Mpiganaji wa roketi sehemu ya 2
Start Me 163 B-1a “white 18”, inayomilikiwa na 1./JG 400.
Messerschmitt Me 163, ambayo ilikuwa ndege ya kwanza kuvuka kasi ya kichawi ya kilomita 1000 kwa saa, ilipaswa kuwa moja ya silaha za miujiza za Luftwaffe, kutokana na utendaji wake ilipaswa kusaidia kuzuia mashambulizi mabaya ya injini nne za Marekani. washambuliaji. katika Reich ya Tatu. Mara tu baada ya kuanza kwa uzalishaji wake wa wingi, mafunzo ya majaribio na kazi ilianza juu ya uundaji wa kitengo cha kwanza cha vita kuwa na vifaa vya aina hii.
Kikosi cha Mtihani 16
Tarehe 20 Aprili 1942 Jenerali der Jagdflieger Adolf Galland aliteua Hptm. Wolfgang Späte ni kamanda wa Erprobungskommando 16 iliyoundwa hivi karibuni, ambaye kazi yake ilikuwa kuandaa na kutoa mafunzo kwa marubani kwa ajili ya shughuli za uendeshaji akiwa kwenye usukani wa mpiganaji wa kubeba makombora wa Me 163 B. Tony Thaler - Afisa Ufundi, Oblt. Rudolf Opitz ni COO, Hptm. Otto Behmer ni mkurugenzi wa pili wa kiufundi na nahodha. Robert Oleinik - kamanda wa makao makuu ya 54 na marubani wa mkoa huo. Franz Medikus, Luteni Fritz Kelb, Luteni Hans Bott, Luteni Franz Rösle, Luteni Mano Ziegler, Uffz. Rolf
"Buby" Glogner katika h.
Ndege ya kivita ya Me 163 B-0 V41, C1 + 04 inaendesha teksi ili kupaa.
Tangu mwanzo, tishio lililoletwa na kichochezi kiwili kilichotumiwa kusukuma injini ya roketi ya mpiganaji huyo mpya kilithibitika kuwa tatizo kubwa. Kama mmoja wa marubani, Luteni Mano Ziegler, alisema: Mchana wa siku ya kwanza, Eli na Otto walinitambulisha kwa jiko la "shetani" la hangar yetu ya injini. Jina halisi la Elias lilikuwa Elias na alikuwa mhandisi. Jina la Otto lilikuwa Erzen, na pia alikuwa mhandisi.
Kitu cha kwanza walichoniletea kilikuwa ni nguvu ya mlipuko ya mafuta ya Me 163. Otto aliweka sahani kwenye sakafu na kujaza mikondo miwili aliyoweka kwenye sahani na mafuta. Kisha akamwaga tone la kioevu kingine kwenye thimbles kabla. Wakati huo, sauti kubwa ilisikika, sauti ya pop, na miale mirefu ya moto ililipuka kutoka kwa vijiti. Mimi ni mtu ambaye mara chache huwa hashangazwi na kitu, lakini wakati huu nilikitazama kwa mshangao wa kweli. Eli akasema kwa upole, “Zilikuwa gramu chache tu. Mizinga 163 ina tani mbili za kioevu hiki.
Peroxide ya hidrojeni (T-Stoff) ilikuwa tete sana. Uchafuzi wa matangi ya mafuta yenye vitu vya kikaboni unaweza kusababisha mlipuko, kwani mguso wowote wa T-Stoff na viumbe hai unaweza kuwasha moto mara moja.
Rubani wa Me 163 B aliketi akiwa amezungukwa pande zote mbili na nyuma na matangi ya mafuta. Mafuta yakivuja, yatayeyusha mwili wa rubani. Wanasayansi walitengeneza suti maalum ya majaribio ya rangi ya kijivu-kijani, ambayo ilifanywa kutoka kitambaa cha isokaboni kilichofanywa kutoka kwa asbestosi na mipolan, ambayo haina kuchoma inapogusana na T-Stoff, pamoja na buti, vifuniko vya majaribio na parachute. Kwa kuwa T-Stoff iliungua kupitia chuma, matangi ya mafuta ya chuma na mpira yalilazimika kutengenezwa kutoka kwa alumini. T-Stoff ilitambuliwa na rangi nyeupe kwenye mizinga na mizinga. Hoses zote za mfumo wa mafuta pia zilifunikwa na mipolan. C-Stoff iliwekwa alama ya manjano na inaweza kuhifadhiwa kwenye vyombo visivyo na glasi au glasi.
Kabla ya kila kujaza mafuta ya tanki, injini na ufungaji ulipaswa kuosha vizuri na maji ili kuosha mafuta yaliyobaki. Kwa sababu hii, wakati wa kuongeza mafuta, ndege nzima ilifurika maji ili kupunguza uvujaji wowote kwa msingi wa kudumu. Mchakato wa uzinduzi ulielezewa kwa kina na Luteni. Mano Ziegler:
Injini yenyewe ilijumuisha turbine inayoendesha pampu za mafuta, kidhibiti, na chumba cha mwako. Kabla ya kuruka, kitufe cha kusukuma kiliwasha injini ya umeme iliyokuwa ikiendesha turbine ndogo ambayo ilisukuma kiasi kidogo cha T-Stoff kwenye jenereta ya mvuke. Baada ya kuzima motor ya umeme, turbine iliwekwa kwenye mwendo na jenereta ya mvuke na kutolewa nje ya mizinga. T- na C-Stoff kwa uwiano wa 1: 3 kwa chumba cha mdhibiti. Visawazishi vya pete viliwajibika kusambaza kiasi kinachofaa cha mafuta kupitia mirija kumi na mbili hadi kwenye chumba cha mwako kilicho mwishoni mwa fuselage. Wakati mivuke iliyonyunyiziwa iliunganishwa, mlipuko ulitokea ambao uliunda msukumo.
Msukumo ulidhibitiwa kwa kusogeza kidhibiti cha kudhibiti injini kwenye upande wa kushoto wa kiti cha rubani. Msukumo uliongezwa kwa kusogeza lever mbele, na kusababisha C-Stoff zaidi kulishwa kwenye boti ya mvuke. C-Stoff ilipitia koti ya baridi ya chumba cha mwako, ambako ilikuwa moto, na kisha kupitia kiwango cha annular ambacho kilidhibiti kiasi chake, iliingia kwenye chumba cha mwako, ikichanganya na T-Stoff. Wakati wa kutumia msukumo wa juu wa tani 2, mafuta yatawaka ndani ya dakika 4-5. Nguvu ya injini chini ilikuwa takriban 4500 hp. na iliongezeka maradufu kwa urefu wa mita 10 hadi 000. Injini yenyewe ilikuwa na uzito wa zaidi ya kilo 14. Uendeshaji wa injini mpya ulijaribiwa na maji. Mizinga ya T- na C-Stoff ilijazwa kabisa na maji, ambayo yaliingizwa ndani ya jenereta ya mvuke na kupitia mabomba kwenye chumba cha mwako. Ikiwa hoses zote ziliimarishwa, maji yenye shinikizo yalipitia injini kwa dakika 000-150, kuthibitisha kwamba injini ilikuwa inafanya kazi. T- na C-Stoff zote mbili ziliyeyushwa ndani ya maji, na kwa kuwa T-Stoff, haswa, ilishika moto ilipogusana na kitu chochote cha kikaboni, zima moto alisimama karibu na ndege wakati wa mchakato mzima wa kujaza mafuta na bomba la hydrant tayari kutumika kwa kugeuza mara moja. . jets yoyote ya maji inayowezekana, uvujaji wa mafuta.
