Jaribio la kupanuliwa: Opel Adam 1.4 Twinport Slam

Labda kwa sababu hisia zinahusika. Na mara moja tukampenda Adam "wetu". Kwa kweli, kwa upande wangu, upendo huu ulikua kutoka kwa uhusiano wa huruma na binti yangu, ambaye aliitwa Adam B. siku ya kwanza kabisa. Jina hili la utani lilipitishwa kwa kiwango ambacho waandishi wa habari kutoka kwa majarida mengine ya magari pia walitumia neno hilo, wakisema: "Ah, leo uko na nyuki ...". Vitu vidogo kama hivyo, kwa uhusiano na hali ya kuendesha gari kwa jumla na muonekano msikivu, huunda hisia ndani yetu ambazo tunasababisha tabia kwa gari.

Hisia hizi zote kutoka kwa utangulizi hazingekuwa sehemu ya majaribio ya kawaida kama tusingaliaga kwa Adamu "wetu". Miezi mitatu ya mawasiliano iliisha kwa kupepesa macho. Lakini ni sawa na vitu tunavyopenda. Kwa kupendeza, gari lilituhudumia kwa umbali mrefu zaidi. Ilifanyika kwamba "alilazimishwa" kutembelea mahali pa motoGP mara mbili, mara tu mpanda farasi wetu bora zaidi wa motocross Roman Jelen alimpeleka Bratislava kwa jaribio la kipekee la baiskeli mpya za KTM na pia tulienda Split kujaribu mifano mpya ya Yamaha. Hakika walikua marafiki wakubwa na mpiga picha wetu Uros Modlic, ambaye walitembelea naye moja ya mbio za ndani na karibu na Slovenia karibu kila wikendi. Kilomita 12.490 zilizobaki ni sawa na njia zingine za kila siku za mfanyakazi wa Autoshop.

Kwa kweli, upana wa viti vya mbele na ergonomics nzuri ya kiti cha dereva zina mengi ya kutoa kwa safari nzuri na rahisi kwenye njia (hata zaidi). Kwa urefu wangu wa sentimita 195, sikuwa na shida kupata nyuma ya gurudumu na kukaa kwenye viti vizuri kwa muda mrefu. Ghorofa ya pili iko kwenye benchi ya nyuma. Katika kesi hii, inakuwa tu dampo la mizigo, kwani haiwezekani kukaa nyuma ya dereva wa vipimo vyangu. Ikiwa unasonga abiria wa mbele mbele mbele kidogo, basi kwa moja nyuma yake pia inavumilika. Walakini, sababu nyingine ya safari ya kupumzika kwa Adam inaweza kuhusishwa na vifaa tajiri.

Itakuwa ngumu kukosa kitu. Seti ya vifaa vya elektroniki muhimu na vya kufurahisha vilivyokusanywa katika mfumo wa IntelliLink multitasking hufanya kazi vizuri. Rahisi na ya kupendeza (katika hali nyingine tu tafsiri ya kuchekesha kutoka Kiingereza hadi Kislovenia) kiolesura cha mtumiaji hutupatia hazina ya matumizi ya ziada ambayo hurahisisha kazi zingine au hupunguza muda tu. Mwisho wa mtihani, tulikuwa na siku chache baridi za Novemba kujifunza jinsi ya kukipasha kiti na usukani. Tulipenda sana huduma hii hivi kwamba baadaye, wakati tulipata Insignia (yenye vifaa vingine) kujaribu, tulikosa tu Adam mdogo.

Injini ya lita 1,4 kwa nyuki sio mbaya. Nguvu ya kilowatts 74 au "nguvu ya farasi" 100 haisikiki sana kwenye karatasi, lakini inapenda kuzunguka na ina sauti ya kupendeza. Ikumbukwe tu kwamba kwa kiwango cha chini kabisa ni pumu kidogo na hupenda kulala isipokuwa tunapata gia sahihi wakati tunahitaji kuvuta.

Badala ya sanduku la mwongozo lenye mwendo wa kasi tano, sanduku la mwongozo lenye mwendo wa kasi sita litafaa zaidi, sio kwa sababu ya kuongeza kasi, lakini kwa sababu injini ya injini itakuwa chini kwa kasi ya juu (barabara kuu) na kwa hivyo kelele na matumizi hupunguzwa. Hiyo ni wastani wa lita 7,6 kwa kilomita 100 wakati wa jaribio la miezi mitatu, ambayo ni mengi, lakini ikumbukwe kwamba tulitumia Adam haswa katika jiji na barabara kuu, ambapo matumizi ya mafuta ni ya juu zaidi. Lakini vyovyote tunavyo "kulaumiwa" vinaweza kufifia haraka kwani hivi karibuni walifunua injini mpya ya petroli yenye silinda tatu ambayo itatoa nguvu kwa Adame. Kwa kuwa tuna hakika kuwa hii ni "ndio", tayari tunatarajia mtihani. Labda hata kupanuliwa. Mtoto wangu anakubali, Opel, unasemaje?

Nakala: Sasa Kapetanovic

Opel Adam 1.4 Twinport Slam

Takwimu kubwa

Mauzo:	Opel Kusini Mashariki mwa Ulaya Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	11.660 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	15.590 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	14,0 s
Kasi ya juu:	185 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,5l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.398 cm3 - nguvu ya juu 74 kW (100 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 130 Nm saa 4.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 225/35 ZR 18 W (Mawasiliano ya Continental Sport 2).
Uwezo:	kasi ya juu 185 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 129 g/km.
Misa:	gari tupu 1.120 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.465 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 3.698 mm - upana 1.720 mm - urefu wa 1.484 mm - wheelbase 2.311 mm - shina 170-663 38 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 18 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 72% / hadhi ya odometer: km 3.057
Kuongeza kasi ya 0-100km:	14,0s
402m kutoka mji:	Miaka 19,1 ( 119 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	15,9s (IV.)
Kubadilika 80-120km / h:	23,0s (V.)
Kasi ya juu:	185km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	7,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,7m
Jedwali la AM:	41m

Tunasifu na kulaani

mwonekano

bei ya msingi ya mfano

mbele mbele

vifaa katika mambo ya ndani

sanduku la gia tano tu

upana katika kiti cha nyuma na kwenye shina

ugumu wa chasisi kwenye magurudumu 18-inchi