Jaribu gari la kasi zaidi la Bentley - Continental GT

Kuendesha Bentley ni kama sinema au riwaya. Ili hadithi iendelee, unahitaji ramani, sio ile iliyo kwenye Kisiwa cha Hazina, lakini Google. Urambazaji wa asili unachanganyikiwa kwenye makutano na matokeo yake hutuongoza kwenye ukingo wa mwamba 

Pamoja na vipini virefu vya chuma vinavyozuia matundu ya hewa, viwango vya kupiga simu na muundo wa almasi kwenye viti halisi vya ngozi, Bentley Continental GT imeundwa na maadili yasiyopitwa na wakati. Hapa kuna ramani tu ambayo pia tunayo kutoka zamani, na sasa tumesimama pembeni ya shimo refu, mita tano kirefu na mita ishirini kwa urefu. Ilionekana kwenye tovuti ya barabara muda mrefu uliopita - kingo ziliweza kuelea kabisa kwenye mvua.

Kuendesha Bentley ni kama sinema au riwaya. Ili hadithi iendelee, unahitaji ramani, sio ile iliyo kwenye Kisiwa cha Hazina, lakini Google. Multimedia haiwezi kushikamana na huduma ya nguvu zote, wakati urambazaji wa kawaida unachanganyikiwa katika pande zote na, kwa sababu hiyo, hutupeleka kwenye ukingo wa mwamba. Pamoja, inanyesha - sio hali ya hewa bora kupata kasi ya kasi zaidi ya Bara la Bentley Bara na injini yenye nguvu zaidi na mtindo wa hivi karibuni wa Toleo la Nyeusi. Safari ya kwenda Nürburgring, ambapo fainali ya mbio ya Blancpain GT Series Endurance Cup itafanyika, inakuwa hadithi ya mateso ya kuchekesha ya mabepari wawili, kwa mtindo wa Wodehouse.

Inabadilishwa katika ufafanuzi wa Toleo Nyeusi, licha ya jina lenye kiza, ikawa ya rangi nyingi. Hakuna vitu vingi vya kivuli cha beluga caviar - magurudumu 21-inchi, grill ya radiator na muafaka wa glasi. Kila kitu hapa kimejengwa kwa kulinganisha kwa ujasiri sana kwa chapa ya jadi - mwili wa kijivu wa fedha umejumuishwa na vibali vyekundu, sketi za pembeni, mgawanyiko na utaftaji. Lafudhi sawa za nyekundu kwenye kivuli cha sehemu za mwili huangaza weusi wa mambo ya ndani usiku. Lakini hakuna tofauti ya rangi wala paneli za kaboni za kaboni zilizochongwa kwa mikono haziwezi kubadilisha hali ya jumba la kumbukumbu ndani. Historia yote ya chapa ya Uingereza imekusanywa kwa uangalifu hapa: ushindi wa kishindo wa Le Mans mnamo miaka ya 1920, kuungana na Rolls-Royce, jaribio la kufufua roho ya michezo chini ya uongozi wa Vickers. Kundi la VW, ambalo lilipata chapa hiyo mwishoni mwa miaka ya 1990, lilimpa teknolojia mpya ya Bentley, gari-gurudumu nne na injini ngumu ya W12, huku ikihifadhi urithi wake kwa uangalifu. Jambo lenye ubishani zaidi juu ya Bara la GT ni tu kutoka Volkswagen: shifters gia kubwa nyuma ya gurudumu na shifters za paddle chini sana.

Wakati huo huo, urambazaji ulichanganyikiwa tena katika mzunguko na kuganda, kuhesabu tena njia. Unaweza kufikiria kuwa wakati huu katika makao makuu ya Bentley, mfanyakazi mwenye nywele zenye mvi alivaa glasi zake na kwenda kwenye ramani ya karatasi. Huko, kwa msaada wa dira na curvimeter, alihesabu njia bora kwetu na akatuma matokeo kwa telegram ya haraka. Bentley sio gari la kuchagua kwa teknolojia ya hali ya juu, na maadili yote ya chapa ya Uingereza yamejikita katika enzi ya kabla ya dijiti. Smartphone yoyote ina urambazaji bora na ramani za kina, na nyimbo zinaweza kubadilishwa na vifungo kwenye usukani. Dereva bado atalazimika kushughulikia skrini ya kugusa angalau mara kwa mara. Kwa mfano, ugumu wa viambata mshtuko na urefu wa kibali (hewa struts huruhusu mwili kuinuliwa na 35 mm) inadhibitiwa na vigae. Wakati wa kugusa kidole, skrini ya kugusa huguswa na mapumziko, kana kwamba inauliza ruhusa kutoka kwa Jumba la Buckingham. Sehemu ya moto au picha ya King George ingeonekana asili zaidi mahali pake.

Toleo la Kasi, lililoonyeshwa mnamo 2014, likawa Bentley yenye kasi zaidi na kasi ya juu ya 331 km / h na 327 km / h kwa kubadilisha. Miaka miwili baadaye, washauri walinua kidogo pato la kitengo cha turbo: nguvu iliongezeka kutoka 635 hadi 642 hp, na torque kutoka 820 na 840 Nm, na sasa inapatikana kutoka 2000 hadi 5000 rpm. Kiwango cha juu cha kasi kilibaki bila kushinda, lakini kuongeza kasi kutoka kusimama hadi 100 km / h ilipungua kwa sehemu ya kumi ya sekunde.

Madirisha mazito ya glasi yamejaa maji na mvua, kwenye milango juu ya kiwambo kuna vizuizi vya kilomita 130 / h vinawaka, na sehemu moja kwa moja ambapo mtu anaweza kubonyeza gesi sakafuni, kwa bahati nzuri, karibu kila kitu kinatengenezwa. Kasi ya Bara la GT haina uwezo wa kuweka ndani ya mipaka inayoruhusiwa. Coupe kubwa inasimama kwenye laini moja kwa moja, haitembei, na dereva hahisi kasi na hatari ya barabara yenye mvua. Unaongozwa na spidi ya kasi na sauti ya injini - ikiwa kitengo cha lita sita kimesikika wazi, basi gari tayari linaenda haraka sana. Sindano ya kasi ya kasi hupita alama 200, lakini dari ya kasi inaonekana kuwa mbali sana na haipatikani.

Kasi ya Bara la GT ni gari la haraka sana na lenye nguvu sana, lakini haitoi mbio za wazimu na kukimbilia kwa adrenaline, ni baridi sana, ina kiburi kidogo na iko mbali kidogo na barabara. Usimamishaji wake wa hewa, ingawa umepuuzwa, hauna msimamo wa kimichezo, hata katika hali ngumu zaidi ya vinjari vya mshtuko, hupunguza mwendo wa magurudumu makubwa, na mipangilio ya uendeshaji inachanganya maoni mazuri na urahisi wa juhudi. Kwa kuongezea, ubadilishaji mkubwa una uzito chini ya tani 2,5 - ni karibu senti mbili nzito kuliko coupe na nyuma yake imejaa muundo wa paa ya kukunja. Inashangaza pia kwamba kwenye njia ya mwinuko kutoka kwa wimbo, axle ya nyuma ya gari huanza kuelea - kasi ni kubwa sana, na matairi pana hupoteza mtego.

Njia iliyo na injini ya V8 chini ya hali sawa inaendesha ujasiri zaidi na baadaye huteleza axle ya nyuma kwa sababu ya uzani mwepesi na usambazaji tofauti wa uzito. Mipangilio ya kusimamishwa na uendeshaji ni ya michezo zaidi na mwili uliofungwa kawaida ni ngumu kuliko inayobadilishwa. Toleo la V8 S na injini ya turbo ya lita nne, imeongeza nguvu 528 na torque ya 680 Nm, inaharakisha hadi 4,5 km / h kwa sekunde 12, mbili tu ya kumi polepole kuliko inayoweza kubadilishwa na W308, na kasi yake ya juu ni mdogo karibu kilomita 3 kwa saa. Injini hiyo hiyo iko kwenye mbio za GTXNUMX na ina sauti ya kushangaza - bonyeza waandishi wa gesi, na mpiganaji wa pistoni wa Vita vya Kidunia vya pili anaondoka.

Inafurahisha kuwa kitengo hicho hicho cha lita nne pia kimewekwa kwenye Audi S8, lakini kwenye sedan "haimbi" kabisa kwa mtindo wa retro. Bentley alikuwa akijaribu sana kuuza "ghali" ya bara ya silinda nane ya Bara kwamba ilikaribia gari la hadhi na W12 na inaitishia sana. Je! Sio ndio sababu washauri walibana kila linalowezekana kutoka kwa injini ya kasi ya Bara kushinda hata sehemu ya kumi ya sekunde? Lakini huwezi kubishana na hoja nyingine - V8 ni ya kiuchumi zaidi na ina uwezo wa kuzima nusu ya mitungi bila kutambulika kwa kasi ndogo. Kweli, ni kiuchumi zaidi ... Ikiwa W12 kwa wastani haipaswi kuwaka zaidi ya lita 15 kwa kilomita 100, "nane" katika hali hiyo hiyo huokoa lita nne za petroli ya 98. Kwa kweli, zinageuka lita 19 dhidi ya 14 na kidogo. Kwa Ulaya, na mitambo yake ya upepo na nguvu ya jua, hizi ni idadi mbaya.

Barabara inaongoza kwa daraja nyembamba na upinde wa semicircular katika ukuta wa ngome, ambayo gari haiwezi kufinya. Nyuma ya ukuta ulianza mji mzuri na nyumba zenye rangi ya nusu-rangi, paa za gabled na barabara za zamani za cobbled. Unapanda kama ndani ya mpira wa Krismasi na jaribu kutogusa kanyagio cha gesi, vinginevyo kishindo cha V8 kitatikisa mpira na theluji. Unateleza kwenye mitungi minne na bado unahisi kama smelter ya zamani ya shaba, ikitia sumu kila kitu karibu na moshi kutoka kwa bomba la matofali. Ikiwa Gari ya Bara ingekuwa chotara, ingewezekana kuendesha gari kimya kimya kupita mji huu wa mkate wa tangawizi kwenye gari la umeme. Lakini kwa hali yoyote, hakuna nafasi ya kutambulika - kwa mwendo mfupi kupitia mji mzuri, Bentleys kadhaa zilikusanya umati wa watazamaji na, nikabeti, tuko katika kila smartphone ya mtalii wa Wachina.

"Nilikuwa huko Moscow miaka kadhaa iliyopita kwa mwaliko wa Mаrussia Motors. Sana, um, utengenezaji wa jadi, ”aligundua John Wickham, ambaye aliongoza timu ya mbio za Bentley mwanzoni mwa miaka ya 2000 wakati kampuni ilijiimarisha huko Le Mans. Sasa anashauri kampuni nyingi za motorsport, na mtu huyu mashuhuri kwenye gurudumu la Continental GT Speed ​​inayobadilishwa ananichukua kwenye ziara ya wimbo.

Wengi watamtambua na kumkaribisha, ingawa Bentleys raia tayari ni kituo cha tahadhari kwa wikendi ya mbio ya Nürburgring. Magari kadhaa ya mteja wa kizazi cha zamani pia yameingia kwenye safu, lakini mapambo yao ya kawaida hayashangazi - Bentley ni Bentley na ni ya kupendeza.

Wickham hupunguza gari kabla ya kugeuka, mashinikizo dhidi ya ukingo, huweka inayobadilishwa kwenye trafiki ya gorofa na kwa kutupa moja hupata na kiboreshaji kinachoendesha mbele na dereva mchanga na mkali. Yeye ni mtulivu sana na polepole anaendelea kuzungumza juu ya Marusya na gari mpya ya alumini ya Bentley Continental GT - gari la mbio kulingana na hilo litakuwa nyepesi na haraka. Paa iko juu, lakini tunazungumza bila kukaza mishipa yetu, na ngao ya hewa, sawa na bawa la ndege ndogo, inazuia dhoruba ndani ya kabati. Kasi ya kuruka kwa "safari", vifungu kwa kasi ya km 200 / h hubadilishwa na sehemu ambazo tunapunguza kasi kwa amri ya bendera za manjano. Viti vya mbio ambavyo vilishindana hapa kabla yetu viliondoka kwenye wimbo na kuifunika kwa kifusi. Ukungu mzito ulianguka kwenye wimbo siku moja kabla, ilifanya ugumu wa kufuzu na kubomoa ratiba ya mbio.

Wakati mdogo ulibaki hadi fainali ya Blancpain GT Series Endurance Cup, ndivyo walivyozidi kuwa na woga katika masanduku ya Bentley M-Sport, yaliyo chini ya chumba cha kupumzika cha VIP. Mafundi walilala bila kulala - siku moja kabla, katika kufuzu, gari namba saba ilishindwa na breki, na ikaondoka kwenye wimbo. Racer Stephen Kane hakuumia, lakini gari liliharibiwa. Ilinibidi kupeleka Bentley nyingine haraka na kuhamisha injini kutoka kwa gari la saba kwenda kwake - kwa hivyo, tukibadilisha chasisi tu, tuliweza kuzuia adhabu mbili, lakini bado moja ya Bentleys ilibidi ianze kutoka kwenye ndege. Gari la pili lilianza kutoka nafasi ya 12.

Kwa mbio ya mwisho huko Nurburgring, Bentley na kiongozi - Timu ya Karakana 59 huko McLaren - walikuwa alama chache tu. Na timu ya M-Sport ilikuwa na nafasi ya kushinda mbio. Lakini baada ya matembezi ya jadi kwenye gridi ya kuanzia, mashaka yalizuka. Mashindano ya Bara ya GT3 yalipoteza zaidi ya tani ya uzani, kupoteza gari la magurudumu yote na mambo ya ndani ya kifahari, lakini wapinzani wake walifanana na wanyama wa uwindaji wa mawindo: Lamborghini Huracan alijigamba kama stingray, Mercedes-AMG GT akinyong'ata fangs nyembamba, McLaren mzuri . Baadhi ya cyborgs katika ovaloli nyeusi na masks wanatembea kati yao, warembo wa miguu mirefu wamesimama, kana kwamba wamekua kwenye bomba la mtihani. Wapanda farasi wa timu ya M-Sport ni vijana wa kawaida, kama Bentley Boys kutoka miaka ya 1920, na Andy Soucek anacheza masharubu wa zamani wa mtindo wa Tim Birkin.

Kulingana na matokeo ya saa ya kwanza ya mbio, wafanyikazi wa gari la nane la Maxim Sule, Wolfgang Ripe na Andy Soucek walikuwa wa saba, baada ya saa ya pili 14 na kumaliza 20. Kinyume chake, gari # 7 lilikuwa na hali mbaya ya kuanza kwa sababu ya adhabu, lakini kutoka nafasi ya 35 baada ya saa ya pili ya mbio ilihamia ya pili na kumaliza ya tisa. Ushindi huko Nurburgring ulikwenda kwa Lamborghini Huracan wa haraka wa timu ya GRT Grasser. Na karakana kuu pendwa 59, licha ya utendaji mbaya katika mbio za mwisho, alikua mshindi wa msimu, akipata alama 71. Timu ya Bentley ilipokea sawa sawa, lakini mshindani wao alishinda hatua mbili mwaka huu, na kwa hivyo akapata faida.

Ikiwa unafikiria juu yake, sio matokeo mabaya kwa gari bila mabadiliko makubwa katika uzalishaji kwa miaka 13. Bara la GT bado ni mfano maarufu zaidi wa chapa ya Uingereza. Kila mwaka inakuwa yenye nguvu zaidi, imejaa matoleo maalum, lakini hatua kwa hatua inakaribia mwamba, ambao hauwezi kuruka juu au kuzunguka.

"Kizazi kijacho cha coupe kitajengwa kwenye jukwaa ambalo ni sawa na Porsche Panamera mpya, ambayo imetengenezwa kwa kuzingatia mahitaji yetu. Gari yetu mpya ya Bara itapokea mifumo ya hali ya juu ya usalama na media titika. Tutapunguza uzito kwa kiwango kikubwa na aluminium - asilimia ya chuma katika muundo wa mwili itakuwa ndogo sana, ”anasema mkuu wa uhandisi wa Bentley, Rolf Frech, na sauti yake imezama katika kishindo cha Lambroghini Huracan inayoruka kando ya njia. Seti ya injini itakuwa ya jadi: coupe haitapokea injini ya dizeli inayopatikana kwa Bentayga katika siku zijazo zinazoonekana, lakini itapata muundo wa mseto na uwezo wa kusonga kwa nguvu ya umeme. Picha za kupeleleza zinaonyesha kuponi na taa zilizo na ukubwa mkubwa kwa mtindo wa dhana ya Bentley EXP 10 Speed ​​6 - kidogo ya mchezo, lakini na mtaro uliozoeleka. Mabadiliko makubwa ya picha hayako katika asili ya Bentley, na sisi, kwa asili, tutaona Bara moja, lakini kwa kasi, nyepesi na kuweza kupenya kimya mpira wa Krismasi bila kuibua dhoruba.

	Bara la Bentley GT V8 S		Kasi ya Bara ya Bentley Bara inabadilika
Aina	Coupe	Kubadilishwa
Vipimo (urefu / upana / urefu), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Wheelbase, mm	2746	2746
Kibali cha chini mm	Hakuna data	Hakuna data
Kiasi cha shina, l	358	260
Uzani wa curb, kilo	2295	2495
Uzito wa jumla, kilo	2750	2900
aina ya injini	Mafuta ya petroli V8	Petroli W12 turbocharged
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita.	3998	5998
Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Upeo. baridi. sasa, nm (saa rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, AKP8	Kamili, AKP8
Upeo. kasi, km / h	309	327
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	4,5	4,3
Matumizi ya mafuta, wastani, l / 100 km	10,7	14,9
Bei, $.	176 239	206 (+ $ 264 kwa kifurushi cha Toleo Nyeusi)