Mtihani uliopanuliwa: Mazda CX-5 CD150 AWD - mtoaji wa kawaida

Kama waanzilishi katika lugha ya Mazda ya KODO ya kubuni na haswa teknolojia ya Skyactive, CX-5 iliingia sokoni na nia kubwa ya kuwashawishi wakosoaji juu ya teknolojia ya jadi ya injini. Jibu la Mazda kwa hali ya kupunguza kazi inaendelea kuwa itikadi yao ya maboresho ya kiufundi kwa injini zilizopo na vifaa vyote vinavyoathiri moja kwa moja ufanisi, uzalishaji na matumizi. Kwa hivyo, injini zote za Skyactive zinafanya mchakato wa kupunguza msuguano na upotezaji usiohitajika na kuzoea uwiano wa ukandamizaji wa 14: 1 kwa faida ya ufanisi zaidi.

Kwa hivyo, baada ya miaka mitano, ambayo ni muda mfupi wa maisha kwa mfano fulani, Mazda CX-5 mpya iliingia sokoni. Mabadiliko ya muundo ni mageuzi tu, sio mapinduzi, ambayo yanakubalika kwani wateja wamepitisha miongozo ya muundo wa Mazda vizuri kabisa. Mabadiliko yanayoonekana zaidi ni taa nyembamba zaidi na overhang ndefu ya boneti. Mambo ya ndani pia hayajapata mabadiliko makubwa, lakini kila kitu kinasafishwa sana. Ergonomics imeboreshwa, dereva amepokea usukani mpya, viti vyema zaidi, na lever ya kuhama imesogezwa sentimita nne karibu ili nafasi nzuri ya kuendesha gari ni suala la kuchagua mipangilio machache.

Kazi ya mtoaji wa mfumo wa infotainment inachukuliwa na skrini ya kugusa (tu wakati gari limesimama) kwa kushirikiana na mwendeshaji mashuhuri kwenye kigongo cha kati. Mbali na onyesho lililotajwa hapo juu, CX-5 ina vifaa vingi vya usalama kama vile kuepukana kwa mgongano wa kasi, ufuatiliaji wa mahali kipofu na onyo la kuondoka kwa njia. Mwisho unaweza kuwa nyeti kabisa na kukasirisha, lakini hauwezi kuzimwa kabisa kwani huwasha kila wakati tunapowasha tena gari.

Tunapotaja Mazda, ni wazi mara moja kuwa hii ni gari inayozingatia dereva, kwa hivyo CX-5 mpya sio ubaguzi. Sanduku la gia lililotajwa hapo juu, na harakati zake fupi na viharusi sahihi, inahitaji tu kuhama hata wakati sio lazima. Injini katika upinde wa "yetu" gari la majaribio ya masafa marefu ni dhaifu kuliko dizeli mbili-2,2-lita nne za silinda ya turbo. Ina uwezo wa kukuza "farasi" 150, ambayo ni ya kuridhisha kabisa kutokana na uzito mdogo wa gari. Kuendesha kwa magurudumu yote katika CX-5 haijatengenezwa kwa vituko vyenye changamoto zaidi ya barabarani, lakini inauwezo wa kuhamisha hadi asilimia 50 ya nguvu kwa magurudumu ya nyuma, ambayo ni ya kutosha kutoa ushujaa mzuri kwenye nyuso duni.

Kwa kuwa muuzaji wa Mazda CX-5 ametupatia majaribio marefu, tutakaa kwa undani zaidi juu ya sehemu za kibinafsi za gari hili. Hadi sasa, tunaweza kusema kwamba amekaa kikamilifu kwenye orodha yetu na kwamba tunakusanya kwa bidii kilomita za mtihani.

Kivutio cha Mazda CX-5 CD150 AWD MT

Takwimu kubwa

Gharama ya mfano wa jaribio:	32.690 €
Bei ya mfano wa msingi na punguzo:	32.190 €
Punguzo la bei ya mfano.	32.690 €

Gharama (kwa mwaka)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 2.191 cm3 - upeo wa nguvu 110 kW (150 hp) saa 4.500 rpm - torque ya juu 380 Nm saa 1.800-2.600 rpm
Uhamishaji wa nishati:	gari la magurudumu manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Uwezo:	kasi ya juu 199 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,6 s - wastani wa matumizi ya mafuta pamoja (ECE) 5,4 l/100 km, uzalishaji wa CO2 142 g/km
Misa:	gari tupu 1.520 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.143 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.550 mm - upana 1.840 mm - urefu 1.675 mm - gurudumu 2.700 mm - tank ya mafuta 58 l
Sanduku:	506-1.620 l

Vipimo vyetu

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 2.530
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,5s
402m kutoka mji:	Miaka 16,8 ( 133 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	9,1 / 11s (Jua./Ijumaa)
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	5,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	40,8m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	59dB

tathmini

• Uzuri wa Mazda CX-5 ni kwamba inaweza kupeperusha darasa la malipo au kuwa ununuzi wa busara sana katika sehemu yake. Yule tuliye naye katika mtihani uliopanuliwa ni moja kama hayo

Tunasifu na kulaani

mkutano wa actuator

ergonomiki

usahihi wa sanduku la gia

onyo la mabadiliko ya njia kuu haliwezi kubadilishwa

kufungua kifuniko cha tanki kutoka ndani