Operesheni ya koo

Valve ya koo ni moja ya sehemu muhimu zaidi za mfumo wa ulaji wa injini ya mwako wa ndani. Katika gari, iko kati ya aina nyingi za ulaji na chujio cha hewa. Kwenye injini za dizeli, throttle haihitajiki, lakini kwenye injini za kisasa bado imewekwa katika kesi ya operesheni ya dharura. Hali ni sawa na injini za petroli ikiwa zina mfumo wa kudhibiti kuinua valve. Kazi kuu ya valve ya koo ni kusambaza na kudhibiti mtiririko wa hewa muhimu kwa ajili ya kuundwa kwa mchanganyiko wa hewa-mafuta. Kwa hivyo, utulivu wa njia za uendeshaji wa injini, kiwango cha matumizi ya mafuta na sifa za gari kwa ujumla hutegemea uendeshaji sahihi wa mshtuko wa mshtuko.

Kisonga kifaa

Kutoka kwa mtazamo wa vitendo, valve ya koo ni valve ya bypass. Katika nafasi ya wazi, shinikizo katika mfumo wa ulaji ni sawa na anga. Inapofunga, inapungua, inakaribia thamani ya utupu (hii ni kwa sababu motor inafanya kazi kama pampu). Ni kwa sababu hii kwamba nyongeza ya breki ya utupu imeunganishwa na aina nyingi za ulaji. Kwa kimuundo, damper yenyewe ni sahani ya pande zote ambayo inaweza kuzunguka digrii 90. Mapinduzi moja kama haya yanawakilisha mzunguko mmoja kutoka kwa ufunguzi kamili hadi kufungwa kwa valve.

Kifaa cha kuongeza kasi

Kizuizi cha valve ya kipepeo (moduli) ni pamoja na vitu vifuatavyo:

• Kesi hiyo ina vifaa vya nozzles mbalimbali. Zimeunganishwa na mifumo ya uingizaji hewa ambayo hunasa mafuta na mvuke wa baridi (ili joto la damper).
• Uamilisho unaosogeza vali wakati dereva anabonyeza kanyagio cha kuongeza kasi.
• Sensorer za nafasi au potentiometers. Wanapima pembe ya ufunguzi wa koo na kutuma ishara kwa kitengo cha kudhibiti injini. Katika mifumo ya kisasa, sensorer mbili za udhibiti wa nafasi ya koo zimewekwa, ambazo zinaweza kuwa mawasiliano ya sliding (potentiometers) au magnetoresistive (isiyo ya kuwasiliana).
• Mdhibiti wa uvivu. Inahitajika kudumisha kasi iliyowekwa ya crankshaft katika hali iliyofungwa. Hiyo ni, angle ya chini ya ufunguzi wa mshtuko wa mshtuko huhakikishwa wakati kanyagio cha kuongeza kasi haijafadhaika.

Aina na njia za operesheni ya valve ya koo

Aina ya actuator ya koo huamua muundo wake, njia ya uendeshaji na udhibiti. Inaweza kuwa mitambo au umeme (elektroniki).

Kifaa cha kuendesha mitambo

Mifano ya zamani na ya bei nafuu ya magari ina actuator ya valve ya mitambo ambayo kanyagio cha kasi kinaunganishwa moja kwa moja na taka kwa kutumia cable maalum. Kitendaji cha mitambo ya valve ya kipepeo kina vitu vifuatavyo:

• kuharakisha (kanyagio cha gesi);
• kuvuta na kupotosha levers;
• kamba ya chuma.

Kukandamiza kanyagio cha kuongeza kasi huwasha mfumo wa mitambo ya levers, vijiti na kebo, na kusababisha damper kuzunguka (kufungua). Matokeo yake, hewa huanza kuingia kwenye mfumo, na mchanganyiko wa hewa-mafuta hutengenezwa. Hewa zaidi hutolewa, mafuta zaidi yatapita na kwa hiyo kasi itaongezeka. Wakati throttle iko katika nafasi ya uvivu, throttle inarudi kwenye nafasi iliyofungwa. Mbali na hali kuu, mifumo ya mitambo inaweza pia kujumuisha udhibiti wa mwongozo wa nafasi ya koo kwa kutumia knob maalum.

Kanuni ya utendaji wa gari la elektroniki

Aina ya pili na ya kisasa zaidi ya mshtuko wa mshtuko ni throttle ya umeme (pamoja na gari la umeme na udhibiti wa umeme). Tabia zake kuu:

• Hakuna mwingiliano wa moja kwa moja wa mitambo kati ya kanyagio na damper. Badala yake, udhibiti wa elektroniki hutumiwa, ambayo pia hukuruhusu kubadilisha torati ya injini bila kulazimika kushinikiza kanyagio.
• Kuacha kufanya kazi kwa injini kunadhibitiwa kiotomatiki kwa kusongesha mshindo.

Mfumo wa elektroniki ni pamoja na:

• nafasi ya koo na sensorer ya gesi;
• kitengo cha kudhibiti injini za elektroniki (ECU);
• traction ya umeme

Mfumo wa kudhibiti throttle wa kielektroniki pia huzingatia ishara kutoka kwa upitishaji, mfumo wa kudhibiti hali ya hewa, sensor ya nafasi ya breki na udhibiti wa cruise.

Unapobonyeza kanyagio cha kuongeza kasi, sensor ya nafasi ya kasi ya kasi, inayojumuisha potentiometers mbili huru, hubadilisha upinzani katika mzunguko, ambayo ni ishara kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki. Mwisho hupeleka amri inayofaa kwa gari la umeme (motor) na kugeuza throttle. Msimamo wake, kwa upande wake, unadhibitiwa na sensorer zinazofaa. Wanatuma habari kuhusu nafasi mpya ya valve kwa ECU.

Sensor ya sasa ya nafasi ya throttle ni potentiometer yenye ishara za multidirectional na upinzani wa jumla wa 8 kOhm. Iko katika mwili wake na humenyuka kwa mzunguko wa shimoni, kubadilisha angle ya ufunguzi wa valve kwenye voltage ya DC.

Katika nafasi iliyofungwa ya valve, voltage itakuwa juu ya 0,7 V, na katika nafasi ya wazi kabisa, kuhusu 4 V. Ishara hii inapokelewa na mtawala, hivyo kujifunza kuhusu asilimia ya ufunguzi wa koo. Kulingana na hili, kiasi cha mafuta hutolewa huhesabiwa.

Mikondo ya pato la sensor ya nafasi ya unyevu ni ya pande nyingi. Ishara ya udhibiti ni tofauti kati ya maadili mawili. Njia hii husaidia kukabiliana na uingiliaji unaowezekana.

Huduma ya kukarabati na kukarabati

Ikiwa valve ya koo inashindwa, moduli yako inabadilika kabisa, lakini katika baadhi ya matukio inatosha kufanya marekebisho (kukabiliana) au kusafisha. Kwa hiyo, kwa uendeshaji sahihi zaidi wa mifumo inayoendeshwa na umeme, ni muhimu kukabiliana au kujifunza throttle. Utaratibu huu unajumuisha kuingiza data kwenye nafasi kali za valve (kufungua na kufunga) kwenye kumbukumbu ya mtawala).

Marekebisho ya throttle ni ya lazima katika kesi zifuatazo:

• Wakati wa kubadilisha au kurekebisha kitengo cha kudhibiti injini ya elektroniki ya gari.
• Wakati wa kuchukua nafasi ya mshtuko wa mshtuko.
• Wakati injini haina msimamo kwa uvivu.

Kitengo cha valve ya koo kinafundishwa kwenye kituo cha huduma kwa kutumia vifaa maalum (scanners). Uingiliaji usio wa kitaalamu unaweza kusababisha urekebishaji usio sahihi na kuzorota kwa utendaji wa gari.

Ikiwa kuna tatizo na vitambuzi, taa ya onyo itawashwa kwenye paneli ya chombo ili kukuarifu kuhusu tatizo. Hii inaweza kuonyesha mpangilio usio sahihi na mapumziko katika anwani. Mwingine malfunction ya kawaida ni kuvuja hewa, ambayo inaweza kutambuliwa na ongezeko kubwa la kasi ya injini.

Licha ya unyenyekevu wa muundo, ni bora kukabidhi utambuzi na ukarabati wa valve ya koo kwa mtaalamu aliye na uzoefu. Hii itahakikisha kiuchumi, starehe na, muhimu zaidi, uendeshaji salama wa gari na kuongeza maisha ya injini.