Jaribio la Jaguar XF

Jaguar XF sedan mpya ilionekana kuwa mikononi mwa villain wa Bond: mwili ulikatwa katikati - bila huruma, pamoja na sanamu ya paka kwenye kifuniko cha shina ..

XF mpya ilihisi kama iko mikononi mwa villain wa Bond: mwili ulikatwa kwa nusu bila huruma, pamoja na sanamu ya paka kwenye kifuniko cha shina. Na yote ili kuonyesha tena kwamba kizazi cha pili cha Jaguar sedan, ingawa kwa nje karibu haijulikani kutoka kwa mfano uliopita, ni mpya kabisa ndani. Na ndani yake, kwenye onyesho, imetengenezwa na aluminium.

Kuonekana kwa Jaguar XF ya kwanza mnamo 2007 ilikuwa kama kuruka hatari kwenye kuzimu, lakini ilikuwa kuruka kwa wokovu kwa Jaguar. Kwa lugha ya kisasa, isiyo ya zamani, chapa ya Kiingereza ilitangaza kuwa iko tayari kwa mabadiliko. Ian Callum, ambaye wakati mmoja aliboresha sura ya chapa nyingine ya hadithi (Aston Martin), aliweza kuunda mtindo mpya wa ujasiri wa Jaguar.

Yalikuwa ni mapinduzi ya kubuni zaidi ya yale ya kiufundi. Taa za kichwa na squint ya tabia, injini mpya - yote haya yataonekana baadaye. Hapo awali walitaka kutengeneza alumini ya XF, lakini hakukuwa na wakati wala pesa kwa hiyo. Mnamo 2007, kampuni ilikuwa kwenye hatihati ya kuishi: mauzo ya chini, shida za kuegemea. Kwa kuongeza, Ford - mmiliki wa muda mrefu wa brand ya Uingereza - aliamua kuondokana na upatikanaji huu. Ilionekana kuwa haiwezi kuwa mbaya zaidi, lakini tangu wakati huo uamsho wa Jaguar ulianza. Na miaka kadhaa baadaye, baada ya kujenga misuli, kusukuma teknolojia za alumini, kubuni na kushughulikia, Jaguar anarudi kwa mfano wa XF tena - kufanya kile ilishindwa miaka minane iliyopita, na kuhitimisha aina ya matokeo.

XF mpya ina bonnet ndefu na nyuma iliyoinuliwa. Upeo wa mbele pia umekuwa mfupi. Gill nyuma ya magurudumu ya mbele ni zamani. Bamba la chrome nyuma bado linagawanya taa katika sehemu mbili, lakini muundo wao mwepesi umebadilika: badala ya viatu vya farasi, kuna laini nyembamba na bends mbili. Dirisha la tatu sasa liko kwenye nguzo ya C badala ya mlango. Hizi ni aina fulani ya vidokezo: mtindo mdogo, unaoitwa XE, una bend moja kwenye taa, na dirisha ina mbili.

Vipimo vya XF mpya vimebadilika ndani ya milimita chache. Wakati huo huo, wheelbase imeongezeka kwa 51 mm - hadi 2960 mm. Muundo wa nguvu, kusimamishwa ni matokeo ya ukuzaji wa jukwaa jipya la alumini ambalo tayari limejaribiwa kwenye mfano wa XE. Aliruhusu kupoteza karibu senti mbili za uzito ikilinganishwa na mtangulizi wake. BMW 5-Series, ambayo wahandisi waliiangalia wakati wa kuunda XF mpya, ni karibu kilo mia moja nzito.

75% ya mwili wa sedan mpya imetengenezwa na aluminium. Sehemu ya sakafu, kifuniko cha buti na paneli za mlango wa nje ni chuma. Wahandisi wanaelezea kuwa chuma kiliwezesha kucheza na usambazaji wa uzito, kupunguza gharama ya muundo, na pia kuifanya iweze kudumishwa. Kulingana na wao, ukuta wa pembeni wa alumini uliowekwa kwenye kipande kimoja unaweza kutengenezwa ikiwa kuna ajali - kampuni imekusanya uzoefu wa kutosha katika eneo hili. Kutu ya umeme, ambayo hufanyika katika makutano ya sehemu za chuma na aluminium, pia haifai kuogopa. Inazuiliwa na safu maalum ya kuhami ambayo inafanya kazi katika maisha yote ya gari.

Kufanana kati ya XF na XE - na katika mambo ya ndani: kituo sawa cha kituo na kupigwa nyembamba mbili za vifungo vya kudhibiti hali ya hewa, kitasa kimoja na sarafu ya fedha ya kitufe cha kuanza kwa injini. Gurudumu nono, dashibodi iliyo na visara mbili, na mfumo wa media anuwai uliowekwa na vifungo pia huibua hisia za deja vu. Hata kitufe cha glavu ya XF sasa haijulikani, lakini ni kawaida. Kwa kweli, umoja kama huo ni sawa kiuchumi, lakini saluni ya zamani ya XF ilikuwa nzuri sana. Vipande vya hewa vilivyoacha jopo kwenye gari mpya vilihifadhiwa tu kando kando, na katikati - grilles za kawaida.

Kwa kuongezea, sedan ya biashara ya XF sio kabisa katika kiwango cha wingi wa plastiki ngumu, ambayo inaweza kusamehewa katika XE. Ufunuo wa handaki kuu na sehemu ya juu ya arc inayopita chini ya kioo cha mbele hufanywa kwake. Ambapo upinde huu unakutana na kufunika kwa mlango wa mbele, tofauti ya nyenzo inaonekana sana. Na sasa ni jambo muhimu katika mambo ya ndani ya sedans zote za Jaguar: iko katikati ya umakini na imepambwa kwa ukarimu na kuni za asili. Na huwezi kupata kosa na ubora wa vifaa vingine vya kumaliza, haswa katika toleo la Portfolio.

Walakini, mkurugenzi wa maendeleo wa safu ya Jaguar Chris McKinnon aliuliza kuyachukulia magari ya majaribio kama utengenezaji wa mapema na hakuamua kwamba ubora wa mambo ya ndani ya usafirishaji utatofautiana kwa bora. Katika XF iliyopita, sehemu kubwa ya matumizi ilienda kwa muundo wa mambo ya ndani, lakini wakati huu kampuni ilizingatia mambo mengine. Kwa mfano, juu ya maendeleo ya mfumo mpya wa InControl Touch Pro multimedia na skrini pana ya kugusa ya inchi 10,2. Mfumo umejengwa kwenye jukwaa la Linux na hutoa seti ya kuvutia ya vitu ambavyo Mehur Shevakramani, msanidi programu wa InControl Touch Pro, anaonyesha kwa subira kwa kila mtu. Lakini hata bila hiyo, ni rahisi kuelewa menyu. Kwa mfano, badilisha usuli wa skrini, na uonyeshe urambazaji kwenye dashibodi nzima, ambayo sasa imekuwa dhahiri. Skrini hujibu kugusa kwa vidole bila kusita, na utendaji wa mfumo uko katika kiwango kizuri. Lakini gari nyingi za majaribio zina dashibodi rahisi na mishale halisi, na mfumo wa infotainment ni rahisi - ni toleo la kisasa la media ya zamani kwenye jukwaa la QNX. Menyu ikawa wazi, na wakati wa kujibu wa skrini ya kugusa ulipunguzwa. Kwa kweli, mfumo ni polepole kuliko InControl Touch Pro, lakini mifumo ya infotainment sio udhaifu tena katika magari ya Jaguar Land Rover.

Wahandisi wanasema wamejaribu kuifanya XF mpya iwe vizuri zaidi, haswa kwa kuwa gari ndogo ya dereva, XE, imeonekana kwenye safu hiyo. Kwa sababu ya kuongezeka kwa gurudumu la XF mpya, chumba cha mguu cha abiria wa nyuma kimeongezwa kwa sentimita kadhaa na juu ya faida sawa juu ya mto wa chini wa sofa.

Lakini kwa nini basi gari la majaribio linaendesha sana? Kwanza, kwa sababu hii ni toleo la R-Sport na kusimamishwa tofauti. Na pili, unahitaji kupunguza mwendo zaidi - vichujio vya mshtuko na kipenyo cha ziada cha kupumzika, na gurudumu linaruka kwa furaha juu ya matuta. Vifanyizi vya kawaida vya mshtuko vinapaswa kuwa laini na pengine vinafaa zaidi kwa gari iliyo na turbodiesel ya lita mbili. Pikipiki kama hiyo (180 hp na 430 Nm) humenyuka kwa kusita kubonyeza kanyagio ya kuongeza kasi na kwa tabia yake yote inaonyesha kuwa haitakula milligram moja ya ziada. Hii ndio chaguo kwa Wazungu walio na biodiesel. Ingawa, kuwa waaminifu, ni sawa sawa kuona Jaguar ya Mboga na Jaguar kama Gari la Meli.

Lakini jinsi gari kubwa kama hiyo inaendeshwa. Zamu hufanywa kwa kutikisa kidogo usukani. Jitihada ni ya asili, ya uwazi: bora kuliko ile ya gari la kizazi kilichopita - zaidi ya hayo, kulikuwa na nyongeza ya majimaji juu yake, na hapa kuna nyongeza ya umeme. Ikiwa chini ya kofia ya sedan hiyo inapaswa kuwa na injini ya dizeli, basi ina nguvu zaidi - 300 hp. itakuwa ya kutosha Hii ni kiasi gani cha zamani cha kawaida cha lita tatu "sita" Jaguar Land Rover sasa inakua. Kaimu ya sauti inaweza kufaa zaidi kwa Range Rover SUV, lakini nayo XF huanza kwenda haraka sana. Kuchaji kwa kiwango hukuruhusu kuguswa na gesi bila kusita. Na kwa "otomatiki", kitengo hiki cha nguvu hupata lugha ya kawaida bora. Wakati huo huo, XF kama hiyo inaongozwa kwa usahihi - mwisho wa mbele mzito haukuathiri utunzaji. Kwa kuongezea, viboreshaji vya mshtuko vinavyobadilika vimewekwa hapa, ambavyo vinatoa tabia za gari kuwa kamili zaidi. Katika hali ya Faraja, XF ni laini bila ulegevu, na katika hali ya Mchezo ni ngumu lakini bila ugumu wa hasira.

Walakini, ili tabia ya gari mpya ifunguke kabisa, Injini ya petroli ya V6 inahitajika, na nguvu kubwa: sio 340, lakini nguvu ya farasi 380. Na ikiwezekana mlima wa nyoka wa mlima badala ya barabara kuu ya moja kwa moja. Kisha XF itaweka kadi zake zote za tarumbeta: usukani wa uwazi, mwili mgumu, usambazaji wa uzito karibu sawa kati ya axles na kuongeza kasi hadi 100 km / h kwa sekunde 5,3. Lakini ili kutambua vyema uwezo kamili wa kitengo cha nguvu, sedan inahitaji gari la magurudumu manne: katika gari la nyuma-magurudumu, magurudumu huteleza kwa urahisi, na mfumo wa utulivu unapaswa kukamata chakula mara kwa mara.

Gari ya gurudumu yote XF kwa ujasiri na kwa usahihi hupita bends ya wimbo wa Circuito de Navarra: kwa mistari fupi iliyonyooka, takwimu kwenye onyesho la kichwa hufikia kilomita 197 kwa saa. Kwa wastani bila kujali, kwa sauti kubwa, bila kuzuia tena kusikia. Uhamisho ulioboreshwa, nyepesi na mtulivu unapeana kipaumbele kwa magurudumu ya nyuma, wakati vifaa vya elektroniki hufanya kama breki kusaidia kugeuza gari. Kwa kweli, "otomatiki" hapa haina kasi ya athari wakati wa kwenda chini, na wakati kasi inazidi kwenye mlango, sedan kubwa huteleza na magurudumu yote. Lakini breki haziachi hata baada ya mapaja matatu kwenye wimbo.

Kwenye eneo lingine, lenye mafuriko, XF hiyo hiyo inaelea kama jahazi: inaharakisha, ikiteleza polepole na magurudumu yake, ikivunja breki mbele ya koni. Mara kadhaa bado anaogelea kupita zamu na mdomo wake. Lakini kwa ujumla, hali maalum ya usafirishaji (inaonyeshwa na theluji ya theluji na inafaa kwa nyuso zote zenye utelezi na huru) karibu itaweza kupumbaza fizikia.

Kabla ya mtihani, niliongoza kizazi cha zamani XF. Sedan iliyopita ni duni katika nafasi katika safu ya nyuma, faraja ya kusafiri, utunzaji, mienendo na chaguzi. Na duni sio mbaya sana. Na mambo yake ya ndani bado yanavutia na anasa na mtindo.

Kwa bahati mbaya, mmiliki wa XF kama hiyo alikuwa jirani yangu kwenye ndege ya kurudi. Na anaogopa kuwa katika mbio hii ya silaha, kwa Jaguar, mahitaji ya kila mteja mmoja mmoja hayatakuwa ya maana. Baada ya yote, sasa ni rahisi kuagiza toleo la kipekee la gari la Uingereza kuliko kutoka kwa washindani wa Ujerumani na idadi yao kubwa ya uzalishaji.

Jaguar alikuwa mtengenezaji wa kipekee wa kiwango kidogo, lakini ilikuwa katika hali iliyodumaa. Kampuni sasa inataka kufanikiwa, kujenga magari zaidi, na kushindana na chapa zingine za malipo. Na ni ngumu kumlaumu kwa hii. Kimsingi, hufanya kila kitu sawa na kampuni zingine za gari. Inapanua safu, ambayo hata ilipata crossover. Inafanya magari kuwa nyepesi na zaidi ya kiuchumi. Haiunganishi sio tu majukwaa na sehemu ya kiufundi, lakini pia muundo wa mifano na mambo yao ya ndani. Hata umakini mkubwa juu ya utunzaji wa sedans za malipo pia ni mwenendo wa kisasa.

Wakati huo huo, gari mpya za Jaguar bado ni tofauti na tofauti na nyingine yoyote. Na sio kwa sababu hutumia aluminium zaidi, badilisha kati ya moduli za moja kwa moja na washer na zina vifaa vya motors zilizojaa. Wao ni tofauti tu katika kiwango cha mhemko, mhemko. Na watazamaji wenye busara, gourmets, geeks na wale tu ambao wanataka kujitokeza, hawataweza kupitisha bidhaa za chapa ya Kiingereza.

Wakati huo huo, mashabiki wa Kirusi wa chapa hiyo wanalazimika kuridhika na XF ya zamani. Mechi ya kwanza ya sedans mpya imecheleweshwa kwa sababu ya ugumu wa udhibitishaji wa magari mapya kutoka nje na kuletwa kwa mfumo wa ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover inatabiri kuonekana kwa XF karibu na chemchemi.