Radiator na mfumo wa baridi wa VAZ 2106: kifaa, ukarabati na uingizwaji wa antifreeze

Wakati wa operesheni ya injini ya mwako wa ndani, 50-60% ya nishati ya mafuta iliyotolewa inabadilishwa kuwa joto. Matokeo yake, sehemu za chuma za motor huwashwa kwa joto la juu na kupanua kwa kiasi, ambayo inatishia jam vipengele vya kusugua. Ili kuhakikisha kuwa inapokanzwa haizidi kikomo cha juu kinachoruhusiwa cha 95-100 ° C, gari lolote lina mfumo wa baridi wa maji. Kazi yake ni kuondoa joto la ziada kutoka kwa kitengo cha nguvu na kuihamisha kwa hewa ya nje kupitia radiator kuu.

Kifaa na uendeshaji wa mzunguko wa baridi wa VAZ 2106

Kipengele kikuu cha mfumo wa baridi - koti ya maji - ni sehemu ya injini. Njia zinazoingia kwa wima kwenye kizuizi na kichwa cha silinda zina kuta za kawaida na viunga vya pistoni na vyumba vya mwako. Kioevu kisicho na kufungia kinachozunguka kupitia ducts - antifreeze - huosha nyuso za moto na kuchukua sehemu ya simba ya joto linalozalishwa.

Ili kuhamisha joto kwa hewa ya nje na kudumisha hali ya joto thabiti ya injini, sehemu kadhaa na makusanyiko yanahusika katika mfumo wa baridi wa "sita":

• pampu ya maji ya mitambo - pampu;
• Radiators 2 - kuu na ya ziada;
• thermostat;
• tank ya upanuzi;
• shabiki wa umeme, unaosababishwa na sensor ya joto;
• kuunganisha hoses za mpira na kuta zenye kraftigare.

Antifreeze inapokanzwa kwenye kichwa cha silinda na kusukuma kwa radiator na pampu ya maji

Baridi ya maji ya motor ni moja ya mifumo ya kihafidhina ya gari. Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa mzunguko ni sawa kwa magari yote ya abiria, mifano ya kisasa tu hutumia umeme, pampu za juu za utendaji, na mara nyingi mashabiki 2 huwekwa badala ya moja.

Algorithm ya uendeshaji wa mzunguko wa baridi wa VAZ 2106 inaonekana kama hii:

1. Baada ya kuanza, motor huanza joto hadi joto la kufanya kazi la digrii 90-95. Thermostat inasimamia kupunguza inapokanzwa - wakati antifreeze ni baridi, kipengele hiki kinafunga kifungu kwa radiator kuu.
2. Kioevu kilichopigwa na pampu huzunguka kwenye mduara mdogo - kutoka kwa kichwa cha silinda kurudi kwenye kizuizi. Ikiwa valve ya heater ya cabin imefunguliwa, mtiririko wa pili wa maji hupita kupitia radiator ndogo ya jiko, inarudi kwenye pampu, na kutoka huko nyuma kwenye block ya silinda.
3. Wakati joto la antifreeze linafikia 80-83 ° C, thermoelement huanza kufungua damper. Kioevu cha moto kutoka kwa kichwa cha silinda huingia kwenye mchanganyiko mkuu wa joto kupitia hose ya juu, baridi na kuhamia thermostat kupitia bomba la chini. Mzunguko unafanyika katika mzunguko mkubwa.
   

   Kiwango cha juu cha joto cha kioevu kinachotiririka, ndivyo thermostat inafungua zaidi kifungu cha kubadilishana joto kuu.
4. Kwa joto la 90 ° C, damper ya thermoelement imefunguliwa kikamilifu. Kizuia kuganda kwa kupanua kwa kiasi kinakandamiza chemchemi ya valve iliyojengwa ndani ya kofia ya radiator, inasukuma washer ya kufuli na inapita kwenye tank ya upanuzi kupitia bomba tofauti.
5. Ikiwa hakuna baridi ya kutosha ya kioevu na ongezeko la joto linaendelea, shabiki wa umeme huwashwa na ishara ya sensor. Mita imewekwa katika sehemu ya chini ya mchanganyiko wa joto, impela imewekwa moja kwa moja nyuma ya asali.

Wakati damper ya thermostat imefungwa kwa hermetically, sehemu ya juu tu ya radiator kuu inapokanzwa, chini inabaki baridi. Wakati thermoelement inafungua kidogo na antifreeze inazunguka kwenye mduara mkubwa, sehemu ya chini pia hupata joto. Kwa msingi huu, ni rahisi kuamua utendaji wa thermostat.

Nilikuwa na toleo la zamani la "sita" ambalo halikuwa na shabiki wa umeme. Impeller ilisimama kwenye pulley ya pampu na kuzunguka kila wakati, kasi ilitegemea kasi ya crankshaft. Katika msimu wa joto, katika foleni za trafiki za jiji, joto la injini mara nyingi lilizidi digrii 100. Baadaye nilitatua suala hilo - niliweka radiator mpya na sensor ya joto na shabiki wa umeme. Shukrani kwa kupiga kwa ufanisi, tatizo la overheating liliondolewa.

Tangi ya upanuzi ya "sita" haifanyi kazi chini ya shinikizo, kwa hivyo hutumikia hadi miaka 20

Tofauti na magari ya kisasa zaidi ya abiria, tank ya upanuzi kwenye VAZ 2106 ni chombo cha plastiki kilicho na valve ya kawaida ya hewa kwenye kuziba. Valve haina kudhibiti shinikizo katika mfumo - kazi hii inapewa kifuniko cha juu cha radiator ya baridi.

Tabia za radiator kuu

Madhumuni ya kipengele ni baridi ya antifreeze yenye joto, ambayo huendesha pampu ya maji kupitia mfumo. Kwa ufanisi mkubwa wa mtiririko wa hewa, radiator imewekwa mbele ya mwili na imefungwa kutokana na uharibifu wa mitambo na grille ya mapambo.

Katika miaka ya hivi karibuni, mifano ya VAZ 2106 ilikuwa na vifaa vya kubadilishana joto vya alumini na mizinga ya plastiki ya upande. Tabia za kiufundi za kitengo cha kawaida:

• nambari ya katalogi ya radiator ni 2106-1301012;
• asali - zilizopo za alumini 36 za pande zote zilizopangwa kwa usawa katika safu 2;
• ukubwa - 660 x 470 x 140 mm, uzito - 2,2 kg;
• idadi ya fittings - pcs 3., mbili kubwa zimeunganishwa kwenye mfumo wa baridi, moja ndogo - kwa tank ya upanuzi;
• plug ya kukimbia hutolewa katika sehemu ya chini ya tank ya kushoto, shimo la sensor ya joto katika moja ya kulia;
• Bidhaa hiyo inakuja na futi 2 za mpira.

Katika radiator ya kawaida, antifreeze huingia kwenye tank ya kushoto ya plastiki na inapita kupitia seli za usawa hadi kulia

Baridi ya antifreeze katika radiator hutokea kutokana na mtiririko kupitia zilizopo za usawa na kubadilishana joto na sahani za alumini zilizopigwa na mtiririko wa hewa. Kifuniko cha kitengo (kisichojumuishwa na ununuzi wa vipuri) kina jukumu la vali ambayo hupitisha baridi kupita kiasi kupitia bomba la kutoa ndani ya tanki ya upanuzi.

Wabadilishaji joto wa kawaida kwa "sita" hutolewa na kampuni zifuatazo:

• DAAZ - "Dimitrovgrad auto-aggregate plant";
• HOJA;
• Luzar;
• "Haki".

Radiators ya DAAZ inachukuliwa kuwa ya asili, kwani ilikuwa sehemu hizi za vipuri ambazo ziliwekwa wakati wa kusanyiko la magari na mtengenezaji mkuu, AtoVAZ.

Katika mchanganyiko wa joto wa shaba, zilizopo hupangwa kwa wima, na mizinga ni ya usawa.

Chaguo mbadala ni mchanganyiko wa joto wa shaba na nambari ya catalog 2106-1301010, mtengenezaji - Orenburg Radiator. Seli za baridi katika kitengo hiki ziko kwa wima, mizinga - kwa usawa (juu na chini). Vipimo vya kipengele ni 510 x 390 x 100 mm, uzito - 7,19 kg.

Radiator ya VAZ 2106, iliyofanywa kwa shaba, inachukuliwa kuwa ya kuaminika zaidi na ya kudumu, lakini kwa bei itakuwa na gharama mara mbili zaidi. Vipuri sawa vilikamilishwa na mifano yote ya "Zhiguli" ya kutolewa mapema. Mpito kwa alumini unahusishwa na kupunguzwa kwa gharama na kuangaza gari - mchanganyiko wa joto wa shaba ni nzito mara tatu.

Ubunifu na njia ya kuweka ya mtoaji mkuu wa joto haitegemei aina ya mfumo wa usambazaji wa nguvu. Katika matoleo ya kabureta na sindano ya Sita, vitengo sawa vya baridi hutumiwa.

Kufunga kibadilishaji joto kutoka kwa mfano mwingine wa VAZ umejaa mabadiliko makubwa ambayo ni ngumu kwa dereva wa kawaida.

Kwa njia ya ufundi, unaweza kufunga kitengo kutoka kwa familia ya kumi ya VAZ au radiator kubwa kutoka kwa Chevrolet Niva, iliyo na mashabiki wawili, kwenye "sita". Urekebishaji mkubwa wa gari utahitajika - unahitaji kupanga upya bawaba za ufunguzi wa hood mahali pengine, vinginevyo kitengo hakitafaa kwenye jopo la mbele la mwili.

Jinsi ya kutengeneza radiator "sita"

Wakati wa operesheni, mmiliki wa gari la VAZ 2106 anaweza kukutana na malfunctions kama haya ya exchanger kuu ya joto:

• malezi katika asali ya mashimo mengi madogo ambayo huruhusu antifreeze kupita (tatizo ni tabia ya radiators za alumini na mileage ya juu);
• kuvuja kwa njia ya muhuri kwenye makutano ya tank ya plastiki na flange ya kuweka nyumba;
• nyufa kwenye fittings za kuunganisha;
• uharibifu wa mitambo kwa zilizopo na sahani.

Nyufa kati ya kufaa na mwili wa kitengo hutokea kama matokeo ya kuvaa asili ya sehemu

Katika hali nyingi, inawezekana kurekebisha malfunctions ya radiator peke yako. Isipokuwa ni vitengo vya alumini na mileage ya zaidi ya kilomita 200 elfu, ambazo zimeoza katika maeneo mengi. Ikiwa utapata uvujaji mwingi kwenye seli, ni bora kuchukua nafasi ya kitu hicho na mpya.

Mchakato wa ukarabati unafanywa katika hatua 3:

1. Kuvunja mchanganyiko wa joto, kutathmini uharibifu na kuchagua njia ya kuziba.
2. Kuondoa uvujaji.
3. Kuunganisha tena na kujaza mfumo.

Ikiwa uvujaji mdogo hugunduliwa, jaribu kurekebisha kasoro bila kuondoa radiator kutoka kwa mashine. Nunua sealant maalum kutoka kwenye duka la magari na uongeze kwenye baridi, kufuata maagizo kwenye mfuko. Tafadhali kumbuka kuwa kemia haisaidii kila wakati kufunga mashimo au kufanya kazi kwa muda - baada ya miezi sita - kwa mwaka antifreeze hutoka tena katika sehemu moja.

Kumimina kiwanja cha kuziba hutatua tatizo wakati nyufa ndogo zinaonekana

Wakati mchanganyiko wa joto wa alumini ulipovuja kwenye "sita" yangu na mileage ya kilomita 220, sealant ya kemikali ilitumiwa kwanza kabisa. Kwa kuwa sikufikiria ukubwa wa kasoro, matokeo yalikuwa ya kusikitisha - antifreeze iliendelea kutiririka kutoka kwa mirija ya juu ya usawa. Kisha radiator ilipaswa kuondolewa, kasoro zilizotambuliwa na kufungwa na kulehemu baridi. Ukarabati wa bajeti ulifanya iwezekane kuendesha gari kama kilomita elfu 10 kabla ya kupata kitengo kipya cha shaba.

Kuvunjwa na utambuzi wa kipengele

Ili kuondoa na kutambua kasoro zote kwenye radiator, jitayarisha zana kadhaa:

• seti ya wrenches wazi-mwisho 8-22 mm kwa ukubwa;
• seti ya vichwa na kadi na kola;
• bisibisi gorofa;
• uwezo mkubwa wa kukimbia antifreeze na uchunguzi wa mchanganyiko wa joto;
• mafuta ya WD-40 kwenye kopo la erosoli;
• kinga za kitambaa za kinga.

Mbali na seti ya zana, kabla ya kutenganisha inafaa kununua usambazaji mdogo wa antifreeze kwa kuongeza.

Ni bora kufanya kazi kwenye shimoni la kutazama, kwani utalazimika kuondoa ulinzi wa upande wa chini (ikiwa upo). Kabla ya disassembly, hakikisha kuwa baridi ya motor, vinginevyo utajichoma na antifreeze ya moto. Radiator huondolewa kama hii:

1. Weka gari kwenye shimo na ubomoe buti ya chini ya kinga kutoka upande wa bomba la bomba. Sehemu hiyo imefungwa na screws na kichwa cha turnkey cha 8 mm.
   

   Boot ya chuma imefungwa na screws za kujipiga kwa boriti ya mbele na sehemu za mwili
2. Kutibu pointi za uunganisho wa nozzles na screws fixing na WD-40 grisi.
3. Badilisha chombo na uondoe kizuia kuganda kwa kufuta plagi ya chini au kihisi - swichi ya joto ya feni. Mchakato wa kuondoa mfumo umeelezewa kwa undani zaidi hapa chini katika maagizo ya kuchukua nafasi ya kioevu.
   

   Vibadilishaji joto vya alumini vina vifaa vya kuziba, katika vibadilishaji joto vya shaba lazima ufungue sensor ya joto.
4. Tenganisha vituo vyote viwili vya betri na uondoe betri. Tenganisha nyaya za nguvu za kihisi joto na kiendesha feni.
   

   Wakati wa kukata sensor, sio lazima kukariri anwani - vituo vinawekwa kwa mpangilio wowote.
5. Legeza na ufunue skrubu 3 zinazolinda feni ya umeme kwenye kibadilisha joto. Ondoa kwa uangalifu impela pamoja na kisambazaji.
   

   Impeller yenye diffuser imeshikamana na mchanganyiko wa joto na bolts tatu
6. Kutumia screwdriver ya gorofa, fungua vifungo na uondoe hoses kutoka kwa fittings za radiator.
   

   Ili kuondoa hose iliyokwama, unahitaji kufuta clamp na kuifuta kwa screwdriver
7. Fungua bolts 2 M8 kwa kufunga mchanganyiko wa joto, upande wa kulia ni bora kutumia kichwa cha umoja na kadiani. Toa kitengo na ukimbie antifreeze iliyobaki kutoka kwake.
   

   Sehemu ya chini ya kibadilishaji joto cha VAZ 2106 haijafutwa, lakini hutegemea mito 2.

Uaminifu wa radiator ni kuchunguzwa kwa kuzamishwa kwa maji na sindano ya hewa na pampu ya mkono. Fittings kubwa lazima zimefungwa na plugs za nyumbani, na hewa lazima ipigwe kupitia bomba ndogo ya tank ya upanuzi. Uvujaji utajionyesha kama viputo vya hewa, vinavyoonekana waziwazi ndani ya maji.

Katika baadhi ya matukio, kwa mfano, baada ya mgomo wa mawe au ajali ndogo, si lazima kufanya uchunguzi. Uharibifu wa mitambo ni rahisi kutofautisha na sahani zilizokandamizwa na matone ya mvua ya antifreeze.

Ili kuzamisha mchanganyiko wa joto ndani ya maji, unahitaji kupata chombo pana cha kutosha

Kulingana na aina ya kasoro, njia ya ukarabati wa kitengo huchaguliwa:

1. Mashimo yenye ukubwa wa hadi 3 mm yanayopatikana kwenye masega ya asali yanafungwa kwa soldering.
2. Uharibifu sawa na zilizopo za alumini zimefungwa na wambiso wa sehemu mbili au kulehemu baridi.
3. Uvujaji wa mihuri ya tank huondolewa kwa kuweka sehemu za plastiki kwenye sealant.
4. Mashimo makubwa na mirija iliyoharibiwa haiwezi kurejeshwa - seli zitalazimika kuzamishwa.

Uharibifu mkubwa wa mitambo kwa kitengo unaonekana kwa kupiga sahani

Ikiwa idadi ya kasoro ndogo ni kubwa sana, radiator inapaswa kubadilishwa. Ukarabati hautafanya kazi, mabomba yaliyooza yataanza kuvuja katika maeneo mapya.

Video: jinsi ya kuondoa radiator ya VAZ 2106 mwenyewe

Radiator ya kupoeza, kubomoa, kuondolewa kutoka kwa gari ...

Rekebisha kwa soldering

Ili kutengeneza fistula au kupasuka kwenye radiator ya shaba, utahitaji zana na vifaa vifuatavyo:

• chuma cha soldering na ncha iliyopanuliwa, nguvu ya chini - 350 W;
• sandpaper, brashi ya chuma;
• koleo, nippers;
• degreaser - roho nyeupe, nefras, petroli "galosh";
• asidi ya soldering, brashi ndogo;
• flux, solder.

Kwa kulehemu kwa kuaminika kwa bati, tovuti ya kasoro inatibiwa na asidi ya fosforasi

Kabla ya kuanza kazi, kitengo kinapaswa kuosha na kukaushwa. Kisha uondoe kwa makini sehemu ya sahani za kubadilishana joto ili kufikia tube iliyoharibiwa na ncha ya chuma ya soldering. Soldering inafanywa kwa utaratibu huu:

1. Safisha mahali pa kasoro na brashi na sandpaper kwa uangaze wa tabia.
   

   Karibu na ufa, ni muhimu kufuta rangi zote kwa chuma
2. Punguza eneo karibu na uharibifu na uomba asidi ya soldering na brashi.
   

   Asidi ya Orthophosphoric hutumiwa baada ya kufuta uso
3. Joto juu ya chuma cha soldering na uomba safu ya flux.
4. Kukamata solder kwa kuumwa, jaribu kuimarisha fistula. Rudia matumizi ya flux na solder mara kadhaa kama inahitajika.
   

   Solder hutumiwa na chuma cha soldering kilichochomwa vizuri katika tabaka kadhaa.

Wakati bati limekauka kabisa, tumbukiza tena kibadilisha joto ndani ya maji na usukuma hewa juu ya sega la asali ili kuangalia ukali wa solder. Ikiwa uharibifu hauwezi kutengenezwa, jaribu njia ya pili iliyoelezwa hapo chini.

Video: jinsi ya solder radiator katika karakana

Jinsi nilivyouza radiator yangu! Nilipokuwa nikipiga radiator!

Matumizi ya misombo ya kemikali

Fistula katika zilizopo za alumini haziwezi kuuzwa bila kulehemu ya argon. Katika hali hiyo, kupachika kwa utungaji wa vipengele viwili au mchanganyiko unaoitwa "kulehemu baridi" hufanyika. Algorithm ya kazi inarudia sehemu ya soldering na solder:

1. Safisha kabisa sehemu ya bomba karibu na shimo kwa kutumia sandpaper.
2. Punguza uso.
3. Kulingana na maagizo kwenye mfuko, jitayarisha utungaji wa wambiso.
4. Bila kugusa eneo la degreased kwa mikono yako, tumia gundi na ushikilie kwa muda maalum.

Utungaji maalum wa vipengele viwili, baada ya maombi, huimarisha mashimo madogo kwenye asali ya mchanganyiko wa joto

Ulehemu wa baridi sio daima kuzingatia vizuri nyuso za alumini. Kipande hicho kiko nyuma ya vibration na upanuzi wa joto wa chuma, kwa sababu hiyo, kioevu hutoka nje ya radiator tena. Kwa hiyo, njia hii inachukuliwa kuwa ya muda - hadi ununuzi wa mchanganyiko mpya wa joto.

Kwenye radiator "sita", nilifunga shimo ambalo lilionekana kwenye bomba la juu kabisa la alumini na kulehemu baridi. Baada ya kilomita elfu 5, radiator ilianza kupungua tena - kiraka kilipoteza kukazwa kwake, lakini haikuanguka. Kwa kilomita elfu 5 ijayo, kabla ya kupata kitengo cha shaba, niliongeza mara kwa mara antifreeze katika sehemu ndogo - kuhusu gramu 200 kwa mwezi.

Mizinga ya kuziba na mashimo makubwa

Ukiukaji wa mshikamano wa gaskets za kuziba kati ya mizinga ya plastiki na kesi ya alumini ya mchanganyiko wa joto huondolewa kwa njia ifuatayo:

1. Tangi ya radiator imeshikamana na mwili na mabano ya chuma. Pindisha kila mmoja wao na koleo na uondoe chombo cha plastiki.
   

   Ili kutenganisha tangi, utalazimika kupiga mabano mengi ya chuma
2. Ondoa gasket, safisha na kavu sehemu zote.
3. Punguza mafuta kwenye nyuso za kuunganishwa.
4. Weka gasket kwenye sealant ya silicone ya joto la juu.
   

   Gasket ya tank imeketi kwenye flange ya mwili na lubricated na sealant
5. Omba silicone ya sealant kwenye flange ya tank na ushikamishe nyuma na kikuu.
   

   Baada ya kusanyiko, makali ya tank lazima yasisitizwe tena na meno yaliyopindika

Gaskets kwa radiator ya alumini ya VAZ 2106 haipatikani kila wakati, kwa hivyo muhuri wa zamani lazima uondolewe kwa uangalifu sana.

Mirija ya kubadilisha joto iliyovunjika na iliyopasuka haiwezi kuuzwa. Katika hali kama hizi, msongamano wa seli zilizoharibiwa hufanywa kwa kukata baadhi ya sahani zilizosongamana. Sehemu zilizoharibiwa za mirija huondolewa na vikata waya, kisha masega ya asali yanajazwa na kuinama mara kwa mara na koleo.

Utendaji wa kitengo hurejeshwa, lakini ufanisi wa baridi huharibika. Kadiri mirija ilivyokuwa inazidi kuziba, ndivyo sehemu ya kubadilishana joto inavyopungua na kushuka kwa halijoto ya antifreeze wakati wa safari. Ikiwa eneo la uharibifu ni kubwa sana, haina maana kufanya matengenezo - kitengo kinapaswa kubadilishwa.

Baada ya mashimo na uharibifu mwingine mkubwa, sahani zinapaswa kukatwa, na masega ya asali yanapaswa kufungwa.

Maagizo ya mkutano

Ufungaji wa radiator mpya au iliyorekebishwa hufanywa kwa mpangilio wa nyuma, kwa kuzingatia mapendekezo:

1. Angalia hali ya usafi wa mpira ambao kitengo hutegemea. Ni bora kuchukua nafasi ya bidhaa ya mpira iliyopasuka na "ngumu".
2. Lainisha boli za kurekebisha kwa mafuta yaliyotumika au nigrol kabla ya kuingia ndani.
3. Ikiwa mwisho wa hoses za mpira hupasuka, jaribu kukata mabomba au kufunga mpya.
4. Bomba ndogo inayotoka kwenye tank ya upanuzi kawaida hutengenezwa kwa plastiki ngumu ya bei nafuu. Ili iwe rahisi kuvuta kwa radiator kufaa, kupunguza mwisho wa tube ndani ya maji ya moto - nyenzo itakuwa laini na kwa urahisi fit juu ya pua.
   

   Bomba kutoka kwa tank ya upanuzi hutengenezwa kwa plastiki ngumu na huvutwa sana kwenye kufaa bila joto.

Baada ya kusanyiko, jaza mfumo na antifreeze, washa injini na joto hadi joto la 90 ° C. Wakati wa kupokanzwa, angalia mchanganyiko wa joto na viunganisho vya mabomba ili kuhakikisha kuwa mfumo umefungwa kabisa.

Uendeshaji wa feni ya kupoeza hewa

Ikiwa, kutokana na joto au sababu nyingine, radiator kuu haiwezi kukabiliana na baridi na joto la kioevu linaendelea kuongezeka, shabiki wa umeme unaowekwa kwenye uso wa nyuma wa mchanganyiko wa joto huwashwa. Inalazimisha kiasi kikubwa cha hewa kupitia sahani, na kuongeza ufanisi wa baridi wa antifreeze.

Je, feni ya umeme huanzaje:

1. Wakati antifreeze inapo joto hadi 92 ± 2 ° C, sensor ya joto imewashwa - thermistor imewekwa katika ukanda wa chini wa radiator.
2. Sensor hufunga mzunguko wa umeme wa relay ambayo inadhibiti feni. Gari ya umeme huanza, mtiririko wa hewa wa kulazimishwa wa mchanganyiko wa joto huanza.
3. Thermistor inafungua mzunguko baada ya joto la kioevu kushuka hadi digrii 87-89, impela inacha.

Motor shabiki huanza na amri ya sensor ambayo inafunga mawasiliano ya relay

Eneo la sensor inategemea muundo wa radiator. Katika vitengo vilivyotengenezwa kwa alumini, kubadili kwa joto iko chini ya tank ya plastiki sahihi. Katika mchanganyiko wa joto wa shaba, sensor iko upande wa kushoto wa tank ya chini ya usawa.

Kuangalia swichi ya joto ya baridi, utahitaji kuondoa na kusafisha vituo kutoka kwa oksidi

Thermistor ya shabiki wa VAZ 2106 mara nyingi hushindwa, kufupisha mzunguko au kutojibu kwa ongezeko la joto. Katika kesi ya kwanza, shabiki huzunguka kwa kuendelea, katika kesi ya pili haifungui kamwe. Kuangalia kifaa, inatosha kukata mawasiliano kutoka kwa sensor, kuwasha moto na kufunga vituo kwa mikono. Ikiwa shabiki huanza, thermistor lazima ibadilishwe.

Kubadilisha sensor ya joto VAZ 2106 inafanywa bila kufuta mfumo. Inahitajika kuandaa kipengee kipya, kufuta kifaa cha zamani na ufunguo wa mm 30 na ubadilishe haraka. Katika hali mbaya zaidi, hautapoteza zaidi ya lita 0,5 za antifreeze.

Sensor ya joto ya Zhiguli inafanywa kwa namna ya hexagon turnkey 30 mm

Wakati wa kununua sensor mpya, makini na pointi 2: joto la majibu na kuwepo kwa o-pete. Ukweli ni kwamba swichi za mafuta za magari ya VAZ 2109-2115 zinaonekana kama sehemu kutoka kwa "sita", ikiwa ni pamoja na thread. Tofauti ni joto la kubadili, ambalo ni la juu zaidi kwa mifano ya gari la mbele.

Video: uchunguzi na uingizwaji wa kubadili sita kwa joto

Kuangalia na kubadilisha sensor ya joto VAZ 2107

Je, hita ya mambo ya ndani inafanyaje kazi?

Ili joto la dereva na abiria, VAZ 2106 ina radiator ndogo iliyowekwa ndani ya duct kuu ya hewa chini ya jopo la mbele la gari. Kipozeo cha moto hutoka kwenye injini kupitia hosi mbili zilizounganishwa na mzunguko mdogo wa mfumo wa kupoeza. Jinsi inapokanzwa mambo ya ndani hufanya kazi:

1. Kioevu hutolewa kwa radiator kupitia valve maalum, iliyofunguliwa na gari la cable kutoka kwa lever kwenye jopo la kati.
2. Katika hali ya majira ya joto, valve imefungwa, hewa ya nje inayopita kupitia mchanganyiko wa joto haina joto.
3. Wakati hali ya hewa ya baridi inapoingia, dereva hubadilisha lever ya kudhibiti valve, cable hugeuka shina ya valve na antifreeze ya moto huingia kwenye radiator. Mtiririko wa hewa unaongezeka joto.

Crane ya kawaida ya jiko la Zhiguli inafunguliwa na cable iliyowekwa kwenye lever kwenye jopo

Kama ilivyo kwa radiator kuu, hita za kabati zinapatikana kwa shaba na alumini. Mwisho hutumikia kidogo na hushindwa mara nyingi zaidi, wakati mwingine zilizopo huoza ndani ya miaka 5.

Bomba la jiko la kawaida linachukuliwa kuwa kifaa cha kuaminika, lakini mara nyingi hushindwa kutokana na malfunctions ya cable drive. Mwisho unaruka au huisha na valve inapaswa kurekebishwa kwa mikono. Ili kupata mdhibiti na kuweka cable mahali, unahitaji kutenganisha jopo la kati.

Video: vidokezo vya kufunga bomba la jiko kwenye "classic"

Bomba la jiko, vidokezo vichache.

Kuondoa baridi

Antifreeze inayozunguka kupitia mzunguko wa baridi wa VAZ 2106 hatua kwa hatua hupoteza mali zake za kuzuia kutu, huchafuliwa na kuunda kiwango. Kwa hiyo, uingizwaji wa maji mara kwa mara unahitajika kwa muda wa miaka 2-3, kulingana na ukubwa wa operesheni. Ni baridi gani ni bora kuchagua:

• mwanzoni, mtengenezaji alipendekeza kumwaga darasa la antifreeze G11, lililojenga rangi ya bluu au kijani (hii pia ni pamoja na antifreeze zuliwa katika USSR);
• inaruhusiwa kujaza vinywaji vya darasa G12 na G12 +, iliyofanywa kwa misingi ya ethylene glycol, rangi - hasa njano na machungwa;
• chaguo bora zaidi na cha kisasa ni antifreeze ya G13 kulingana na propylene glycol, rangi ni nyekundu au zambarau.

Rangi ya antifreeze hutolewa na dyes maalum zilizoongezwa na wazalishaji kwa hiari yao.

Maji ya darasa la G13 ni ghali zaidi kuliko antifreeze ya ethilini ya glikoli, lakini ni ya kudumu zaidi. Maisha ya chini ya huduma ni miaka 4.

Ili kuchukua nafasi ya antifreeze katika mzunguko wa baridi wa VAZ 2106, unahitaji kununua lita 10 za maji mapya na ufuate maagizo:

1. Wakati injini inapoa, ondoa ulinzi wa vumbi ulio chini ya bomba la kukimbia la radiator. Imefungwa na screws 4 8 mm wrench.
2. Fungua bomba la jiko, weka chombo chini ya shingo ya kukimbia ya mchanganyiko wa mwili na uondoe kuziba. Kiasi kidogo cha maji machafu ya kioevu.
   

   Mara tu baada ya kufuta kuziba, hakuna zaidi ya lita moja ya kioevu itatoka kwenye kitengo
3. Ondoa kifuniko cha tank ya upanuzi na polepole ufunue kifuniko cha juu cha radiator. Antifreeze itatoka kwenye shimo tena.
   

   Wingi wa antifreeze utaunganishwa baada ya kufungua kifuniko cha juu cha mchanganyiko wa joto
4. Fungua kofia kabisa na usubiri mfumo utoke. Piga kuziba kwenye shimo la kukimbia.

Radiator za shaba haziwezi kuwa na bandari ya kukimbia. Kisha ni muhimu kufuta sensor ya joto au kuondoa hose kubwa ya chini na kukimbia antifreeze kupitia bomba.

Ili kuepuka mifuko ya hewa wakati wa kujaza mzunguko na maji mapya, unahitaji kuondoa hose kwenye hatua ya juu ya mfumo. Kwenye matoleo ya kabureta, hii ni bomba la kupokanzwa mara nyingi, katika matoleo ya injector, ni valve ya koo.

Katika mchakato wa kujaza antifreeze, hewa itaanza kuondoka kwenye mfumo kupitia bomba iliyoondolewa iko kwenye sehemu ya juu

Fanya kujaza kupitia shingo ya juu ya radiator, ukiangalia bomba iliyoondolewa. Mara tu antifreeze inapita kutoka kwa hose, mara moja kuiweka kwenye kufaa. Kisha sakinisha kuziba kwa mchanganyiko wa joto na kuongeza maji kwenye tank ya upanuzi. Anzisha injini, joto hadi joto la 90 ° C na uhakikishe kuwa nyumba ya radiator ina joto kutoka juu hadi chini.

Video: jinsi ya kubadilisha baridi kwenye VAZ 2106

Mfumo wa baridi wa VAZ 2106 hauhitaji tahadhari nyingi kutoka kwa mmiliki wa gari. Dereva atajulishwa kuhusu matatizo yanayojitokeza yanayohusiana na overheating ya motor, kupima joto la maji kwenye jopo la chombo. Wakati wa operesheni, ni muhimu kufuatilia kiwango cha antifreeze katika tank ya upanuzi na kuonekana kwa matangazo ya mvua chini ya gari, kuonyesha uvujaji.