Gari la mtihani Skoda Kodiaq

Crossover ya Kicheki ilionekana kwenye soko la Urusi msimu wa joto na hadi sasa hutolewa kwa viwango vitatu tu. Mengi au kidogo, wakati matoleo mengine yanaonekana na kwa nini Kodiaq ni bora kuliko washindani

Kwenye kisiwa cha Saarema cha Estonia, barabara za lami zilikutana tu kati ya makazi makubwa. Vinginevyo, madereva wa eneo hilo wanalazimika kuchagua kati ya mchanga na changarawe. Kwa nini utumie pesa barabarani ambapo karibu gari moja hupita kwa mwezi?

Lakini Skoda Kodiaq haoni haya kabisa na mipangilio kama hiyo. Crossover mbele ya safu katika metali ya kijani ya emerald, iking'ara jua na kila upande wa usukani, kwa ujasiri hushambulia kikwazo kimoja baada ya kingine. Wafanyikazi wetu pia hawako nyuma sana, wakati ndani hakuna vidokezo vya usumbufu. Kusimamishwa kwa ufanisi kunashtua mshtuko na kupunguza mitetemo kwa karibu kasi yoyote. Na, muhimu, yote haya hufanyika nyuma ya gurudumu la Kodiaq wa Urusi.

Tofauti pekee kutoka kwa toleo la Uropa imefichwa kutoka kwenye chasisi. Huko Uropa, crossover hutolewa na kusimamishwa kudhibitiwa kwa umeme, wakati huko Urusi gari hutolewa na viboreshaji vya kawaida vya mshtuko. Ilibadilika kuwa ngumu kidogo, na upendeleo wa tabia kuelekea utunzaji, na sio laini, ingawa unatarajia tofauti kabisa na crossover. Walakini, kama wawakilishi wa chapa wenyewe wanaahidi, kuanzia mwaka ujao, wakati utengenezaji wa Kodiaq utaanzishwa kwenye kiwanda huko Nizhny Novgorod, chaguo mbadala ya kusimamishwa itapatikana kwa wateja wetu kama chaguo.

Faida kuu ya mashine hii, bila kujali soko la mauzo, ni katika fomula yake ya upandaji. Kodiaq ni gari la kwanza lenye viti 7 vya Skoda katika historia. Lakini hapa unahitaji kufanya uhifadhi mara moja kwamba haupaswi hata kuota safari ya kupendeza kwenye safu ya tatu. Na urefu wangu wa cm 185 hakuna kitu cha kufanya huko. Lakini kwa kusafirisha watoto, safu ya nyuma ni bora. Ikiwa hakuna hitaji kama hilo, nyumba ya sanaa inaweza kukunjwa kwa urahisi, na kutengeneza sakafu gorofa kwenye sehemu ya mizigo, wakati kiasi chake kinaongezeka hadi lita 630. Kwa kuongezea, mnunuzi ana haki ya kuchagua toleo la kwanza la viti 5, ambalo wafanyabiashara hufanya dau kuu. Kiasi cha shina cha mwisho kimeongezwa hadi lita 720 kwa sababu ya mratibu mmoja zaidi chini ya ardhi.

Skoda tayari imetufundisha mambo ya ndani ya wasaa, na Kodiaq sio ubaguzi. Mbali na safu ya tatu ya hiari, shirika la nafasi ya ndani ni bora. Angalia tu milango mipana ya nyuma hapa. Inaonekana ni aina fulani ya toleo refu la crossover. Kutoka mbele hadi axle ya nyuma, kipenyo cha 2791 mm, ambayo ni zaidi ya Kia Sorento na Hyundai Santa Fe - mmoja wa wachezaji wakubwa darasani. Chumba cha kichwa tayari cha heshima kwa abiria wa nyuma katika Kodiaq kinaweza kufanywa zaidi - sofa ya nyuma inasogea katika ndege ya longitudinal kwa idadi ya 70:30. Na hapa unaweza kurekebisha mwelekeo wa kila mgongo, au hata kuikunja, kwa mfano, kwa kusafirisha vitu virefu.

Ikiwa tayari umekuwa na uzoefu wa kumiliki gari zingine za chapa ya Kicheki, basi hakutakuwa na mafunuo kwako katika kiti cha dereva. Isipokuwa mistari iliyovunjika ya jopo la mbele ilipumua maisha kidogo na, ikiwa utataka, uigize muundo wa mambo ya ndani. Kuna pia skrini ya kugusa ya mfumo wa media ya Columbus na, tena, vifungo vya kudhibiti nyeti. Suluhisho ni la kushangaza, kwa sababu athari za kushinikiza mara kwa mara zinapaswa kufuatiliwa na macho, na hivyo kuvuruga kutoka barabarani. Kwa upande mwingine, kazi zote kuu kwa jadi zinaigwa na vifungo kwenye usukani, lakini zile zilizo pembezoni wakati mwingine huanguka chini ya mkono kwenye pembe.

Kutoka kwa kifaa cha dijiti kama Tiguan inayohusiana, walikataa. Ikiwa hii ni kwa sababu ya ushindani mkubwa wa ndani na mtindo wa chapa ya zamani, au yote ni juu ya urembo, mtu anaweza kudhani tu. Anasa za Analog za Kodiaq zinaonekana tofauti, haswa kwa sababu ya utamaduni mrefu wa chapa ya kuonyesha kasi ya injini katika muundo wa tarakimu mbili, ndiyo sababu yaliyomo kwenye habari yanateseka. Lakini hawakuokoa kwenye viti. Kujaza ubora wa hali ya juu, sura sahihi ya mto, msaada mzuri wa lumbar na msaada mzuri wa pembeni hukuruhusu kusafiri umbali mrefu kwa raha.

Kwa kuongezea, mambo ya ndani ya Kodiaq yamejaa kila aina ya huduma za ziada na mshangao mzuri kama wamiliki wa vikombe ambao hukuruhusu kufungua chupa kwa mkono mmoja, chumba cha kinga ya pili na miavuli milangoni. Kwa ujumla, mjanja mjanja tu. Wakati huo huo, ubora wa vifaa vya kumaliza unalinganishwa kabisa na Superb wa kitambulisho: plastiki ni laini, niches na mifuko imefungwa kwa mpira au kupunguzwa na kitambaa maalum. Washindani wengi hawana jibu kwa wasiwasi kama huo kwa mnunuzi.

Grader inabadilishwa na lami ya njia mbili, na karibu kuna ukimya kamili kwenye kabati. Ndio, kuzuia sauti ya Kodiaq ni nzuri pia. Na vipi kuhusu mienendo? Ya kwanza mikononi mwangu ni toleo la kimsingi la Urusi na injini ya petroli ya lita 1,4 inayoongeza nguvu 150 za farasi. Kwa kasi ya jiji, pamoja na "roboti" yenye kasi-6 DSG, injini hiyo inaharakisha kasi ya uvukaji wa uzani wa kilo 1625. Kuchukua wimbo ni ngumu zaidi, lakini hakuna ukosefu mkubwa wa nguvu.

Inafurahisha zaidi kuendesha gari na turbodiesel ya lita-2,0. Nguvu ya farasi ni sawa hapa, lakini tabia ya motor ni tofauti kabisa. Hifadhi ya traction inaonekana tayari kwa kiwango cha chini cha kasi, na gia fupi za sanduku la roboti la kasi 7 hupa gari nguvu za kutosha sio tu katika jiji, bali pia kwenye barabara kuu. Dhana ya injini ya dizeli yenye kompakt kwa jumla inaonekana kuwa karibu suluhisho pekee kwa crossover ya familia. Lakini pia kuna injini ya mwisho ya 2,0 TSI, ambayo inageuza Kodiaq kuwa gari la dereva halisi.

Aina zote za Kodiaq zilizoingizwa nchini Urusi zina vifaa vya sanduku za gia za roboti na usambazaji wa gari-magurudumu yote. Mwisho hutumia kisanduku cha Haldex cha kizazi cha tano na inajionyesha vizuri kabisa kwenye eneo lenye mwangaza la barabarani: haitoi wakati wa kunyongwa kwa diagonally na kwenye kupanda kwa mwinuko. Magari ya gharama kubwa ya gari-mbele inapaswa kuonekana kwenye soko baada ya kuanza kwa uzalishaji huko Nizhny Novgorod pamoja na injini za petroli za bajeti na "fundi".

Na mwishowe, juu ya jambo kuu - bei. Gharama ya toleo la msingi na injini ya 1,4 TSI huanza $ 25. Dizeli Kodiaq itagharimu angalau $ 800, na toleo la mwisho na kitengo cha mafuta cha lita 29 litagharimu $ 800 zaidi. Swali maarufu zaidi juu ya mtindo mpya wa Skoda ni kwanini Kodiaq ni ghali zaidi kuliko jukwaa la Tiguan? Jibu ni rahisi: kwa sababu ni kubwa zaidi. Na crossover ya Kicheki hutoa vifaa vyenye tajiri kidogo katika viwango sawa vya trim na safu ya tatu ya viti.

Aina
Crossover	Crossover	Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Wheelbase, mm
2791	2791	2791
Kibali cha chini mm
188	188	188
Kiasi cha shina, l
630-1980	630-1980	630-1980
Uzani wa curb, kilo
1625	1752	1707
Uzito wa jumla, kilo
2225	2352	2307
aina ya injini
Petroli iliyoboreshwa	Turbocharged ya dizeli	Petroli iliyoboreshwa
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita
1395	1968	1984
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)
150 / 5000-6000	150 / 3500-4000	180 / 3900-6000
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)
250 / 1500-3500	340 / 1750-3000	320 / 1400-3940
Aina ya gari, usafirishaji
Kamili, AKP6	Kamili, AKP7	Kamili, AKP7
Upeo. kasi, km / h
194	194	206
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s
9,7	10	7,8
Matumizi ya mafuta, l / 100 km
7,1	5,6	7,3
Bei kutoka, USD
25 800	29 800	30 300