Jaribio la Mitsubishi L200

Mfumo wa kudhibiti kuashiria, inaonekana, uko karibu kuvunjika na kuanza kutetemeka kwa fujo, lakini haiwezekani kukata zamu za nyoka wa mlima, kila wakati na kutoka kwenye ukanda mwembamba wa ukanda. Kwa kuongezea, Wajapani wawili kutoka Mitsubishi wameketi kwenye sofa la nyuma, wakikumbatiana na sanduku, ambao ni wazi hawafurahii kuendesha lori kwenye barabara za milimani. Lakini wako kimya.

Hakuna mahali pa kuchukua picha kwenye nyoka nyembamba, lakini hapa hautaki kutoka kwa L200 katika fursa ya kwanza. Kwa sehemu hizi, ni ngumu, ngumu kidogo na mbaya, lakini hupanda kwa adabu sana na, kama inavyotarajiwa, inajibu kudhibiti vitendo, ikitingisha kidogo kwenye matuta. Na kwa turbodiesel mpya 2,4 na hp 180. hakuna malalamiko hata kidogo: injini huvuta kwa uaminifu, wakati mwingine hata kwa furaha, hupumua kawaida na kwa mwendo wa chini.

L200 ya zamani ilitofautiana na wanafunzi wenzao katika sura isiyo ya kawaida, ingawa stylists wa Kijapani walikwenda mbali sana na dira. Jipya haliogopi na idadi kama hizo za asili na inaonekana kuwa sawa zaidi. Lakini gorofa ya mbele, iliyofunikwa sana na chrome mbele inaonekana kuwa nzito, na plastiki ya kuta za pembeni na mkia inaonekana kuwa ngumu sana. Kwa upande mwingine, L200 imebaki kuwa ya asili na inayotambulika, bila kuwa mke, ambaye hataki kuendesha lami laini.

Alipoulizwa ni kwanini L200 inasimama nje kutoka kwa mtindo mpya wa chapa, ambayo ilifaa Outlander iliyosasishwa, Wajapani hufuatilia vidole vyao kuzunguka pembe za bumper. Ikiwa utaangalia kwa karibu, basi "X" mashuhuri, ambaye alisababisha mashtaka ya wizi kutoka kwa wawakilishi wa AvtoVAZ, ni rahisi kusoma wote mbele na mbele ya gari. Wajapani walikuza wazo hili muda mrefu uliopita (angalia tu picha ya dhana ya GR-HEV ya 2013), lakini waliweza kuirudisha kabla ya kutolewa kwa Outlander. Kwa kuongezea, L200 ni bidhaa inayolenga soko la Asia, ambapo chrome ni ya kwanza. Picha hiyo inazalishwa nchini Thailand, ambapo inauzwa chini ya jina lenye nguvu na la heshima la Triton. Ushindani kabisa dhidi ya historia, kwa mfano, Navara au Armada. Na sio maalum sana kama L200 au BT50.

Iwe hivyo, soko la Urusi la L200 linabaki kuwa moja ya muhimu zaidi na kubwa zaidi barani Ulaya. Tunayo gari hii - kiongozi kamili wa sehemu hiyo, anachukua 40% ya soko la picha na karibu mara mbili mbele ya mshindani wa karibu Toyota Hilux. Lakini Hilux iko karibu kubadilisha kizazi chake, Nissan Navara mpya itafikia, na Ford Ranger na Volkswagen Amarok wanasubiri sasisho. Kwa hivyo kizazi cha tano L200 hutoka kwa wakati tu.

L200 mpya inaonekana bora katika pembe ya picha ya nyuma ya robo tatu. Sehemu yake ya mizigo ni kubwa sana, na hii sio udanganyifu - upande umekuwa 5 cm zaidi. Godoro kawaida bado inafaa kati ya matao ya gurudumu. Lakini dirisha la nyuma la kupungua, ambalo lilifanya iwezekane kubeba urefu mrefu, ukiwajaza kwenye saluni, haipo tena. Wajapani wanahakikishia kuwa chaguo halikuwa la mahitaji, na kwamba haikuwa salama kusafirisha bidhaa. Kwa kuongezea, sheria zinakuruhusu kutoka kwa vipimo vya nyuma vya mwili.

Kuachwa kwa utaratibu wa kuinua dirisha nyuma kuliruhusiwa kupata nafasi kwenye kabati - ya kutosha kugeuza kiti cha nyuma nyuma na 25% kutoka karibu na wima. Lakini kwa ujumla, mpangilio unabaki sawa, isipokuwa kwa nyongeza ya 2 cm kwa miguu ya abiria wa nyuma. Wajapani waliidhinisha - kutoka kwenye kiti cha nyuma cha gari na kujikomboa kutoka kwenye sanduku, waligombea kila mmoja akaanza kusifu urahisi wa kutua. Tuliangalia pia: maeneo ya kibinadamu kabisa na ugavi wa kawaida wa nafasi ya kuishi kwenye mabega na magoti. Na nyuma ya nyuma ya sofa iliyoinama, kulikuwa na niche ya pembetatu ya jack na zana.

Vinginevyo, hakuna mapinduzi. Mambo ya ndani yameibuka, ikidokeza muundo huo huo "X" na mtaro wa jopo, lakini ilibaki bila kujivunia kwa njia ya kiume. Wakiongea juu ya ubora wa kumaliza, Wajapani walipiga vichwa kwa kuridhika, lakini hatukuona kitu kipya kimsingi. Mambo ya ndani ni sawa, funguo za miaka kumi na tano iliyopita zimefichwa kwa kina, kitengo cha hali ya hewa ya nje ya angili kinakabiliana na kazi hiyo - na vizuri. Lakini mfumo wa media wa kisasa na skrini ya kugusa ni rahisi sana - pamoja na urambazaji, inaweza kuonyesha picha kutoka kwa kamera ya kuona nyuma, bila ambayo ni ngumu kuendesha gari la kubeba.

Kamera, kama udhibiti wa hali ya hewa, ni chaguzi, lakini sasa ziko katika orodha ya bei pamoja na mfumo huo huo wa kudhibiti njia na kitufe cha kuanza kwa injini. Skrini ya kugusa pia ni ya malipo ya ziada, na kwa matoleo rahisi L200 imewekwa na kinasa sauti cha mkanda cha redio mbili za monochrome, na inaonekana ndani rahisi. Marekebisho ya usukani kwa ufikiaji, ambayo inawezesha sana mchakato wa kupata kifafa chako mwenyewe, pia haihitajiki kwa matoleo madogo. Poker ya njia za usafirishaji zimepotea katika anuwai zote, ikitoa nafasi kwa washer wa kifahari.

Chaguzi za gari-gurudumu nne, kama hapo awali, ni mbili: EasySelect ya kawaida na unganisho la mbele la axle na SuperSelect iliyo na hali ya juu na clutch ya kituo kinachodhibitiwa na elektroniki na usambazaji wa torque ya awali kwa uwiano wa 40: 60 kwa upande wa axle ya nyuma . Na hii, L200 inabaki karibu lori tu ya kubeba ambayo inaweza kuendesha kwa hali ya gari ya magurudumu ya wakati wote. Pamoja na upunguzaji wa nguvu wa chini na hiari ya nyuma, ambayo, kwa nadharia, hufanya SUV kubwa kutoka kwa L200. Lakini unaweza kupata wapi kuendesha barabarani kando ya njia zilizopambwa vizuri za Cote d'Azur?

Kwa kujibu swali, tabasamu la Kijapani mjanja. Sio bure, wanasema, tumekuwa tukipiga usukani kwa nyoka kwa saa nzima. Kutoka kwa maegesho, ambapo wawakilishi wa kampuni walikuwa wakipasha moto baada ya safari kwenye kiti cha nyuma, utangulizi unaingia msituni - umezungushiwa uzio na kuwekwa alama.

Kwenye lami, uanzishaji wa hali ya gari-magurudumu yote ya usafirishaji wa SuperSelect haina athari kwa tabia ya mashine. L200 haiwezi kukabiliwa na upotezaji wa ghafla chini ya mvuto, kwa hivyo inashikilia lami sawa sawa katika kila nafasi mbili za kwanza za wateule. Lakini kwa kupungua na kituo kikiwa kimefungwa, Pickup inakuwa trekta: revs ni kubwa, na kasi inazunguka. Uwiano wa gia uko chini - 2,6, kwa hivyo hata juu ya kilima kwenye wimbo huu wa barabarani, tuliendesha, tukibadilisha gia ya pili kuwa ya tatu na wakati mwingine hata ya nne, ingawa pua ya gari ilikuwa ikiangalia juu kila wakati.

Ya pili ni ya tatu. Ya pili ni ya tatu. Hapana, bado ni ya pili. Wakati barabara ilipanda juu sana, na sindano ya tachometer ilishuka chini ya alama ya rpm 1500, ambayo turbine iliacha kufanya kazi, L200 kwa utulivu iliendelea kupanda juu. Katika gia ya chini, injini ya dizeli yenye nguvu ya nguvu ya farasi 180 iliruhusu injini kushuka hata chini, na kisha kuharakisha kurudi kwa mwendo wa kunung'unika kwa utulivu wa injini. Je! Ikiwa utajaribu kusimama kwa kupanda kwa digrii 45? Hakuna kitu maalum: unashikilia ya kwanza na kuanza kusonga kwa urahisi, kwani mfumo wa kusaidia kupanda unashikilia gari kwa breki, kuizuia isirudi nyuma. Katika hali kama hizo, msaada wake hauwezi kuzidi.

Maambukizi ya mwongozo L200 hayasababishi hasira yoyote hata katika hali kama hizo. Ndio, juhudi juu ya lever na kanyagio ya clutch ni kubwa mno, lakini gari lenyewe yenyewe ni mbali na kuwa gari la abiria. Kuna pia sio ya kisasa-kasi 5 "otomatiki" kutoka Pajero, lakini kupanda milima nayo haifurahishi hata. Umetumia levers tu, kushinda pamoja na gari asili ambayo imeunda katika milima hii kwa karne nyingi, na sasa unazunguka tu, ukipiga kanyagio la gesi na kujaribu kutokutana na jiwe zito. Mawasiliano na mawe hufanyika mara kwa mara, lakini Wajapani wanaipiga tu - kila kitu ni sawa, hali ya kawaida.

Kutoka ardhini hadi kwenye crankcase ya injini, Pickup ina milimita 202 rasmi, lakini katika magari kwa Urusi inapaswa kuwa na zaidi kidogo. Ukweli ni kwamba begi kubwa chini ya chumba cha injini, ambayo moja ya radiator za injini huishi, iliulizwa na wawakilishi wa ofisi ya Urusi ya Mitsubishi kuiondoa. Marekebisho mengine huja kwenye vifaa vya vifaa na orodha za chaguo. Kwa mfano, mfumo wa kudhibiti njia ambayo umetutesa hautapelekwa Urusi.

Injini mbili zinaahidi. Kwa usahihi, dizeli ya lita-2,4 itatolewa kwa matoleo mawili na uwezo wa farasi 153 na 181. Aina ya sanduku inategemea usanidi, na SuperSelect yenye busara itaenda kwa wale wanaochagua toleo ghali zaidi. Rasmi, bei bado hazijatangazwa, lakini wawakilishi wa wasambazaji wanaongozwa na kiwango cha awali cha rubles 1. kwa L250 rahisi zaidi ya kizazi cha tano - ghali kidogo kuliko gharama ya mtangulizi wake. Katikati ya shida, hii ni hatua nzuri ya kuokoa uso - Wajapani wanajua jinsi ya kufanya hii kama hakuna mwingine. Hasa katika hali ambapo mfalme wa kilima ni wa kweli. Baada ya yote, kupanda njia za mbuzi kwenda juu ya mlima ni rahisi zaidi kuliko kuchukua jukumu la muuzaji anayeuzwa katika sehemu nzima.

Ivan Ananiev