Vitu vitano ambavyo vitafupisha maisha ya injini

Injini za kisasa hufanywa kwa lengo la kufikia ufanisi zaidi na urafiki wa mazingira, wakati haizingatii sifa za watumiaji. Kama matokeo, uaminifu na maisha ya huduma ya injini imepunguzwa. Ni muhimu kuzingatia mwenendo huu wakati wa kuchagua gari. Hapa kuna orodha fupi ya vitu ambavyo vitafupisha maisha ya injini.

Kupunguza kiasi

Kwanza kabisa, inapaswa kuzingatiwa kupungua kwa hivi karibuni kwa kiwango cha vyumba vya mwako. Lengo ni kupunguza kiwango cha vitu hatari vinavyotolewa kwenye anga. Ili kudumisha na hata kuongeza nguvu, uwiano wa ukandamizaji lazima uongezwe. Lakini uwiano wa juu wa kukandamiza unamaanisha mafadhaiko zaidi kwa vifaa ambavyo kikundi cha bastola kinafanywa.

Kupunguza kiwango cha kazi kwa theluthi moja huongeza mzigo kwenye pistoni na kuta. Wahandisi wamehesabu kwa muda mrefu kuwa katika suala hili, usawa bora unapatikana na injini-silinda 4-lita 1,6. Walakini, hawawezi kufikia viwango vikali vya uzalishaji wa EU, kwa hivyo leo wanabadilishwa na vitengo vya 1,2, 1,0 au hata ndogo.

Bastola fupi

Jambo la pili ni matumizi ya pistoni fupi. Mantiki ya automaker iko wazi sana. Pistoni ndogo, ni nyepesi zaidi. Ipasavyo, uamuzi wa kupunguza urefu wa pistoni hutoa utendaji na ufanisi zaidi.

Walakini, kwa kupunguza makali ya bastola na kuunganisha fimbo, mtengenezaji pia anaongeza mzigo kwenye kuta za silinda. Kwa kiwango cha juu, bastola kama hiyo mara nyingi huvunja filamu ya mafuta na kugongana na chuma cha mitungi. Kwa kawaida, hii inasababisha kuchakaa.

Turbo kwenye injini ndogo

Katika nafasi ya tatu ni matumizi ya injini ndogo za turbocharged (na uwekaji wao katika miundo mikubwa na nzito kama vile Ukumbi huu wa Hyundai). Turbocharger inayotumiwa zaidi inaendeshwa na gesi za kutolea nje. Kwa kuwa ni moto sana, joto kwenye turbine hufikia digrii 1000.

Kadiri injini inavyokuwa kubwa, ndivyo kuvaa zaidi. Mara nyingi, kitengo cha turbine hakiwezi kutumika kwa karibu kilomita 100000. Ikiwa pete ya pistoni imeharibiwa au imeharibika, turbocharger itachukua usambazaji mzima wa mafuta ya injini.

Hakuna injini inayo joto

Kwa kuongezea, ni muhimu kutambua kupuuza kwa injini inapokanzwa kwa joto la chini. Kwa kweli, injini za kisasa zinaweza kuanza bila kupasha moto shukrani kwa mifumo ya sindano ya hivi karibuni.

Lakini kwa joto la chini, mzigo kwenye sehemu huongezeka sana: injini inapaswa kusukuma mafuta na joto kwa angalau dakika tano. Walakini, kwa sababu ya wasiwasi wa mazingira, wazalishaji wa gari hupuuza pendekezo hili. Na maisha ya huduma ya kikundi cha bastola imepunguzwa.

Anza-kuacha mfumo

Jambo la tano ambalo linafupisha maisha ya injini ni mfumo wa kuanza / kuacha. Ilianzishwa na watengenezaji wa gari "kupunguza" muda wa trafiki (kwa mfano, wakati wa kusubiri kwenye taa nyekundu), wakati vitu vingi vya hatari vinaingia kwenye anga. Mara tu kasi ya gari inaposhuka hadi sifuri, mfumo huzima injini.

Shida, hata hivyo, ni kwamba kila injini imeundwa kwa idadi fulani ya kuanza. Bila mfumo huu, itaanza wastani wa mara 100 kwa kipindi cha miaka 000, na pamoja nayo - karibu milioni 20. Mara nyingi injini inapoanzishwa, kasi ya sehemu za msuguano hupungua.