Upyaji wa turbocharger - kwa nini ni bora kukabidhi ukarabati wa turbine kwa wataalam?

Hapo awali, turbocharger ziliwekwa kwa magari ya michezo, lori au dizeli. Leo, karibu kila gari lina vifaa vya turbocharger. Hii inasababisha pato la juu kwa lita moja ya uwezo, kupunguza matumizi ya mafuta na kufuata viwango vya utoaji. Turbo pia hutoa kunyumbulika kutoka kwa revs za chini, kwa hivyo ni muhimu kupata kiwango sahihi cha torati unapoendesha gari mjini, kwa mfano. Je, mfumo kama huo hufanya kazi vipi?

Kabla ya kuzaliwa upya kwa turbocharger ni muhimu, i.e. maneno machache kuhusu turbocharger

Turbine iliyowekwa kwenye injini za mwako wa ndani imeundwa kusukuma sehemu ya ziada ya hewa chini ya shinikizo kwenye chumba cha mwako. Kwa ajili ya nini? Kuongezeka kwa kiasi cha oksijeni katika kitengo huongeza uwezo wa kitengo. Ukandamizaji wa hewa unajumuisha kuweka rotor ya turbine katika mwendo kwa msaada wa gesi za kutolea nje. Katika sehemu nyingine yake ni gurudumu la kukandamiza ambalo hufyonza hewa kutoka angahewa kupitia chujio. Ili kuweka oksijeni kutoka kwa joto, huingia kwenye mfumo wa ulaji, mara nyingi una vifaa vya intercooler, i.e. hewa baridi. Ni baadaye tu ndipo inapoingia kwenye mfumo wa ulaji.

Turbocharger na kuzaliwa upya - ni nini kinachoweza kwenda vibaya ndani yake?

Kwa kweli, mambo mengi yanaweza kushindwa wakati wa uendeshaji wa turbine. Kuzaliwa upya kwa turbocharger mara nyingi ni muhimu kwa sababu ya ukweli kwamba "inachukua" mafuta. Ingawa "hatatoa" mafuta, lakini matumizi ya kupita kiasi ya lubricant ya gari na kuonekana kwa moshi wa bluu kutoka kwa bomba la kutolea nje hukuhimiza kutazama turbine. Rangi hii ya moshi inamaanisha nini? Moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje kawaida huonyesha kuwa baridi imeingia kwenye mitungi, moshi wa bluu unaonyesha mafuta ya injini inayowaka, na moshi mweusi unaonyesha tu mafuta ambayo hayajachomwa, i.e. nozzles.

Kwa nini turbo inakula mafuta?

Vipengele vya kazi ndani yake, yaani, msingi, ni lubricated na mafuta. Wakati injini imezimwa, shinikizo la mafuta hushuka na mafuta ya ziada kwenye njia za sehemu ya juu ya injini na kukimbia kwenye sump ya mafuta. Kwa hiyo, ukianza haraka baada ya kuanza, hivi karibuni utajiuliza wapi kurejesha turbocharger. Kwa nini? Kwa sababu mafuta hayataweza kufikia vipengele vyote vinavyohitaji lubrication, na rotor itaanza kuzunguka kwa kasi.

Turbocharger ndogo na kuzaliwa upya - kwa nini zinasisitizwa haswa?

Turbos ndogo (kama vile zile zilizopo katika 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 au 1.8t K03) zina maisha magumu sana, kwani wakati wa operesheni, wanazunguka kwa kasi ya mapinduzi laki kadhaa kwa dakika. Ikilinganishwa na mapinduzi elfu 5-7 katika kesi ya injini, hii ni mengi sana. Kwa hiyo, mizigo inayofanya ndani yao ni kubwa sana na inashindwa kwa urahisi ikiwa inatumiwa vibaya.

Uzembe katika mfumo wa mabadiliko ya muda wa mabadiliko ya mafuta na kuendesha gari kwa ukali husababisha vipengele vinavyozunguka kuvuja mafuta ndani ya ulaji. Lakini hiyo sio shida pekee na turbocharger.

Nini kingine turbines wanakabiliwa - ukarabati wa vipengele vingine vya injini

Mbali na valves, mihuri na vile vya rotor vinavyoweza kuvunja, nyumba pia imeharibiwa. Wakati mwingine kuna chuma kidogo sana cha kutupwa ambacho, licha ya nguvu zake, huanguka. Kuna uvujaji katika mfumo na hewa, badala ya kuingia kwenye ulaji mwingi, hutoka. Katika kesi hii, kuzaliwa upya kwa turbocharger kunajumuisha kuchukua nafasi ya kitu kama hicho na mpya au kulehemu.

Vibadilishaji vya paddle vinavyodhibiti jiometri pia ni kipengele muhimu cha kimuundo. Hii ni kipengele kidogo, lakini moja muhimu, na uharibifu wake huathiri uendeshaji wa kifaa nzima. Pia kuna peari, i.e. mdhibiti wa utupu, ambayo inajumuisha chemchemi na membrane. Chini ya ushawishi wa joto la juu, inaweza kuharibiwa tu na udhibiti wa shinikizo la kuongeza hautafanya kazi vizuri.

Jua ni nini kuzaliwa upya kwa turbine

Kwa maneno rahisi, tunazungumzia juu ya kurejesha hali ya kiwanda kwa kubadilisha sehemu zilizoharibiwa au kuzitengeneza (ikiwa inawezekana). Kwa kuzingatia hali zilizo hapo juu za kutofaulu, idadi ya kazi ni kubwa sana. Walakini, kawaida huendelea sawa, kulingana na muundo fulani.

Hatua ya kwanza katika kujenga upya turbocharger ni kutenganisha sehemu zote ili kutathmini hali yao. Kwa hivyo, imeandaliwa kwa uingizwaji wa vipengele vya mtu binafsi na kusafisha. Ni lazima ikumbukwe kwamba ni uchafu kwa namna ya gesi za kutolea nje ambayo ni moja ya sababu zinazopunguza maisha ya turbine. Kwa kuongeza, kumpa mteja kipengele chafu baada ya kuzaliwa upya sio mtaalamu sana. Hapa kuna vipengele vya subassembly:

● impela;

● sahani ya kuziba;

● gurudumu la kukandamiza;

● gasket ya joto;

● kuzaa wazi na kutia;

● pete za kuziba;

● kizuia;

● kizigeu;

● casing ya shimoni ya rotor (msingi);

Fundi huangalia hali ya sehemu zote hapo juu. Kwa mfano, blade kuu za rotor zinaweza kuvunjwa, shimoni imevaliwa, na vile vile vya jiometri tofauti huchomwa. Yote hii inahitaji kuosha vizuri ili kuvaa inaweza kupimwa.

Turbine na kuzaliwa upya - nini kinatokea baada ya kuosha?

Baada ya kuosha kabisa, ni wakati wa kusafisha vitu na hewa iliyoshinikizwa na bidhaa za abrasive. Upyaji wa Turbocharger lazima ujumuishe tu kusafisha kabisa sehemu zote, lakini pia kuzipaka na mawakala wa kupambana na kutu.. Kutokana na hili, wakati imewekwa kwenye injini, sehemu ya chuma-kutupwa ya turbine haiwezi kutu. Cheki kamili hukuruhusu kutathmini ni vitu vipi vinahitaji kubadilishwa na vipya, na ambavyo bado vinaweza kutumika kwa mafanikio.

Hatua inayofuata ni kupima kasi. Hii hukuruhusu kuangalia ikiwa vitu vinafaa vizuri hivi kwamba haviruhusu mafuta kupenya kwenye gurudumu la kushinikiza. Wapenzi wengi wa DIY wanaamini kuwa inawezekana kujenga tena turbine katika karakana yao wenyewe. Hata hivyo, hii haifai. Haiwezekani kuamua ikiwa vipengele vyote vimekusanyika kwa usahihi baada ya kusanyiko na ikiwa turbo haihitaji uzani. 

Je, ni gharama gani kurejesha turbine kwenye gari?

Gharama ya vipuri inatofautiana na inategemea mfano. Kama vile umeona tayari, kuna vitu vingi ambavyo vinaweza kuharibiwa. Baada ya yote, kazi ya wataalam lazima iongezwe kwa bei. Orodha ya bei (mara nyingi) inategemea umaarufu na sifa ya warsha. Hata hivyo, bei kukarabati turbocharger kawaida hugharimu kati ya euro 800 na 120 Bila shaka, unaweza kupata bei nafuu, lakini pia matoleo ya gharama kubwa zaidi.

Ni nini kingine kinachoweza kufanywa na turbine ili kufanya gari kuwa na nguvu zaidi?

Kutengeneza upya turbocharger yenyewe ni njia nzuri ya kufikia utendaji wa karibu wa kiwanda. Inawezekana pia kuongeza mduara wa compression ndani yake, ambayo inahusisha machining nyumba ya upande wa baridi, kuendesha gari kwa shinikizo la juu, au tu kuibadilisha na kubwa zaidi. Bila shaka, haina maana kubadili vipengele vile katika injini za serial, kwa sababu mapema au baadaye kitu kitashindwa (kwa mfano, fani za clutch au shimoni). Lakini hii ni mada ya makala nyingine.