Jaribu mifano mitano ya tabaka la kati: kazi bora

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Katika mwaka wa mapinduzi wa 1968, jaribio la kulinganisha la kupendeza la magari matano ya kifahari yalionekana katika tasnia ya magari na michezo. Tuliamua kurudisha chapisho hili la kukumbukwa.

Haikuwa rahisi kukusanya magari haya matano - katika sehemu moja na kwa wakati mmoja. Kama ilivyo kwa urekebishaji wa filamu, kulikuwa na mikengeuko kutoka kwa hati asili. Wahusika watatu kuu ni nakala rudufu. Commodore haiko katika toleo la GS lakini kwenye coupe ya msingi na 120 badala ya 130 hp, tilux isiyo ya kawaida ya 2000 haipatikani popote leo, kwa hivyo tuliajiri tii na 130 badala ya 120 hp. Au njoo, jaribu kutafuta 20M RS P7a - inapaswa kubadilishwa na 20M XL P7b, na injini sawa ya lita 2,3 inayozalisha 108 hp. bila juhudi dhahiri. Na ndio, leo sio Le Mans au Brittany, lakini Landshut huko Lower Bavaria. Lakini majira ya joto yamerudi tena, kama mwaka wa 1968, na mipapai inachanua tena kando ya barabara, kama ilivyokuwa hapo awali kati ya Mayenne na Fougères, ambayo ni vigumu kuonekana katika picha nyeusi na nyeupe kutoka kwa nambari za zamani.

Walakini, NSU Ro 80 ni mfano wa mapema na plugs mbili za cheche, bomba mbili za kutolea nje na kabureta mbili. Na kwa 230 wetu katika jukumu la Mercedes / 8, nakala ya safu ya kwanza imejumuishwa, ingawa imepitia maboresho kadhaa ya utata. Kwa usaidizi wa magari matano ya watendaji wa Ujerumani, tuliweza kuchora picha ya kila siku ya mwishoni mwa miaka ya 60. Watu waliokuwa wakiendesha Opel Olympia sasa wanaendesha Commodore, na ile iliyoanza na globu ya Taunus sasa imekaa kwenye 20M mpya.

Mfano wa bei nafuu wa silinda sita katika iliyokuwa Ujerumani wakati huo unakualika kupanda ngazi ya kijamii - kwa urahisi ulioahidiwa na muujiza wa kiuchumi wa Ujerumani na ukuaji wa moja kwa moja uliojengwa wa asilimia tano kwa mwaka. Kwa mifano yao tulivu, ya kifahari ya silinda sita, Opel na Ford tayari wamechukua nafasi ya waliofaulu, BMW - baada ya utaftaji wa utambulisho wake - inaruhusiwa kurudi kwenye mchezo, na NSU - mtengenezaji wa jana aliyepuuzwa kwa dhihaka. magari madogo - yalishtua chapa zote maarufu na modeli yake ya daraja la kwanza ya kuendesha gurudumu la mbele, muundo wake ambao unavutia kama usukani wa kisasa wa nguvu, breki nne za diski na mhimili wa nyuma wa tilt-strut.

Imesema hivyo, bado hatujasema lolote kuhusu injini bunifu ya Wankel, ambayo inapinga dhana zote: bastola mbili huzunguka katika mkusanyiko ulioshikana sana na kutoa 115 hp kwenye shimoni yake isiyo na kikomo. - hakuna mitikisiko, uchoyo wa kasi ya juu, hasira na matumaini sana juu ya maisha ya pikipiki. Kanuni changamano ya uendeshaji wa injini hii ya mwako ya ndani inayofanana na turbine - isiyo na valves, isiyo na gia, lakini bado ina viharusi vinne - inaaga bila huruma kwa bastola zinazofanana za enzi ya injini ya mvuke. Kila mtu wakati huo alikuwa amevamiwa na Wankel euphoria, akinunua leseni kwa bidii ili kupata siku zijazo (ambayo Mercedes ingeiita C 111)—kila mtu isipokuwa BMW.

Silinda sita dhidi ya Wankel

Baada ya kunusurika katika awamu ya mfadhaiko ambapo inazunguka kati ya Isetta na 507, BMW imejigundua tena kutokana na uboreshaji wa michezo wa mifano ya 1800 na 2000. utangazaji unaitwa "mwisho wa kimya wa vibration". Hii inafanya injini ya Wankel kutokuwa ya lazima kwa mtengenezaji wa Munich.

Kwa hali zote, iwe mtiririko maalum, curve ya torque au nguvu, ni bora zaidi kuliko injini ya Wankel ya rotor pacha. Tii yetu ya 2000 katika "Verona red" bado iko umbali fulani kutoka kwa ubora wa jumla wa injini ya BMW kubwa, lakini ina usambazaji sawa na 2500, silinda mbili tu chini.

Shukrani kwa msaada wa toning ya mfumo wa sindano ya petroli ya Kugelfischer, injini ya tii 130-lita inakua 5800 hp nzuri. kwa 2000 rpm Kwa kiwango hiki cha nguvu, washindani sita wa silinda kutoka Opel, Ford na Mercedes wanahitaji kuhama zaidi. Lakini kwa mtazamo wa leo, XNUMX tii inaonekana imezidiwa kwa sauti kwa kulinganisha, kama inahitaji sanduku la gia-kasi tano. Kuendesha kwake sio sawa kama ile ya washindani wake wanne.

Leo inashangaza kwamba mwaka wa 1968, kutokana na utendaji mzuri wa nguvu na gharama ya chini, toleo la carbureted la tilux 2000 lilichukua nafasi ya kwanza katika cheo katika sehemu ya "Injini na Nguvu". Muundo wa BMW bila shaka ndio wa michezo zaidi kati ya magari matano, ambayo pia yanapendekeza umbo lake fupi, lenye ukali na sifa za Kiitaliano na wimbo mwembamba. Kazi ya mwili iliundwa na Michelotti bila urembo usio wa lazima, ikiwa na uaminifu wa karibu wa milele kwa maumbo safi ya trapezoidal - katika enzi ambayo wengine bado wanacheza na mapezi migongoni mwao.

Bila shaka, BMW 2000 ni gari nzuri na maelezo yaliyotengenezwa kwa upendo; Vinginevyo, mambo yake ya ndani nyeusi ya kazi yamekamilika na veneer ya asili ya kuni. Ubora wa muundo unaonekana kuwa thabiti, Daraja Jipya linachukuliwa kuwa gari la hali ya juu sana, angalau baada ya muundo upya mnamo 1968. Kisha pete ya baroque ya pembe hupotea kutoka kwenye jogoo, upendeleo hutolewa kwa vifaa vya udhibiti rahisi, viungo na maelezo ya mtu binafsi hufanywa. kwa bidii na ukomavu mkubwa. Bado umekaa kama Capra kwenye BMW hii, mwonekano wa pande zote ni mzuri, usukani mdogo mkubwa umefungwa kwa ngozi, na kibadilishaji sahihi kinatoshea vizuri mkononi mwako.

BMW hii sio ya watu ambao wanataka kupumzika wakati wa kuendesha, lakini kwa madereva wenye hamu zaidi. Usukani bila usukani wa nguvu hufanya kazi moja kwa moja, ambayo ni kawaida kwa chapa na hypermodern 1962. Tilt-strut na MacPherson strut undercarriage ni ngumu mbele, lakini sio wasiwasi. Tabia inayotamkwa ya kushinda zaidi baada ya tabia ya muda mrefu ya kutokuwa na msimamo kwa kuongeza kasi pia ni sifa inayoendelea ya modeli ngumu za BMW za enzi ya Paul Hahnemann.

Mercedes 230 au S-Class Breeze

Mwakilishi wa Mercedes ana tabia tofauti kabisa. Ingawa chasisi yake imeinuliwa kwa kiwango cha BMW kwa kupinduka, hakuna kitu cha michezo juu ya / 8 na silinda yake sita sita. Kukubaliana, ni mbali na uchovu 230 D shukrani kwa nguvu ya 220 hp. Lakini 120 haitoi changamoto kwa dereva hata kidogo, na hapendi kupingwa. Yeye hutumia akiba yake kubwa ya usalama kwenye chasisi sio kupendeza (ni maoni gani machafu!), Lakini kama njia ya mwisho kwa ujanja wa ghafla ili kuzuia vizuizi.

Wengine wa 230 wanapendelea kufuata mwelekeo uliochaguliwa kwa utulivu, bila kuchoka na kwa raha. Nyota iliyo juu ya radiator mbele ya macho yako hubadilisha mwelekeo na harakati ya mkono mmoja, wakati mwingine hutegemea shukrani ya msaada kwa usukani wa nguvu. Kubadilisha gia ni mchakato wa kuchosha, usiojali na usiojali, kama ilivyo kwa aina zote za Mercedes kabla na baada / 8. Zinaendana na moja kwa moja zaidi. 230 laini; mwisho wa mbele ni pana zaidi na unakaribisha zaidi kuliko mfano wa BMW - mfano wa kweli wa ustawi, unaofaa zaidi kwa injini ya silinda sita ya kupiga filimbi na acoustics ya kawaida ya Mercedes. Hata katika Mercedes ndogo ya silinda sita, sauti ya injini inazungumza juu ya ustawi na kuridhika, na katika matoleo ya silinda nne - kupanda kwa ngazi ngumu zaidi kwenye ngazi ya kijamii. Walakini, Mercedes hii haipingani kabisa na raha. Vidhibiti vilivyowekwa vizuri bado vina mtindo wa michezo wa SL wa kupinduliwa, sita chini ya kofia ina msimamo wa ajabu wa lita tatu, na kabureta pacha wanashuhudia upotovu wa Württemberg.

Vipu vya kufutia macho vinapocheza kwenye mvua kama mbawa za kipepeo, dereva / 8 anaweza kuhisi furaha ya kweli - anahisi salama kabisa. Katika ufufuo wa juu zaidi, injini ya silinda sita yenye kimuundo isiyo nzuri sana inahisi kulemewa, ikipendelea mwendo wa kasi wa kilomita 120 kwa saa na kuruhusu mabadiliko ya awali. Yeye si mwanariadha, lakini ni mfanyakazi hodari na hamu kidogo ya siagi. Bila kusema - mnamo 2015 8/1968 iliendeshwa vizuri kama mnamo XNUMX. Kwa hivyo, basi alichukua nafasi ya kwanza - haswa kwa sababu kila kitu kinatokea kwake kana kwamba peke yake.

NSU Ro 80 ni ya kustarehesha pia, ikiwa na usukani wa nguvu, upitishaji wa kiotomatiki unaochaguliwa, usafiri mwingi wa kusimamishwa na viti kama vile viti vya mkono. Gari halisi la umbali mrefu ambalo linaweza kuonyesha manufaa ya uendeshaji wake usio wa kawaida, hasa kwenye njia. Kitengo cha turbine ya twin-rotor haipendi mabadiliko ya mara kwa mara katika mizigo na kasi ya chini, huongeza matumizi hadi lita 20, plugs za cheche za mvua na kusababisha kuzeeka mapema ya sahani za kuziba. Wakati mmoja katika kampuni, neno "kuendesha gari kwa daktari" lilikuwa sawa na injini mbovu ambayo haikuwa imesafiri kilomita 30. Na tofauti na Mercedes, Wankel Ro 000 inazua hofu ya haijulikani; mashaka hayatoweka haraka kama wingu la kawaida la bluu baada ya kuanzisha injini ya joto.

Pengine ni kutokana na sauti isiyo ya kawaida - sauti kubwa, yenye mipigo miwili ambayo haina uhusiano wowote na sauti dhabiti ya kutegemewa ambayo 20M na Commodore ni wafalme. Vipi kuhusu kwenda Sicily leo? "Sawa, tutapanda kivuko gani?" Walakini, Ro 80 inapaswa kuwa sawa ili kuleta furaha na kutimiza kile ambacho sura yake ya kupendeza, iliyoundwa kana kwamba na mkondo wa hewa unaokuja, inaahidi. Usambazaji wa kiotomatiki wa kasi tatu na msukumo kutoka kwa clutch kwenye lever ya gia lazima uangaliwe vizuri, pampu ya kupima mafuta kwenye kabureta lazima ifanye kazi vizuri, na muhimu zaidi, kuwasha, ambayo hufanywa vyema na cheche inayotengenezwa kwa elektroniki. Na nakala yetu ya 1969 katika metali nzuri ya sepia, kila kitu hufanya kazi vizuri, kwa hivyo hatutaki kuiacha.

Injini ya KKM 612 inakua kwa kasi baada ya kuanza gia ya pili, inaharakisha kwa kasi bila kupumua, haina moshi, hums juu ya 4000 rpm, basi ni wakati wa tatu, kuhama kwa gia hakujawahi kuwa nzito sana, na hum inaendelea hadi zamu ya kwanza itakapokuja. Unaachilia kaba kidogo, kisha kuharakisha tena na Ro 80 huenda kama uzi.

NSU Ro 80 kama kazi ya sanaa

Kiendeshi cha gurudumu la mbele na msingi wa magurudumu marefu huhakikisha ushughulikiaji salama, breki za diski ni kubwa mno, mhimili wa mteremko ulio na svetsade ni kazi ya kisanii, na kuna ubao mdogo tu wakati wa kuweka kona. Gia ya kwanza inahitajika tu wakati wa kupanda au unapotaka kupata nyakati bora za kuongeza kasi, kama vile katika majaribio ya kulinganisha katika msimu wa joto wa 1968.

Ford 20M isiyo na nguvu kabisa ni kinyume kabisa na NSU katika fomu na teknolojia. Kubadilishana kwa viongozi huwa mshtuko wa kitamaduni. Vanguard ilibadilishwa na Biedermeier. Sehemu ya mbele ya frisky na pua pana ya Knudsen (kama bosi wa wakati huo Ford aliitwa), kama vile Lincoln kutoka 1963, ndani ya veneer nyingi ya kuni ya vifaa vya XL, vidhibiti ambavyo vinaonekana kupotea vibaya mahali pengine katika enzi ya Art Deco. Lakini mwakilishi wa Ford, ambaye pia hapendwi na wajaribuji wa zamani katika toleo la RS lililopigwa vita kwa "sura ya uwongo ya michezo na mapambo bandia", anapata huruma kwa mawasiliano ya karibu. Yeye ni mzuri, hajidai kuwa muhimu na anajaribu kufunua muundo wa gloss iwezekanavyo.

Ford 20M na hamu ya maisha

Gari sio ajabu ya kustarehesha wapanda na haishughulikii barabara vizuri sana, lakini huko nyuma wenzake waliheshimu sifa zake za nguvu licha ya ekseli ngumu ya nyuma iliyochipuka. Katika Ford 20M, unakaa kwa raha, ukifurahia kusogeza kibadilishaji chembamba, kilicho katikati, ambacho kina kiharusi zaidi cha Uingereza. Pia, injini ya V6 chini ya kofia ndefu inanong'ona kwa kupendeza na inasikika kwa upole wa silky, na kwa kasi ya juu na sauti ya hasira ya bomba. Na hii ni gum isiyosikika ambayo unaweza kwenda kwenye gear ya tatu. Kwa kweli, P7 hii ina mwili mbaya zaidi wa maveterani watano, lakini hizi ni alama za vita kutoka kwa maisha ya miaka 45.

Tofauti na sura yake, yeye hupanda kiungu kwelikweli. Bila kusema, Ro 80 katika hali hii haitaweza kuwaka hata kidogo. Mfano wa Ford pekee, licha ya miaka mingi kwenye hewa ya wazi, unaonyesha tamaa isiyoweza kuzima ya maisha. Breki, usukani, chasi - kila kitu ni sawa, hakuna kinachogonga, hakuna sauti za nje zinazoharibu mhemko. Gari hukua 120 km / h bila shida na ni tulivu kuliko upepo wa kichwa na washiriki wengine. 108bhp kidogo, ambayo ni ya chini katika daraja la tano kama gari lenyewe, haionekani kabisa - 20M inaonekana kuwa na nguvu zaidi kuliko modeli ya Mercedes, na yenye nguvu zaidi kuliko Opel Commodore, ambayo iko kwenye Toleo la Fastback. coupe huvutia na aina mbalimbali za chupa za Coca-Cola

Opel Commodore kwa mtindo wa Amerika

Opel ya spoti, iliyopinda-inama inahisi kama toleo dogo la "gari la siagi" la Marekani lenye paa la vinyl, madirisha ya kando yasiyo na fremu yaliyofungwa kikamilifu, usukani wa michezo unaozungumzwa na alumini, na upitishaji wa T-bar thabiti. Inaonekana kushikilia angalau lita 6,6 "block kubwa". Bila shaka, katika toleo lake la kawaida la lita 2,5 na 120 hp. Commodore ni ya kuvutia kiasi kwamba jina linasikika "poa".

Ikiwa tunaweza kuainisha Mercedes ya silinda sita kama saluni ya starehe ya rununu, basi hii ni kweli zaidi ya mfano wa Opel. Katika viti vipana, vilivyoinuliwa ambapo unakaa ndani kabisa, sogeza lever kwenye nafasi ya D na usikilize sauti ya kupendeza ya injini ya silinda sita mbele, rejista zake ambazo karibu haziwezi kutofautishwa na zile za Ford. Na mwakilishi wa Opel hatawahi kukujaribu kwenda haraka sana; Inajumuisha kikamilifu wazo la coupe ya kawaida ya boulevard - madirisha yaliyovingirishwa, kiwiko cha kushoto kinachojitokeza na Miles Davis kidogo kutoka kwa kinasa sauti. "Mchoro wake wa Uhispania" huchanganyika na sauti ya injini ya silinda sita, kwa bahati mbaya iliyopakwa rangi nyeusi.

Mabadiliko ya kiongozi

Wakati huo, mshindi aliamua kwa pointi, na hii ni Mercedes 230. Leo tunaweza kutangaza nyingine - na mbili za kwanza katika rating yao zimebadilisha maeneo. NSU Ro 80 ni gari ambalo, pamoja na tabia yake ya ajabu ya dunia, sura yake nzuri na tabia ya barabara, huamsha shauku kubwa. Mercedes yenye silinda sita inachukua nafasi ya pili kwa sababu inaonyesha udhaifu katika tathmini ya hisia. Lakini kwa namna ya whisper katika mvua 230 na watunzaji kusafisha kipepeo, anaweza kushinda mioyo.

Hitimisho

Mhariri Alf Kremers: Kwa kweli, mteule wangu ni Ro. Haiwezekani kwamba Ro 80 sio gari ambalo linavutia zaidi. Umbo na chasi ziko mbele ya wakati wao - na kuendesha gari si lazima kila mtu apende. Mfano wa Ford husababisha hisia kali, tulitengana na P7 muda mrefu uliopita, na sasa imekuja kwangu tena. V6 yake ni tulivu, iliyooanishwa na inasikika vizuri. Jinsi ya kusema: usijali kuhusu chochote.

Nakala: Alf Kremers

Picha: Rosen Gargolov

"Tano na madai" katika AMS ya 1968

Jaribio hili maarufu la kulinganisha la miundo mitano kutoka tabaka la kati la juu katika jarida auto motor und sport linawasilisha mfumo wa kina wa ukadiriaji ambao bado ni halali. Imegawanywa katika namba mbili, ambayo bila shaka huongeza kiwango cha voltage kuhusiana na pato la mwisho. Uendeshaji wa kulinganisha changamano usio wa kawaida na unaotumia muda ulitokea nchini Ufaransa. Malengo ni njia ya mzunguko katika Le Mans na katika eneo la Brittany. Sehemu ya pili ya toleo la 15/1968 inaitwa "Ushindi Mgumu" - na kwa kweli, ikiwa na alama mbili tu mbele ya mapinduzi ya NSU Ro 80, Mercedes 230 iliyoundwa kihafidhina ilichukua nafasi ya kwanza (alama 285). Nafasi ya tatu inakwenda kwa BMW 2000 tilux yenye pointi 276, ikifuatiwa na Ford 20M na Opel Commodore GS yenye pointi 20 nyuma ya BMW. Wakati huo, 20M 2600 S na 125 hp. ingefaa zaidi kuliko toleo la lita 2,3 na kupunguza umbali wa BMW.

maelezo ya kiufundi

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	80. Mkojo haufai	Opel Commodore Coupe 2500 S, mfano A
Kiasi cha kufanya kazi	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
Nguvu	130 darasa (96 kW) saa 5800 rpm	108 darasa (79 kW) saa 5100 rpm	120 darasa (88 kW) saa 5400 rpm	115 darasa (85 kW) saa 5500 rpm	120 darasa (88 kW) saa 5500 rpm
Upeo moment	179 Nm saa 4500 rpm	182 Nm saa 3000 rpm	179 Nm saa 3600 rpm	158 Nm saa 4000 rpm	172 Nm saa 4200 rpm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	hakuna data	hakuna data	hakuna data	hakuna data	hakuna data
Upeo kasi	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Bei ya msingi	Alama 13 (000)	Alama 9645 (1968)	hakuna data	Alama 14 (150)	Alama 10 (350)