ESP kwenye gari

Mara nyingi, wamiliki wenye furaha wa magari mapya na ya kisasa wana swali: ESP ni nini, ni ya nini na inahitajika? Inafaa kuelewa hili kwa undani, ambayo, kwa kweli, tutafanya hapa chini.

Kinyume na imani maarufu, kuendesha gari sio rahisi kila wakati. Hasa, taarifa hii ni muhimu kwa hali ambapo njia ya harakati inazuiwa na mambo mbalimbali ya nje, iwe ni zamu ngumu au hali ngumu ya hali ya hewa. Na mara nyingi pamoja. Hatari kuu katika kesi hizi ni skidding, ambayo inaweza kusababisha ugumu wa kuendesha gari, na kwa wakati fulani hata harakati zisizo na udhibiti na zisizotabirika za gari, ambayo inaweza kusababisha ajali. Kwa kuongeza, shida zinaweza kutokea kwa Kompyuta na kwa madereva tayari wenye uzoefu. Ili kutatua tatizo hili, mfumo maalum hutumiwa, uliofupishwa kama ESP.

Jinsi ya kubadili ESP?

Nembo ya mfumo wa ESP

ESP au Programu ya Utulivu wa Elektroniki - jina hili katika toleo la Kirusi linamaanisha mfumo wa utulivu wa nguvu wa umeme wa gari au, kwa maneno mengine, mfumo wa utulivu wa kiwango cha ubadilishaji. Kwa maneno mengine, ESP ni sehemu inayotumika ya mfumo wa usalama ambayo inaweza kudhibiti wakati wa nguvu ya gurudumu moja au hata kadhaa kwa wakati mmoja kwa kutumia kompyuta, na hivyo kuondoa harakati za upande na kusawazisha msimamo wa gari.

Makampuni mbalimbali yanazalisha vifaa vya umeme sawa, lakini mtengenezaji mkubwa na anayejulikana zaidi wa ESP (na chini ya brand hii) ni Robert Bosch GmbH.

Kifupi ESP ni ya kawaida na inakubaliwa kwa ujumla kwa magari mengi ya Ulaya na Amerika, lakini sio pekee. Kwa magari tofauti ambayo mfumo wa utulivu wa kiwango cha ubadilishaji umewekwa, majina yao yanaweza kutofautiana, lakini hii haibadilishi kiini na kanuni ya uendeshaji.

Tazama pia: Kuna tofauti gani kati ya kiendeshi cha nyuma-gurudumu na kiendeshi cha magurudumu ya mbele na hii inaathiri vipi uthabiti wa gari.

Mfano wa analogues za ESP kwa chapa zingine za gari:

• ESC (Udhibiti wa Utulivu wa Kielektroniki) - kwa Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Dynamic Stability Control) - для Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) — для Volvo;
• VSA (Msaada wa Utulivu wa Gari) - kwa Acura na Honda;
• VSC (Udhibiti wa Utulivu wa Gari) - для Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) - kwa Subaru, Nissan na Infiniti.

Kwa kushangaza, ESP ilipata umaarufu mkubwa sio wakati iliundwa, lakini baadaye kidogo. Ndio, na shukrani kwa kashfa ya 1997, inayohusishwa na mapungufu makubwa, kisha ikatengenezwa na Mercedes-Benz A-darasa. Gari hili la kompakt, kwa ajili ya faraja, lilipokea mwili wa juu, lakini wakati huo huo kituo cha juu cha mvuto. Kwa sababu hii, gari lilikuwa na tabia ya kubingirika kwa nguvu na pia lilikuwa katika hatari ya kupinduka wakati wa kutekeleza ujanja wa "kupanga upya". Shida ilitatuliwa kwa kusanikisha mfumo wa udhibiti wa utulivu kwenye mifano ya Mercedes ya kompakt. Hivi ndivyo ESP ilipata jina lake.

Jinsi mfumo wa ESP unavyofanya kazi

Mifumo ya usalama

Inajumuisha kitengo maalum cha udhibiti, vifaa vya kupima nje vinavyodhibiti vigezo mbalimbali, na actuator (kitengo cha valve). Ikiwa tutazingatia kifaa cha ESP moja kwa moja, basi kinaweza kufanya kazi zake tu pamoja na vifaa vingine vya mfumo wa usalama wa gari, kama vile:

• Mifumo ya kuzuia kufuli kwa magurudumu wakati wa kuvunja (ABS);
• Mifumo ya usambazaji wa nguvu ya breki (EBD);
• Mfumo wa kufuli wa kielektroniki (EDS);
• Mfumo wa kupambana na kuteleza (ASR).

Madhumuni ya sensorer za nje ni kufuatilia kipimo cha angle ya uendeshaji, uendeshaji wa mfumo wa kuvunja, nafasi ya koo (kwa kweli, tabia ya dereva nyuma ya gurudumu) na sifa za kuendesha gari. Data iliyopokelewa inasomwa na kutumwa kwa kitengo cha udhibiti, ambacho, ikiwa ni lazima, huwasha actuator inayohusishwa na vipengele vingine vya mfumo wa usalama wa kazi.

Kwa kuongeza, kitengo cha udhibiti wa mfumo wa udhibiti wa utulivu kinaunganishwa na injini na maambukizi ya moja kwa moja na inaweza kuathiri uendeshaji wao katika hali ya dharura.

Jinsi ESP inavyofanya kazi

Njia ya gari bila ESP

Njia ya gari na ESP

Mpango wa Utulivu wa Elektroniki huchambua mara kwa mara data zinazoingia kuhusu vitendo vya dereva na kulinganisha na harakati halisi ya gari. Ikiwa ESP inafikiri dereva anapoteza udhibiti wa gari, itaingilia kati.

Marekebisho ya kozi ya gari yanaweza kupatikana:

• Kuvunja magurudumu fulani;
• Badilisha katika kasi ya injini.

Ni magurudumu gani ya kuvunja imedhamiriwa na kitengo cha kudhibiti kulingana na hali hiyo. Kwa mfano, wakati gari linateleza, ESP inaweza kuvunja na gurudumu la nje la mbele na kubadilisha kasi ya injini kwa wakati mmoja. Mwisho unapatikana kwa kurekebisha usambazaji wa mafuta.

Mtazamo wa madereva kuelekea ESP

Kitufe cha kuzima cha ESP

Sio wazi kila wakati. Madereva wengi wenye uzoefu hawajaridhika kuwa katika hali zingine, kinyume na matakwa ya mtu nyuma ya gurudumu, kushinikiza kanyagio cha kasi haifanyi kazi. ESP haiwezi kutathmini sifa za dereva au hamu yake ya "kuendesha gari", haki yake ni kuhakikisha harakati salama ya gari katika hali fulani.

Kwa madereva kama hayo, wazalishaji kawaida hutoa uwezo wa kuzima mfumo wa ESP; zaidi ya hayo, chini ya hali fulani, inashauriwa hata kuizima (kwa mfano, kwenye udongo usio na udongo).

Katika hali nyingine, mfumo huu unahitajika sana. Na sio tu kwa madereva ya novice. Katika msimu wa baridi, ni ngumu sana bila hiyo. Na kwa kuzingatia kwamba shukrani kwa kuenea kwa mfumo huu, kiwango cha ajali kimepungua kwa karibu 30%, "umuhimu" wake hauna shaka. Hata hivyo, hatupaswi kusahau kwamba bila kujali jinsi msaada huo unavyofaa, hautatoa ulinzi wa 100%.