Mita ya Misa ya Hewa - Mtiririko wa Hewa Wingi na Ramani ya Sensor ya Shinikizo la Uingizaji

Zaidi ya dereva mmoja, haswa katika kesi ya hadithi 1,9 TDi, amesikia jina "mita ya mtiririko wa hewa" au inajulikana kama "uzani wa hewa". Sababu ilikuwa rahisi. Mara nyingi, sehemu ilishindwa na kuongozwa, pamoja na taa inayowaka ya injini, kwa kushuka kwa nguvu au kile kinachoitwa kusonga kwa injini. Sehemu hiyo ilikuwa ya bei ghali katika siku za mwanzo za enzi ya TDi, lakini kwa bahati nzuri imekuwa nafuu sana kwa muda. Mbali na muundo wake maridadi, uingizwaji wa kichungi cha hewa "uliisaidia" kufupisha maisha yake. Upinzani wa mita umeboresha sana kwa muda, lakini bado inaweza kushindwa mara kwa mara. Kwa kweli, sehemu hii haipo tu kwenye TDi, bali pia katika dizeli zingine na injini za kisasa za petroli.

Kiasi cha hewa inayotiririka imedhamiriwa na kupoza upinzani unaotegemea joto (waya moto au filamu) ya kihisi na hewa inayotiririka. Upinzani wa umeme wa sensorer hubadilika na ishara ya sasa au ya voltage inapimwa na kitengo cha kudhibiti. Mita ya molekuli ya hewa (anemometer) hupima moja kwa moja wingi wa hewa inayotolewa kwa injini, i.e. kwamba kipimo hakijitegemea wiani wa hewa (tofauti na kipimo cha ujazo), ambayo inategemea shinikizo na joto la hewa (mwinuko). Kwa kuwa uwiano wa mafuta-hewa umeainishwa kama uwiano wa wingi, kwa mfano kilo 1 ya mafuta kwa kilo 14,7 ya hewa (uwiano wa stoichiometric), kupima kiwango cha hewa na anemometer ndiyo njia sahihi zaidi ya upimaji.

Faida za kupima kiwango cha hewa

• Uamuzi sahihi wa wingi wa hewa.
• Majibu ya haraka ya mita ya mtiririko kwa mabadiliko ya mtiririko.
• Hakuna makosa yanayosababishwa na mabadiliko katika shinikizo la hewa.
• Hakuna makosa yanayosababishwa na mabadiliko ya joto la hewa ya ulaji.
• Ufungaji rahisi wa mita ya mtiririko wa hewa bila sehemu zinazohamia.
• Upinzani mdogo sana wa majimaji.

Upimaji wa ujazo wa hewa na waya moto (LH-Motronic)

Katika sindano ya aina hii ya petroli, anemometer imejumuishwa katika sehemu ya kawaida ya anuwai ya ulaji, sensa ambayo ni waya iliyowaka moto. Waya yenye joto huhifadhiwa kwa joto la kawaida kwa kupitisha mkondo wa umeme ambao uko juu ya 100 ° C juu kuliko joto la hewa ya ulaji. Ikiwa motor inavuta hewa zaidi au chini, joto la waya hubadilika. Uzazi wa joto lazima ulipwe fidia kwa kubadilisha mkondo wa joto. Ukubwa wake ni kipimo cha kiwango cha hewa iliyoingia. Upimaji hufanyika takriban mara 1000 kwa sekunde. Ikiwa waya moto huvunja, kitengo cha kudhibiti kinaingia kwenye hali ya dharura.

 

Kwa kuwa waya iko kwenye laini ya kuvuta, amana zinaweza kuunda kwenye waya na kuathiri kipimo. Kwa hivyo, kila wakati injini imezimwa, waya huwashwa kwa muda mfupi hadi karibu 1000 ° C kulingana na ishara kutoka kwa kitengo cha kudhibiti, na amana huwaka juu yake.

Platinamu iliyowaka moto na kipenyo cha 0,7 mm inalinda waya wa waya kutoka kwa mafadhaiko ya mitambo. Waya inaweza pia kuwa iko kwenye njia ya kupitisha inayoongoza kwenye bomba la ndani. Uchafuzi wa waya yenye joto huzuiwa kwa kuifunika kwa safu ya glasi na kwa kasi kubwa ya hewa kwenye kituo cha kupitisha. Uchomaji wa uchafu hauhitajiki tena katika kesi hii.

Kupima kiwango cha hewa na filamu yenye joto

Sensorer ya upinzani iliyoundwa na safu ya joto yenye joto (filamu) imewekwa kwenye kituo cha kupimia cha makazi ya sensa. Safu ya joto haipatikani na uchafuzi. Hewa ya ulaji hupita kupitia mita ya mtiririko wa hewa na kwa hivyo huathiri joto la safu ya joto yenye joto (filamu).

Sensorer ina vipinga vitatu vya umeme vilivyoundwa kwa matabaka:

• inapokanzwa resistor R_H (upinzani wa sensorer),
• sensor ya kupinga R_S, (sensorer ya joto),
• upinzani wa joto R_L (ulaji wa joto la hewa).

Tabaka nyembamba za platinamu zimewekwa kwenye substrate ya kauri na imeunganishwa na daraja kama vipinga.

Elektroniki inasimamia hali ya joto ya kontena la kupokanzwa R na voltage inayobadilika._H hivyo kuwa ni 160 ° C juu kuliko joto la ulaji wa hewa. Joto hili hupimwa na upinzani R_L inategemea joto. Joto la kipinga joto inapimwa na sensor ya upinzani R_S... Kadiri mtiririko wa hewa unavyoongezeka au kupungua, upinzani wa joto hupoa zaidi au chini. Elektroniki inasimamia voltage ya kipinga cha kupokanzwa kupitia sensa ya upinzani ili tofauti ya joto ifikie tena 160 ° C. Kutoka kwa voltage hii ya kudhibiti, umeme wa sensa hutoa ishara kwa kitengo cha kudhibiti kinacholingana na umati wa hewa (mtiririko wa misa).

 

Katika tukio la malfunction ya mita ya molekuli ya hewa, kitengo cha udhibiti wa umeme kitatumia thamani ya mbadala kwa muda wa ufunguzi wa injectors (hali ya dharura). Thamani ya mbadala imedhamiriwa na nafasi (pembe) ya valve ya koo na ishara ya kasi ya injini - kinachojulikana kudhibiti alpha-n.

Mita ya mtiririko wa hewa ya volumetric

Mbali na sensor ya mtiririko wa hewa, kinachojulikana kama volumetric, maelezo ambayo yanaweza kuonekana kwenye takwimu hapa chini.

 

Iwapo injini ina kihisi cha MAP (shinikizo la hewa nyingi), mfumo wa udhibiti huhesabu data ya kiasi cha hewa kwa kutumia kasi ya injini, halijoto ya hewa na data ya ufanisi wa ujazo iliyohifadhiwa katika ECU. Kwa upande wa MAP, kanuni ya bao inategemea kiasi cha shinikizo, au tuseme utupu, katika aina nyingi za ulaji, ambazo hutofautiana na mzigo wa injini. Wakati injini haifanyi kazi, shinikizo nyingi za ulaji ni sawa na hewa iliyoko. Mabadiliko hufanyika wakati injini inafanya kazi. Pistoni za injini zinazoelekeza kwenye kituo cha chini kilichokufa hunyonya hewa na mafuta na hivyo kuunda utupu katika aina mbalimbali za ulaji. Utupu wa juu zaidi hutokea wakati wa kuvunja injini wakati throttle imefungwa. Utupu wa chini hutokea katika kesi ya idling, na utupu mdogo hutokea katika kesi ya kuongeza kasi, wakati injini huchota kwa kiasi kikubwa cha hewa. MAP inategemewa zaidi lakini si sahihi. MAF - Uzito wa hewa ni sahihi lakini huathirika zaidi. Baadhi ya magari (hasa yenye nguvu) yana kihisi cha Mtiririko mkubwa wa Hewa (Mtiririko mkubwa wa Hewa) na MAP (MAP). Katika hali kama hizi, MAP hutumiwa kudhibiti kazi ya kuongeza nguvu, kudhibiti kazi ya kurejesha mzunguko wa gesi ya kutolea nje, na pia kama chelezo katika tukio la kushindwa kwa sensor ya mtiririko wa hewa.