale ya kwanza ya jua! Hatch inagharimu pesa zake kwa revs za chini (soma: katika jiji).
Alyosha Mrak
Picha: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Nguvu
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 31.630,78 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 34.387,83 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 120kW (163 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Kasi ya juu: | 202 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 9,2l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 82,7 × 93,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,5:1 - upeo nguvu 120 kW (163 hp .) katika 5000 rpm - torque ya kiwango cha juu 250 Nm saa 2000 rpm - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 kichwani (ukanda wa saa) - valves 4 kwa silinda - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki - chaja ya turbine ya kutolea nje - baridi ya kioevu 7,8 l - mafuta ya injini ya kichocheo 5,5 l - inayoweza kubadilishwa |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele ya injini - 6-kasi ya maambukizi ya mwongozo - uwiano wa gear I. 3,910 2,100; II. masaa 1,480; III. masaa 1,110; IV. masaa 0,890; V. 0,750; VI. 1,740; nyuma 4,190 - tofauti 225 - matairi 55/16 R XNUMX V |
| Uwezo: | kasi ya juu 202 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 9,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95) |
| Usafiri na kusimamishwa: | Milango 3, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa mara mbili, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, miongozo ya longitudinal, fimbo ya Panhard, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za mzunguko-mbili, diski ya mbele ( baridi ya kulazimishwa), magurudumu ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, EBD - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu |
| Misa: | gari tupu kilo 1716 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2220 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 2000, bila kuvunja kilo 750 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 80 |
| Vipimo vya nje: | urefu 4642 mm - upana 1826 mm - urefu 1627 mm - wheelbase 2702 mm - kufuatilia mbele 1548 mm - nyuma 1558 mm - radius ya kuendesha 11,7 m |
| Vipimo vya ndani: | urefu 1690 mm - upana 1480/1440 mm - urefu 910-980 / 900-920 mm - longitudinal 890-1060 / 860-650 mm - tank ya mafuta 80 l |
| Sanduku: | (kawaida) 170-900 l |
Vipimo vyetu
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, hali ya maili: kilomita 1310, Matairi: Ubora wa majaribio ya Michelin | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m kutoka mji: | Miaka 31,6 ( 164 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Kubadilika 80-120km / h: | 11,1 (V.) uk |
| Kasi ya juu: | 202km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 9,7l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 13,3 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 69,8m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,2m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 62dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 70dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 67dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 66dB |
| Makosa ya jaribio: | Mlango wa nyuma wa kuteleza kati ya viti vya mbele ulisogea mbele kwa kila kusimama. |
tathmini
Wacha tuwe wazi, naweza kuiita hii kazi ya sanaa kwenye magurudumu manne. Dereva atajisikia mwenyewe kwenye dirisha la duka kutoka kwa kupendeza wazi (au kuchukiza) kwa wapita njia. Injini ya lita mbili ina nguvu ya kutosha, lakini bado ninapendekeza V6-lita tatu. Sio tu kwa sababu ya nguvu kubwa, lakini pia kwa sababu ya ujasiri mkubwa katika utendaji.
Tunasifu na kulaani
magari
Sanduku la gia-6-kasi
nafasi nyingi katika viti vya nyuma
milango mikubwa na mizito
droo iliyofungwa katikati itakubana ikiwa hautaondoa mkono wako haraka
matumizi ya mafuta
