Utaratibu wa kuvunja kazi. Jinsi inavyopangwa na jinsi inavyofanya kazi

Tayari tumeandika juu ya jumla, ni shida gani zinaweza kutokea nayo, na jinsi ya kutambua shida zinazowezekana na breki. Sasa hebu tuzungumze zaidi juu ya kipengele muhimu cha mfumo kama actuator na sehemu yake muhimu - silinda ya kufanya kazi.

Kidogo juu ya breki kwa ujumla na jukumu la silinda ya watumwa katika utekelezaji wa breki

Katika karibu gari lolote la abiria, utaratibu wa kuvunja mtendaji umeamilishwa kwa majimaji. Katika fomu iliyorahisishwa, mchakato wa kuvunja ni kama ifuatavyo.

Mguu unabonyeza kanyagio la breki (3). Kisukuma (4) kilichounganishwa na kanyagio huamsha silinda kuu ya breki (GTZ) (6). Pistoni yake inaenea na kusukuma maji ya breki kwenye mistari (9, 10) ya mfumo wa majimaji. Kutokana na ukweli kwamba kioevu haina compress wakati wote, shinikizo ni mara moja kuhamishiwa gurudumu (kufanya kazi) mitungi (2, 8), na pistoni zao kuanza kusonga.

Ni silinda inayofanya kazi na bastola yake ambayo hufanya kazi moja kwa moja kwenye actuator. Matokeo yake, usafi (1, 7) hupigwa dhidi ya diski au ngoma, na kusababisha gurudumu kuvunja.

Kutoa pedal husababisha kushuka kwa shinikizo katika mfumo, pistoni huhamia kwenye mitungi, na usafi huondoka kwenye diski (ngoma) kutokana na chemchemi za kurudi.

Kupunguza kwa kiasi kikubwa nguvu inayohitajika ya kushinikiza kanyagio na kuboresha ufanisi wa mfumo kwa ujumla inaruhusu matumizi ya nyongeza ya utupu. Mara nyingi ni moduli moja na GTZ. Hata hivyo, baadhi ya actuators hydraulic inaweza kuwa na amplifier.

Mfumo wa majimaji hutoa ufanisi wa juu, majibu ya kuvunja haraka na wakati huo huo ina muundo rahisi na rahisi.

Katika usafiri wa mizigo, mfumo wa nyumatiki au wa pamoja hutumiwa mara nyingi badala ya majimaji, ingawa kanuni za msingi za uendeshaji wake ni sawa.

Lahaja za miradi ya kiendeshi cha majimaji

Kwenye magari ya abiria, mfumo wa breki kawaida hugawanywa katika mizunguko miwili ya majimaji ambayo hufanya kazi kwa uhuru wa kila mmoja. Mara nyingi, GTZ ya sehemu mbili hutumiwa - kwa kweli, haya ni mitungi miwili tofauti iliyounganishwa kwenye moduli moja na kuwa na pusher ya kawaida. Ingawa kuna mifano ya mashine ambapo GTZ mbili moja imewekwa na gari la kawaida la kanyagio.

Diagonal inachukuliwa kuwa mpango bora. Ndani yake, moja ya mizunguko inawajibika kwa kuvunja magurudumu ya mbele ya kushoto na ya kulia, na ya pili inafanya kazi na magurudumu mengine mawili - diagonally. Ni mpango huu wa uendeshaji wa breki ambao unaweza kupatikana mara nyingi kwenye magari ya abiria. Wakati mwingine, kwenye magari ya nyuma-gurudumu, ujenzi wa mfumo tofauti hutumiwa: mzunguko mmoja kwa magurudumu ya nyuma, ya pili kwa magurudumu ya mbele. Inawezekana pia kujumuisha magurudumu yote manne kwenye mzunguko kuu na kando magurudumu mawili ya mbele kwenye chelezo.

Kuna mifumo ambapo kila gurudumu ina mitungi miwili au hata mitatu ya kufanya kazi.

Ikiwe hivyo, uwepo wa mizunguko miwili tofauti inayofanya kazi kwa uhuru huongeza usalama wa breki na hufanya kuendesha gari kuwa salama, kwani ikiwa moja ya mizunguko itashindwa (kwa mfano, kwa sababu ya kuvuja kwa maji ya breki), ya pili itafanya. inawezekana kusimamisha gari. Walakini, ufanisi wa kusimama umepunguzwa kwa kiasi fulani katika kesi hii, kwa hivyo, kwa hali yoyote haipaswi kucheleweshwa katika kurekebisha hali hii.

Vipengele vya muundo wa mifumo ya breki

Kwenye magari ya abiria, watendaji wa msuguano hutumiwa, na kuvunja hufanywa kwa sababu ya msuguano wa pedi dhidi ya diski au ndani ya ngoma ya kuvunja.

Kwa magurudumu ya mbele, mifumo ya aina ya diski hutumiwa. Caliper, ambayo imewekwa kwenye knuckle ya uendeshaji, huweka silinda moja au mbili, pamoja na usafi wa kuvunja.

Inaonekana kama silinda inayofanya kazi kwa utaratibu wa kuvunja diski.

Wakati wa kusimama, shinikizo la maji husukuma pistoni nje ya mitungi. Kawaida pistoni hutenda moja kwa moja kwenye pedi, ingawa kuna miundo ambayo ina utaratibu maalum wa maambukizi.

Caliper, inayofanana na bracket katika sura, inafanywa kwa chuma cha kutupwa au alumini. Katika miundo fulani ni fasta, kwa wengine ni simu. Katika toleo la kwanza, mitungi miwili imewekwa ndani yake, na usafi unasisitizwa dhidi ya diski ya kuvunja na pistoni pande zote mbili. Caliper inayohamishika inaweza kusonga pamoja na viongozi na ina silinda moja inayofanya kazi. Katika kubuni hii, hydraulics kweli kudhibiti si tu pistoni, lakini pia caliper.

Toleo linaloweza kusogezwa linatoa uvaaji zaidi wa bitana za msuguano na pengo la mara kwa mara kati ya diski na pedi, lakini muundo wa caliper tuli hutoa kusimama bora zaidi.

Kitendaji cha aina ya ngoma, ambayo mara nyingi hutumiwa kwa magurudumu ya nyuma, hupangwa kwa namna fulani tofauti.

Mitungi ya kufanya kazi pia ni tofauti hapa. Wana pistoni mbili na pushers chuma. Kufunga cuffs na anthers kuzuia kupenya kwa hewa na chembe za kigeni ndani ya silinda na kuzuia kuvaa kwake mapema. Kufaa maalum hutumiwa kutoa hewa wakati wa kusukuma majimaji.

Katika sehemu ya kati ya sehemu kuna cavity, katika mchakato wa kuvunja ni kujazwa na kioevu. Kama matokeo, pistoni hutupwa nje ya ncha tofauti za silinda na kuweka shinikizo kwenye pedi za kuvunja. Wale ni taabu dhidi ya ngoma inayozunguka kutoka ndani, kupunguza kasi ya mzunguko wa gurudumu.

Katika baadhi ya mifano ya mashine, ili kuongeza ufanisi wa breki za ngoma, silinda mbili za kazi zinajumuishwa katika muundo wao.

Uchunguzi

Shinikizo laini sana au kushindwa kwa kanyagio cha kuvunja inawezekana kwa sababu ya unyogovu wa mfumo wa majimaji au uwepo wa Bubbles za hewa ndani yake. Kasoro ya GTZ haiwezi kutengwa katika hali hii.

Kuongezeka kwa ugumu wa kanyagio kunaonyesha kutofaulu kwa nyongeza ya utupu.

Baadhi ya ishara zisizo za moja kwa moja huturuhusu kuhitimisha kuwa viendesha gurudumu havifanyi kazi ipasavyo.

Ikiwa gari linaruka wakati wa kuvunja, basi kuna uwezekano kwamba pistoni ya silinda ya kazi ya moja ya magurudumu imefungwa. Ikiwa imekwama katika nafasi iliyopanuliwa, inaweza kushinikiza pedi dhidi ya diski, na kusababisha kusimama kwa kudumu kwa gurudumu. Kisha gari katika mwendo linaweza kusababisha upande, matairi yatachoka bila usawa, na vibrations inaweza kuhisiwa kwenye usukani. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba mshtuko wa pistoni wakati mwingine unaweza kuchochewa na pedi zilizovaliwa sana.

Unaweza kujaribu kurejesha silinda ya kufanya kazi mbaya, kwa mfano, kwa kutumia kit cha kutengeneza kinachofaa. Ikiwa hii haiwezekani, basi unahitaji kununua sehemu mpya inayofanana na mfano wa gari lako. Duka la mtandaoni la Kichina lina uteuzi mkubwa wa magari ya Kichina, pamoja na sehemu za magari yaliyotengenezwa Ulaya.