Gari la mtihani Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Evoque haisiti kutawanya vipande vya uchafu. QX30 haiko nyuma sana - crossovers maridadi ya mijini hawajaribu kufurahisha na ukatili, lakini wakati huo huo, wana vifaa vya kusafiri.

Wawili hao ni tofauti kabisa kutoka kwa kila mmoja, lakini kuna jambo moja linalowaunganisha: Range Rover Evoque na Infiniti QX30 ni baadhi ya vinjari maridadi zaidi kwenye soko. Ikiwa "Kijapani" ni mwanzoni, basi muundo wa "Ewoka" hivi karibuni utakuwa na umri wa miaka 10. Hawajaribu kupendeza na ukatili, lakini wakati huo huo wana vifaa vya kusafiri: gari-gurudumu nne na idhini thabiti ya ardhi.

Dhana ya LRX ilionyeshwa kwanza mnamo 2008 - na bado haijawahi kushika. Kwa kuongezea, polepole magari yote ya kampuni ya Briteni yalifanywa kama crossover ndogo. Na sasisho la 2015, Evoque imebadilika kidogo sana - wabunifu walionekana kuogopa kudhuru na kuharibu sura yote. Shukrani kwa toleo maalum nyekundu na nyeusi la Amber, crossover ya Briteni iling'aa na rangi mpya.

Licha ya "compartment" silhouette, mraba na Evoque kubwa yenye mianya nyembamba ni ngome, japo ni ndogo. Infiniti QX30, badala yake, ni nyepesi na ya hewa, hakuna ukamilifu kamili katika kuonekana kwake kwa maji. Hata waliohifadhiwa kwenye maegesho, anaonekana kuruka haraka. Mwili wa crossover umelamba na kijito kinachokuja kwa nguvu ya kushangaza. Pande zilirudisha nyuma, nguzo ya C, haiwezi kuvumilia, ikainama na kushusha safu ya paa.

Evoque ilijengwa kwenye jukwaa moja la Ford EUCD kama Freelander, lakini ilibadilishwa sana: Waingereza walipaswa kuunda aina ya kiboreshaji cha barabarani, kwa hivyo utunzaji ulikuwa mstari wa mbele kwa kila kitu. Kuongoza sehemu hizo, Infiniti pia aliogopa kupoteza uso. Kwa hivyo, crossover ya kwanza ya kompakt haikufanywa kwenye jukwaa la asili la Nissan, lakini kwenye ile ya Mercedes.

Lakini ni ngumu kumwita mgeni pia. Daimler na Renault-Nissan wamekuwa wakishirikiana kwa karibu kwa muda mrefu, wakibadilisha injini na teknolojia kikamilifu, na kuunda mifano mpya pamoja. Mercedes-Benz GLA na Infiniti QX30 ni matokeo tu ya ushirikiano huu. Ingawa kwa sura huwezi kusema kuwa ni ndugu.

Evoque ni ndefu kuliko mshindani, na kwa sababu ya pande zilizo kuvimba inaonekana hata pana kuliko ilivyo kweli. Kwa urefu na umbali kati ya axles, ni duni kwa "Kijapani": QX30 ni squat, lakini wakati huo huo ina pua ya kuvutia. Kwa mtazamo wa kiufundi, haikuwa na maana kutengeneza kofia ndefu kama hiyo - motors ni kompakt hapa na ziko kwenye chumba. Walakini, wabuni, hata katika Infiniti ndogo, walijaribu kuhifadhi tabia ya familia ya mifano ya zamani.

Mstari wa nyuma wa Range Rover ni mkali kuliko kawaida katika crossovers ndogo. Kwa kweli, magoti hayatulizi nyuma ya viti vya mbele, lakini margin kati yao ni ndogo. Dari ya chini huhisiwa tu wakati wa kutua, chumba cha kichwa kinatosha hapa. QX30, kwa sababu ya gurudumu lake kubwa, iko zaidi katika magoti na ina kichwa cha kutosha kwa abiria wa nyuma.

Paa za kujinasua na nguzo za nyuma zilizorundikwa haimaanishi racks ya mzigo, lakini kiasi kilichotangazwa cha Evok ni lita 575, na viti vimekunjwa chini - lita 1445. QX30 inatoa kidogo, kutoka lita 421 hadi 1223. Kwa kweli, hakuna tofauti kubwa: idadi sawa ya mifuko kutoka duka kuu imewekwa kwenye crossovers. Mtu asiye na utulivu na mtawala atagundua kuwa shina la QX30 ni kirefu kuliko la Ewok. Ni ngumu kufikiria kuwa gari kama hizo zitapakiwa kwa uwezo, lakini Infiniti hata ina kigae cha magari marefu, na Evoque ina seti ya reli za kupata mizigo.

Range Rover imeundwa kuhisi kama ukuta wa jiwe. Utando mkubwa wa mambo ya ndani ni safu nyingine ya ulinzi, kana kwamba ilitengenezwa kwa zege. Ni laini tu kwa kugusa na, kwa kuongeza, kufunikwa na ngozi. Mwangaza wa nguvu wa kutafuta na nembo huchunguza uso ambao mguu wa dereva utatembea, kamera za pande zote hufuatilia hatari zinazowezekana wakati wa kuendesha. Console, iliyogeuzwa vizuri kuwa handaki kubwa la kati, ni ya kujisifu katika alama ya biashara.

Jopo la mbele la QX30 linaonekana kama lilifanywa na glasi ya avant-garde wakati wa mwisho. Alikata nusu ya kifurushi kisichobadilika cha sanduku la gia na pincers. Shina moja la mkono wa kushoto linatoa asili ya Mercedes ya jukwaa, kama ilivyo kwa Maserati Levante.

Console ya katikati, na mfumo wake wa sauti ya kifungo cha kushinikiza, pia inajulikana, kama vile kitengo cha kudhibiti hali ya hewa ya chini sana. Walakini, Mercedes ndiye uwezekano mdogo wa kuja kukumbuka hapa - funguo na uwekaji thabiti wa mbao huyeyuka katika machafuko ya kushangaza ya mistari. Hakuna uthabiti mzuri wa "Ewok" hapa - badala yake kuna hali nyepesi, inayovuma.

Kutoka kwa uzuri wa crossover ya wabuni, unatarajia picha za meli ya wageni, lakini piga pande zote ni kawaida sana. Wacha waonekane kama wageni katika mambo ya ndani ya avant-garde, lakini wamesomwa vizuri. Hiyo inaweza kusema juu ya onyesho safi na fonti ya tabia ya Mercedes.

Hakuna teknolojia ya kigeni katika mfumo wa media titika - sio ya kisasa zaidi, lakini kuna Bose acoustics nzuri na spika 10. Evoque ina vifaa bora vya media na muziki, na mfumo mpya wa infotainment wa InControl na onyesho kubwa na mfumo wa Meridi wenye nguvu zaidi.

Evoque ndiye mwanachama mwepesi zaidi wa familia ya Land Rover / Range Rover. Mto wa kiti cha dereva unaweza kukosa msaada wa baadaye, lakini bado kuna michezo mingi kwenye gari hili. Range Rover humenyuka kwa kasi kwa usukani, inaelezea kwa usahihi trajectory kwenye bend.

Evoque ina hata njia ya kujitolea ya barabara. Inakuwa crossover hata ndogo na injini ya turbo ya petroli iitwayo Si4. Na nguvu ya 240 hp inaharakisha crossover hadi 100 km / h kwa sekunde 7,6. Kwa kuongezea, na injini ya petroli na "moja kwa moja" ya kasi tisa hufanya kazi laini. Dizeli kawaida hufaidika na uchumi wake.

Infiniti QX30 ni petroli tu - na injini ya lita mbili ya Mercedov. Kwa "mamia", inaharakisha tatu ya kumi ya sekunde haraka kuliko "Ewok". Kwa kweli, hii ni toleo la Q20 hatchback iliyoinuliwa na mm 30, lakini ilibaki na tabia zake za abiria. Ikilinganishwa na Infiniti, crossover ya Kiingereza, ambayo mwanzoni ilishangaa na utunzaji, inakuwa ngumu. Maombi ya michezo hayategemezwi isipokuwa sanduku la roboti, ambalo linaokoa rasilimali ya makucha.

Wakati huo huo, chasisi ya "Kijapani" imebadilishwa vizuri kwa lami iliyovunjika. Uswazi pia huathiriwa na saizi ndogo ya gurudumu kuliko Range Rover. Infiniti ina jiometri nzuri na viwango vya msalaba na idhini nzuri ya ardhi - milimita 187. Wakati huo huo, idhini ya ardhi ya Evoque ni kubwa zaidi, na mfumo wake wa hali ya juu wa AWD na vifaa vya elektroniki vya hali ya juu hupendekezwa nje ya barabara.

Evoque maridadi ya kurusha ujambazi wenye grisi katikati ya dimbwi kubwa la kahawia ni macho ya kushangaza, lakini hii ni Range Rover na kwa hivyo lazima iwe na silaha kubwa ya barabarani. Hata ikiwa unahitaji mara kadhaa.

Infiniti QX30 ni kama matone ya glasi yenye hasira ya Prince Rupert - yanaonekana dhaifu tu, lakini risasi kubwa-kali hupiga kutoka "pua" zao. Chassis ya crossover ya Kijapani inachanganya utunzaji rahisi na upeanaji wa barabarani.

Range Rover Evoque ni anuwai zaidi na haiitaji kuthibitika - inauza bora. Hadi hivi karibuni, SUV iligharimu kidogo kuliko Infiniti: ikiwa QX30 ilianza $ 36, basi kwa Evoque ya msingi na injini ya dizeli ya nguvu 006 waliomba $ 150. Kwa toleo la petroli, muuzaji ataweka bei mapema $ 35, na chaguzi anuwai huongeza bei ya mwisho.

Sio zamani sana, pengo kati ya magari limeongezeka. Mtengenezaji wa Japani alijaribu kurekebisha hali hiyo na mauzo duni - toleo la msingi limeshuka kwa bei kwa $ 9 mara moja. na sasa inagharimu zaidi ya $ 232, lakini vifaa vya crossover kama hiyo imekuwa rahisi. Dhabihu ya uchumi ilikuwa kuteleza kwa ski, kudhibiti hali ya hewa ya eneo-mbili na viti vya ngozi. Lakini ikiwa hii itakuwa majani ya mwisho katika mzozo na Ewok bado ni swali kubwa.

Aina	Crossover	Crossover
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Wheelbase, mm	2660	2700
Kibali cha chini mm	215	202
Kiasi cha shina, l	575-1445	430-1223
Uzani wa curb, kilo	1687	1467
Uzito wa jumla, kilo	2350	1990
aina ya injini	Turbodiesel	Petroli imejaa
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1999	1991
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	180/4000	211/5500
Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm)	430/1750	350 / 1250-4000
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, AKP9	Kamili, RCP7
Upeo. kasi, km / h	195	230
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	9	7,3
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	5,1	6,5
Bei kutoka, $.	41 123	26 773

Wahariri wanashukuru kampuni ya Khimki Group na usimamizi wa Kijiji cha Olimpiki cha Novogorsk kwa msaada wao katika kuandaa upigaji risasi.