Tenganisha sehemu ya juu ya injini au la?

Uendeshaji na injini ya kichwa cha silinda iliyotenganishwa

Saga ya marejesho ya gari la michezo Kawasaki ZX6R 636 mfano 2002: sehemu ya 6

Lakini injini ndefu ni nini? Hii ni sehemu ya injini inayojumuisha kichwa cha silinda (na plug yake ya cheche) na usambazaji wake (vali za ulaji na kutolea nje, shlags, pulleys) na mitungi yenye pistoni zao. Injini ndefu inachukua usimamizi wa nishati ya injini, kati ya usambazaji wa kioksidishaji na mafuta.

Kwa upande wetu, kama tulivyoona wakati wa uchunguzi wetu wa ununuzi wa awali wa Kawasaki, shimoni la cheche # 1 limekufa. Amani kwa roho yake. Kwa sababu kichwa cha silinda hutoa kufungwa kwa juu kwa silinda (s), injini haitageuka mpaka ipate silinda iliyopotea. Kwa ufupi kusema. DIY Haiwezekani: Kuna shinikizo la juu katika silinda na huna kucheka na pistoni, plugs za cheche au milipuko: unahitaji moja yenye nguvu na ya kudumu.

Kichocheo chenye kasoro kinafaa kwenye Kawasaki

Natafuta suluhisho bora zaidi la urekebishaji mzuri wa plagi ya cheche huku nikiendelea kusonga mbele kwa baiskeli iliyobaki. Tangu mwanzo, ninajua kuwa matengenezo yanaweza kurekebishwa kwa kusakinisha minofu iliyorejeshwa au "ingiza" au "Helicoil" kama kawaida wanasema. Kwa kweli, hakuna haja ya kuendesha injini ya 636 kwa moyo wazi, ikizingatiwa kuwa plug ya cheche imerekebishwa vizuri bila kubomoa ... lakini matarajio ya kuwekeza katika pikipiki hii, kutumia wakati kuitunza, kuirejesha hai. na nafsi inanivutia na kunifurahisha. Bila kujua hali ya injini au siku zake za nyuma, nilijiambia: "Inatosha kuangalia na kufanya iwezekanavyo!"

Mistari ya kwanza ya kutafakari juu ya kurejesha injini

Chaguo la kwanza: Badilisha injini na injini iliyotumiwa au uifanye upya kabisa

Wataalamu wengine hutoa matengenezo kamili na kipimo na uingizwaji wa sehemu zilizovaliwa. Ili kufanya hivyo, lazima uiondoe kwenye sura, ushikamishe kwenye pala na utume (au usafiri mwenyewe) kwa mtaalamu anayefaa. Suluhisho bora zaidi la kuunda kisukuma mpya na kizuri ambacho tunaweza kuamini. Ni lazima hata kuwa mtoro. Kushangaza.

Inashangaza, lakini kwa uaminifu haijatolewa, unaweza kufikiria. Gharama ya operesheni? Kutoka euro 1000, ambayo sehemu yoyote ya uingizwaji lazima iongezwe na, bila shaka, gharama ya "kulinda" pikipiki. Bila kutaja wakati wa "kiume" inachukua kumtoa nje ya nyumba yake ya sasa: baiskeli imekamilika (au karibu). Pia lazima iwe tayari, imefungwa na kutumwa (na operator, kwa kuwa haifai kwenye sanduku la barua ...). Hatimaye, “kuna wengine waliojaribu ... Kulikuwa na matatizo. Bila kutaja kipindi cha karibu mwezi 1, kilicholetwa na mtunzaji. Nilipata injini kati ya euro 636 na 450 ikiwa na maili ya chini ya kilomita 35. Lakini sikuweza kusimamia sehemu ya vifaa kwa njia iliyoboreshwa na gharama ilikuwa kubwa tena.

Analalamika haraka sana katika suala la gharama na hasa katika suala la uwekezaji. Kwa hiyo mimi husahau haraka uamuzi huu, nikitarajia angalau kupata utajiri. Hili halinizuii kushiriki nawe matunda ya uchunguzi wangu: mtaalamu wa gari la spring: RC Engine (angalia katalogi kwa maelezo)

Kusudi langu sio kutumia pesa nyingi ili kupata matokeo mazuri na kuendesha pikipiki kikamilifu. Kwa kukosekana kwa ufadhili, ninaenda kwa Plan B.

Chaguo la pili: kubadilisha kichwa cha silinda kwa mpya au kutumika

Ikiwa hutabadilisha injini nzima, unaweza kubadilisha sehemu yake. Hii ni lazima suluhisho la bei nafuu zaidi, chochote. Kuna vichwa vya silinda vya Kawasaki ZX6 R na ZX6 R 636 kwenye mtandao kutoka 2002 kwa takriban euro 90. Zaidi kidogo katika kesi au sehemu zilizotumika duka la rejareja. Nafasi za kupata furaha kwa mifano yote ya pikipiki ni ndogo, na hali na historia ya sehemu haijaelezewa kamwe. Lakini nilipofanya utafiti wangu na kufanya chaguo langu, hakukuwa na ufikiaji tena, hakuna vifaa tena ambavyo havijahakikishiwa au kudhibitiwa, angalau kutopatikana.

Nunua kichwa cha silinda kamili

Gharama ya kubadilisha kichwa cha silinda:

• bei mpya ya kichwa cha silinda: € 1
• bei ya kichwa cha silinda iliyotumika: € 100 hadi € 300 kulingana na idadi ya sehemu na injini, lakini 636 ni nadra sana.

Pamoja na sufuria ya asili niliyo nayo (pamoja na Gaston Lagaff, mimi pia huitwa Hakuna bakuli, kama ilivyo kwenye filamu ya Hot Shots), mimi huepuka suluhisho hili ili kuzingatia moja ambayo inaonekana kuwa ya gharama nafuu na thabiti kwangu: the kusanidi kuingiza / wavu kuingizwa kwenye mshumaa. Kwa hali yoyote, kuchukua nafasi ya kichwa cha silinda pamoja na kuitengeneza kunahusisha kitu kimoja, yaani kutenganisha na kuunganisha sehemu kubwa ya baiskeli. Kwa hivyo, mimi huchagua "ya nyumbani". Hatimaye, kwa kuwa katika karakana kuhudhuria. Hiyo inaacha Mpango C.

Chaguo la tatu limechaguliwa: kwa hivyo pakua injini nzima ya juu ili kuunganisha tena kwa uzuri na kusakinisha suluhisho endelevu.

Kwa hiyo, hii inahitaji disassembly kamili ya 4 ya juu ya mitungi.

Sawa, hii ni mbaya. Hata hivyo, tayari nilipanga kumwaga maji yote kwenye pikipiki, vyovyote vile. Kwa hivyo, operesheni inaonekana kwangu kuwa ya bei nafuu na isiyo ngumu kuliko ikiwa ilifanywa nje ya muktadha. Aidha, kuingiza yenyewe ni suluhisho la kiuchumi zaidi.

Shughuli za injini, kichwa cha silinda kimetenganishwa

Kwa hiyo, tunaweza kuangalia na kuingilia kati katika vipengele vingi muhimu vya injini. Ninahisi kama ukarabati na bajeti ya siha itarekebishwa kwenda juu! Katika programu:

• Kusafisha kwa baridi
• Kuvunjwa na utumishi wa radiator
• Kuvunja na kusafisha mstari wa kutolea nje
• Kubomoa kisanduku cha hewa na kusafisha kichujio cha hewa cha K&N
• Kuondoa kichwa cha silinda na kufunga Helicoil
• Kubadilisha mafuta ya injini
• Kusafisha sehemu zinazoweza kufikiwa na wazi (pistoni, ...)

Orodha tayari ya kuvutia ambayo unaweza kuongeza bila kulazimisha sana na bila gharama ya ziada:

• Kusafisha na kuendesha njia panda ya kabureta na kisha kurekebisha baada ya kuinua pikipiki
• Kusafisha valve na kuchukua nafasi ya muhuri wa mkia wa valve
• Kibali cha valve
• Kuangalia mnyororo wa usambazaji na mvutano wake
• Kubadilisha plug ya cheche

Na ikiwa sijaridhika na injini, najua kuwa pia nitakuwa na kazi ya mwili, na vile vile vipodozi na matengenezo ya jumla, pamoja na kusafisha breki na kwa nini nisiirekebishe, kulingana na kile ninachokiona. Kuna sehemu kwa ajili ya mchanga na repainting, vipengele, ikiwa ni pamoja na ... mwili kamili. Na umeme sio juu ya alama. Fork hunihimiza nimsafishe na kumfanya Spis, na maji yake machafu. Hatimaye, "mafuta". Ni faida wakati baiskeli ina karibu kila kitu cha kufanya: huwahi kuchoka.

Kwenye tukio!

Kuingia kwenye fundi mkubwa ni tukio lenyewe. Hasa wakati, priori, tuna maarifa ya kinadharia na mazoezi mdogo kwa matengenezo classic pikipiki (jiko, kusafisha breki, nk). Kwa hivyo kuanza na silinda "kubwa" 4 na kushambulia injini iliyopozwa kioevu ni mchezo. Pia, juu ya yote, utamaduni mzuri wa injini na, hasa, injini hii inaweza kupatikana. Injini ambayo sijui chochote kuihusu. Bila shaka, singejua siku za nyuma za usambazaji, lakini nitaweza kuthamini, kutoa masahihisho mazuri na mustakabali ulio dhahiri zaidi.

Kwangu, tathmini kamili ya hali halisi ya 636 ni muhimu: ni kuhusu maisha yangu, kwa upande mmoja, kuhusu maisha ya injini, na kisha na, juu ya yote, kuhusu uwekezaji wa kifedha, ambayo, kwa maoni yangu, kuwa muhimu zaidi kuliko inavyotarajiwa wakati mapato yangu hayajapangwa kuongezeka. Ninaelewa vyema matangazo kama vile "kuuza pikipiki kwa ajili ya kuacha mradi", ikifuatiwa na maelezo mafupi ya gharama yake, kujaribu kuhalalisha bei ya juu ya kuuza ...

Mwishowe, nililipa "tu" euro 700 tu kwa baiskeli na nadhani niko tayari kuchukua hatari. Nikiwa nafanya hivi huku nikiwa na kichaa, naamua kufungua kiatu cha kujikunja cha Kawasaki mwenyewe. Najua nitalaani kwa muda kidogo, lakini ndivyo hivyo, nadhani ninaweka kidole changu ndani yake, kama wanasema. Kweli, lazima ujue mahali pa kuiweka, haswa, kidole chako, ambacho, wacha tukabiliane nayo, sio kesi yangu. Wanasema kwamba wanyonge wamebarikiwa. Ninahitaji kuogelea kwa furaha, ...

Nina Biblia mbili ZX6R 636: Revue Moto Technique katika Kifaransa na Mwongozo wa Warsha kwa Kiingereza, ambazo niliweza kupata. Pia nina msingi mzima wa maarifa wa Mtandao wenye elimu zaidi kuliko mimi, ikijumuisha Baraza la Kiufundi la Ladle na baadhi ya tovuti maalum. Pamoja na hayo ninahisi tayari!

Sheria ya Murphy (maelezo ya Mhariri: Sheria ya Mwonekano wa Juu), unajua? Naam, tulikuwa marafiki na Murph 'wakati wa utekelezaji wa kujenga upya pikipiki ... Bila shaka, sijajaribu ufumbuzi rahisi. Sio wale wanaopitia muuzaji. Kwa upande mwingine, niliamua kufanya vitendo vingi iwezekanavyo na kuwaita mafundi waliohitimu ambao wamebobea katika kazi ngumu zaidi. Angalau mara nyingi. Ingekuwa rahisi sana vinginevyo.