Kuangalia plugs za mwangaza kwenye injini ya dizeli na mikono yako mwenyewe

Sehemu muhimu ya injini ya mwako ndani ni kuziba kwa cheche. Na waendeshaji magari wengi hawajui nini cha kufanya ikiwa kuna shida na sehemu hii. Ni nini kinachohitajika kufanywa kuchukua nafasi yao na jinsi ya kuelewa kuwa mshumaa unahitaji kubadilishwa?

Mtu yeyote anayejua jinsi plugs za cheche zinavyofanya kazi labda ataona mara moja ikiwa kuna shida na sehemu hii. Wakati starter inapoanza, lakini injini bado haianza, unahitaji kufuta mshumaa na uangalie jinsi inaonekana. Ikiwa ni mvua kutoka kwa petroli, basi uwezekano mkubwa wa kuziba cheche au mzunguko wa umeme yenyewe ni mbaya. Kwa upande mwingine, ikiwa mshumaa ni kavu, basi ni muhimu kujua kwa nini mafuta haingii kwenye silinda.

Kuamua kama plagi ya cheche ni hitilafu inaweza kuwa vigumu kwa sababu kuna ishara nyingi za uingizwaji wa cheche au kushindwa kuwasha. Inawezekana kwamba kosa sio tu kwenye kuziba cheche, lakini pia mfumo wa moto au cable inaweza kuwa mbaya. Kutoka kwa mazoezi tunaweza kusema kwamba plugs za kisasa za cheche ni za kiwango cha juu cha ubora, hivyo kushindwa hutokea mara chache kabisa.

Kwa hivyo, katika gari mpya zaidi, plugs za cheche hubadilishwa kwa njia inayofaa baada ya kuendesha umbali uliowekwa na mtengenezaji. Kwa mfano, huko Felicia kabla ya 1997, ambayo ilikuwa bado haijasambaza sindano (multipoint), mishumaa ilibadilishwa baada ya kilomita 30.

Kuna anuwai kubwa ya plugs za cheche kwenye soko. Kuna mamia ya aina za plugs za cheche na anuwai ya bei sawa - spark plug inaweza kugharimu kutoka euro 3 hadi 30.

Spark plugs iko chini ya maendeleo ya kila wakati, kama vile vifaa vingine vya gari. Teknolojia na vifaa vinabadilika na maisha ya rafu yameongezwa kutoka km 30 hadi kilomita 000 hivi leo. Kuna pia plugs za cheche na vipindi vya uingizwaji wa hadi kilomita 60. Kwa kuwa plugs za cheche ni bidhaa sanifu, ambayo inamaanisha kuwa wazalishaji lazima watengeneze plugs zenye sifa maalum, tunapendekeza utumie plugs za aina moja na mtengenezaji kama gari lako.

Vipuli vya mwangaza wa injini ya dizeli

Plagi ya mwanga katika injini ya dizeli hufanya kazi tofauti na ya cheche kwenye injini ya petroli. Kazi kuu ya kuziba cheche ni kuwasha mchanganyiko wa hewa na mafuta kwenye chumba cha mwako. Kwa sasa, kuziba kwa mwanga kuna jukumu kubwa katika kuandaa injini kwa kuanza kwa baridi.

Plug ya mwangaza wa injini ya dizeli ni kipande nyembamba cha chuma na kipengee cha kupokanzwa mwishoni. Ambayo hutengenezwa kwa vifaa vya kisasa vyenye joto la juu na oksidi.

Pamoja na injini mpya za dizeli, maisha ya plugs za mwangaza yanapaswa kuwa sawa na ile ya injini nzima, kwa hivyo kuchukua nafasi ya plugs za cheche kunaweza kusababisha shida fulani. Kwenye dizeli za zamani, plugs za mwangaza zinahitaji kubadilishwa baada ya takriban kilomita 90000.

Tofauti na plugs za cheche, plugs za mwangaza zinahitajika tu wakati wa kuwaka, na sio wakati wote injini inaendesha. Umeme hutolewa kwa kipengee cha kupokanzwa, ambacho huwaka hadi joto la juu. Hewa inayoingia imeshinikizwa, bomba la sindano huelekeza mafuta kwa kipengee cha mwangaza cha kuziba wakati wa sindano ya mafuta. Mafuta yaliyoingizwa huchanganywa na hewa na mchanganyiko huu huanza kuwaka karibu mara moja, hata ikiwa injini haijawashwa.

Inafanyaje kazi?

Tofauti na injini ya petroli, injini ya dizeli inafanya kazi kwa kanuni tofauti. Ndani yake, mchanganyiko wa mafuta na hewa hauwaka kwa msaada wa kuziba cheche. Sababu ni kwamba moto wa mafuta ya dizeli unahitaji joto la juu zaidi kuliko petroli (mchanganyiko wa hewa-mafuta huwaka kwa joto la digrii 800). Ili mafuta ya dizeli kuwaka, ni muhimu kuwasha kwa nguvu hewa inayoingia kwenye silinda.

Wakati motor ni ya joto, hii sio shida, na ukandamizaji mkali unatosha kuwasha hewa. Kwa sababu hii, compression katika injini za dizeli ni kubwa zaidi kuliko injini za petroli. Katika majira ya baridi, hasa wakati wa kuanza kwa baridi kali, katika injini ya baridi, joto hili hufikiwa kwa muda mrefu zaidi kutokana na compression moja. Huna budi kugeuza mwanzilishi kwa muda mrefu, na katika kesi ya ukandamizaji wa juu, nishati zaidi inahitajika ili kuanza motor.

Ili iwe rahisi kuanza injini ya baridi, plugs za mwanga zimetengenezwa. Kazi yao ni kupasha joto hewa kwenye silinda kwa joto la digrii 75. Matokeo yake, joto la moto la mafuta hufikiwa wakati wa kiharusi cha compression.

Sasa fikiria kanuni ya uendeshaji wa kuziba mwanga yenyewe. Ndani yake imewekwa inapokanzwa na kudhibiti coils. Ya kwanza inapokanzwa mwili wa mshumaa, na pili huizuia kutokana na joto. Baada ya kuanza injini, plugs za mwanga zitaendelea kufanya kazi hadi hali ya joto katika mfumo wa baridi inaongezeka hadi digrii +60.

Kulingana na halijoto iliyoko, hii inaweza kuchukua hadi dakika tatu. Baada ya hayo, hakuna haja ya mishumaa, kwani injini huwashwa na joto la kuwasha la mafuta ya dizeli tayari limefikiwa kwa kushinikiza hewa na bastola.

Wakati ambapo injini inaweza kuanza imedhamiriwa na ikoni kwenye dashibodi. Wakati kiashirio cha kuziba mwanga (muundo wa ond) kimewashwa, mitungi inapata joto. Wakati ikoni inapozimika, unaweza kurudisha kianzishaji. Katika baadhi ya mifano ya magari, injini huanza kwa urahisi zaidi wakati usomaji wa kipima mwendo unapowaka kwenye ubao wa alama wa kielektroniki. Mara nyingi habari hii kwenye dashibodi inaonekana baada ya icon ya ond kwenda nje.

Baadhi ya magari ya kisasa yana vifaa vya mfumo ambao haujumuishi coil za filament. Hii hutokea ikiwa injini tayari ina joto la kutosha. Pia kuna marekebisho ya mishumaa ambayo huzima mara moja baada ya kuanza kuanzishwa. Wanapata joto sana kwamba baada ya kuzima joto lao la mabaki linatosha kuhakikisha inapokanzwa vizuri kwa hewa kwenye mitungi hadi injini ipate joto.

Mchakato mzima wa kupokanzwa hewa unadhibitiwa na kitengo cha kudhibiti umeme. Inachambua viashiria vya joto vya motor yenyewe na baridi na, kwa mujibu wa hili, hutuma ishara kwa relay ya joto (hufunga / kufungua mzunguko wa umeme wa mishumaa yote).

Ikiwa ond kwenye dashibodi haitoi baada ya muda uliowekwa au kuwasha tena, hii inaonyesha kushindwa kwa relay ya joto. Ikiwa haijabadilishwa, kuziba kwa mwanga kutazidi joto na pini yake ya joto itawaka.

Aina za plugs za mwanga

Plugs zote za injini za dizeli zimegawanywa katika aina mbili:

• Bandika mshumaa. Ndani, bidhaa hizo zimejaa oksidi ya magnesiamu. Kijaza hiki kina ond iliyotengenezwa na aloi ya chuma, chromium na nikeli. Hii ni nyenzo ya kukataa, kutokana na ambayo mshumaa una uwezo wa joto kwa nguvu na hutumikia kwa muda mrefu chini ya mzigo huo wa joto;
• Mshumaa wa kauri. Bidhaa kama hiyo ni ya kuaminika zaidi, kwa sababu keramik ambayo ncha ya mshumaa hufanywa inaweza kuhimili joto hadi digrii 1000.

Kwa kuaminika zaidi, plugs za mwanga zinaweza kupakwa na nitrati ya silicone.

Sababu za kutofaulu

Plagi ya mwanga wa injini ya dizeli inaweza kushindwa kwa sababu mbili:

1. Katika kesi ya malfunctions ya mfumo wa mafuta, kwa mfano, relay ya mafuta imeshindwa;
2. Mshumaa umetengeneza rasilimali yake.

Utambuzi wa hita unapaswa kufanywa kila kilomita 50-75. Aina zingine za mishumaa zinaweza kukaguliwa mara chache - takriban wakati wa kufikia kilomita elfu 100. Ikiwa unahitaji kuchukua nafasi ya mshumaa mmoja, basi ni bora kuchukua nafasi ya vipengele vyote.

Sababu zifuatazo huathiri muda wa mishumaa:

• Kuziba kwa pua. Katika kesi hii, injector ya mafuta inaweza kuwa mafuta ya ndege badala ya kuinyunyiza. Mara nyingi ndege ya mafuta ya dizeli baridi hupiga ncha ya moto ya mshumaa. Kwa sababu ya matone makali vile, ncha hiyo inaharibiwa haraka.
• Spark plug imesakinishwa kimakosa.
• Baada ya muda, thread ya mshumaa hushikamana na thread ya mshumaa vizuri, ambayo inafanya kuwa vigumu kuifungua. Ikiwa hutafanya kabla ya kutibu thread kabla ya kuondoa mshumaa, basi jaribio la kutumia nguvu mara nyingi husababisha kuvunjika kwa bidhaa.
• Relay ya mafuta iliyoshindwa itasababisha overheating ya coil ya mishumaa. Kwa sababu ya hili, bidhaa inaweza kuharibika au kuchoma nje ya ond yenyewe.
• Kuvunjika kwa kitengo cha kudhibiti umeme, kwa sababu ambayo hali ya uendeshaji ya mishumaa itakuwa sahihi.

Dalili za plugs za mwanga kutofanya kazi vizuri

Ishara za plugs mbaya za cheche ni pamoja na:

• uharibifu wa ncha;
• Deformation au uvimbe wa tube ya mwanga;
• Uundaji wa safu kubwa ya soti kwenye ncha.

Hitilafu hizi zote hugunduliwa na ukaguzi wa kuona wa hita. Lakini ili makini na hali ya mishumaa, unahitaji kuangalia kwa karibu uendeshaji wa kitengo cha nguvu. Miongoni mwa matatizo:

• Kuanza kwa baridi kali. Kutoka mara ya tano au ya sita gari huanza (mitungi ya joto juu kutokana na ukandamizaji mkali wa hewa, lakini hii inachukua muda mrefu zaidi kuliko wakati hewa inapokanzwa na mishumaa).
• Moshi mwingi kutoka kwa bomba la kutolea nje. Rangi ya kutolea nje ni bluu na nyeupe. Sababu ya athari hii ni kwamba mchanganyiko wa hewa na mafuta hauwaka kabisa, lakini huondolewa pamoja na moshi.
• Uendeshaji usio na utulivu wa injini baridi bila kufanya kazi. Mara nyingi hii inaambatana na kutetereka kwa gari, kana kwamba inazunguka. Sababu ni kwamba mshumaa mmoja haufanyi kazi vizuri au haufanyi kazi kabisa. Kwa sababu ya hili, mchanganyiko wa hewa-mafuta katika silinda hiyo hauwaka au kuwaka kwa kuchelewa.

Sababu nyingine ya kushindwa mapema kwa plugs za mwanga ni katika bidhaa zenye kasoro.

Jinsi ya kuangalia plugs za mwanga?

Kuna aina 2 za plugs za mwanga:

1. washa karibu kila wakati injini inapoanza (kawaida ya magari ya zamani)
2. inaweza kuwasha kwa joto chanya

Ili kugundua preheating ya injini ya dizeli, inahitajika kufafanua kwa joto gani chumba cha mwako kinapokanzwa, na vile vile ni mshumaa wa aina gani hutumiwa fimbo (onyo la chuma linalokataa hutumiwa kama kitu cha kupokanzwa) au kauri (poda ya kauri hutumiwa kwenye heater)

Utambuzi wa plugs za cheche kwenye injini ya dizeli hufanywa kwa kutumia:

• ukaguzi wa kuona
• betri (kasi na ubora wa incandescence)
• tester (kwa mapumziko katika upepo wa joto au upinzani wake)
• balbu za taa (kwa mapumziko katika kipengee cha kupokanzwa)
• cheche (kwa mifano ya zamani ya gari, kwani inaweza kuharibu ECU)

Mtihani rahisi zaidi ni mtihani wa conductivity; katika hali ya baridi, mshumaa unapaswa kufanya sasa katika anuwai ya 0,6-4,0 ohms. Ikiwa inawezekana kufikia mishumaa, basi kifaa chochote kinaweza kuangalia kwa mapumziko (upinzani utakuwa usio na kipimo). Ikiwa kuna induction (isiyo ya mawasiliano) ammeter, basi unaweza kufanya bila kuondoa plugs za cheche kutoka kwa injini. Ikiwa mishumaa yote imeshindwa mara moja, basi ni muhimu pia kuangalia relay ya udhibiti wa mishumaa na nyaya zake.

Jinsi ya kuangalia plugs za mwanga bila kufuta (kwenye injini)

Baadhi ya madereva, hawataki kufuta mishumaa ili wasiwaharibu na kuharakisha utaratibu, jaribu kuangalia utendaji wa hita bila kuwaondoa kwenye injini. Kitu pekee ambacho kinaweza kuchunguzwa kwa njia hii ni uadilifu wa waya wa nguvu (kuna voltage kwenye mshumaa au la).

Ili kufanya hivyo, unaweza kutumia balbu ya mwanga au tester katika hali ya kupiga simu. Ubunifu wa vitengo vingine vya nguvu hukuruhusu kuibua kuona ikiwa mshumaa mmoja unafanya kazi. Ili kufanya hivyo, injector ya mafuta haijatolewa na kupitia kisima chake inaonekana ikiwa mshumaa unawaka na kuwasha au la.

Jinsi ya kujaribu kuziba mwanga na balbu ya mwanga

Njia hii sio katika hali zote taarifa ya kutosha kuanzisha malfunction ya mshumaa fulani. Ili kutekeleza utaratibu, balbu ndogo ya 12-volt na waya mbili ni ya kutosha.

waya moja huunganisha kwa mguso mmoja wa balbu ya mwanga na terminal chanya ya betri. Waya ya pili imeunganishwa kwenye mguso mwingine wa balbu na inaunganishwa badala ya waya wa usambazaji wa plug inayowaka. Ikiwa mshumaa haujafunguliwa kutoka kwenye kisima, mwili wake unapaswa kugusa terminal hasi ya betri.

Kwa mshumaa wa kufanya kazi (coil inapokanzwa ni intact), mwanga unapaswa kuangaza. Lakini njia hii inakuwezesha kuamua tu uadilifu wa coil inapokanzwa. Kuhusu jinsi inavyofanya kazi kwa ufanisi, njia hii haitasema. Ni kwa njia isiyo ya moja kwa moja tu hii itaonyeshwa na mwanga hafifu wa balbu ya mwanga.

Jinsi ya kupima plugs za mwanga na multimeter

Multimeter imewekwa kwa hali ya kipimo cha upinzani. Waya ya nguvu huondolewa kwenye mshumaa. Hii inaweza kuwa waya ya mtu binafsi au basi ya kawaida kwa mishumaa yote (katika kesi hii, basi nzima imeondolewa).

Uchunguzi mzuri wa multimeter umeunganishwa na terminal ya electrode ya kati ya mshumaa. Probe hasi imeunganishwa na mwili wa mshumaa (upande). Ikiwa heater imechomwa nje, sindano ya multimeter haitapotoka (au hakuna nambari zitaonekana kwenye maonyesho). Katika kesi hii, mshumaa lazima ubadilishwe.

Kipengele kizuri lazima kiwe na upinzani fulani. Kulingana na kiwango cha kupokanzwa kwa ond, kiashiria hiki kitaongezeka, na matumizi ya sasa yatapungua. Ni juu ya mali hii kwamba kitengo cha kudhibiti umeme katika injini za kisasa kinaelekezwa.

Ikiwa plugs za mwanga ni mbaya, upinzani wao utakuwa wa juu zaidi, hivyo amperage itapungua kabla ya wakati, na ECU itazima plugs kabla ya hewa kwenye mitungi kuwa joto la kutosha. Juu ya vipengele vinavyoweza kutumika, kiashiria cha upinzani kinapaswa kuwa katika aina mbalimbali za 0.7-1.8 ohms.

Njia nyingine ya kuangalia mishumaa na multimeter ni kupima sasa inayotumiwa. Kwa kufanya hivyo, multimeter imeunganishwa katika mfululizo (hali ya ammeter imewekwa), yaani, kati ya electrode ya kati ya mshumaa na waya wa usambazaji.

Ifuatayo, motor huanza. Kwa sekunde chache za kwanza, multimeter itaonyesha nguvu ya juu ya sasa, kwani upinzani juu ya ond ni ndogo. Zaidi ya joto, upinzani wake utakuwa mkubwa zaidi na matumizi ya sasa yatapungua. Wakati wa mtihani, usomaji wa sasa unaotumiwa unapaswa kubadilika vizuri, bila kuruka.

Cheki inafanywa kwa kila mshumaa bila kuiondoa kutoka kwa gari. Ili kuwa na uwezo wa kuamua kipengele kibaya, usomaji wa multimeter kwenye kila mshumaa unapaswa kurekodi na kisha kulinganisha. Ikiwa vipengele vyote vinafanya kazi, basi viashiria vinapaswa kufanana iwezekanavyo.

Kuangalia plugs za mwanga na betri

Njia hii itaonyesha picha wazi ya ufanisi wa mshumaa. Inakuwezesha kuibua kuamua jinsi mshumaa unavyowaka. Cheki inapaswa kufanywa kwa vitu ambavyo havijatolewa kutoka kwa injini. Hii ndio shida kuu ya utambuzi kama huo. Ubunifu wa motors zingine hairuhusu kuvunja mishumaa kwa urahisi.

Ili kupima hita, utahitaji waya imara. Kata ya sentimita 50 tu inatosha. Mshumaa umegeuka na electrode ya kati imewekwa kwenye terminal nzuri ya betri. Waya huunganisha upande wa mwili wa mshumaa na terminal hasi. Kwa kuwa mshumaa wa kufanya kazi lazima uwe moto sana, kwa ajili ya usalama lazima ufanyike na pliers, na si kwa mikono wazi.

Kwenye mshumaa unaoweza kutumika, ncha itawaka kwa nusu na zaidi. Ikiwa tu ncha ya heater inageuka nyekundu, basi mshumaa haufanyi joto kwa ufanisi hewa inayoingia kwenye silinda. Kwa hiyo, kipengele lazima kubadilishwa na mpya. Ikiwa, baada ya uingizwaji wa mwisho wa mishumaa, gari limesafiri karibu kilomita elfu 50, basi unahitaji kubadilisha seti nzima.

Ukaguzi wa kuona wa plugs za mwanga

Kama ilivyo katika hali ya plugs za cheche kwenye injini ya petroli, utendakazi fulani wa injini yenyewe, mfumo wa mafuta, nk inaweza kuamua na hali ya plugs za mwanga kwenye kitengo cha dizeli.

Lakini kabla ya kuanza kuangalia mishumaa, unahitaji kuhakikisha kuwa imefungwa vizuri ndani ya visima. Vinginevyo, mawasiliano duni na nyumba ya gari inaweza kusababisha hita kufanya kazi vibaya.

Kwa kuwa vitu vya kupokanzwa ni dhaifu sana, wakati wa kufunga mishumaa, torque sahihi ya kukaza lazima izingatiwe, ambayo imeonyeshwa kwenye jedwali:

Kipenyo cha nyuzi, mm:	Torque ya kukaza, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Na jedwali hili linaonyesha torque inayoimarisha ya karanga za mawasiliano:

Kipenyo cha nyuzi, mm:	Torque ya kukaza, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Plug ya mwanga inapaswa kufutwa ikiwa mtihani na multimeter ulionyesha malfunction.

Kidokezo cha reflow

Kuna sababu kadhaa za kutofaulu hii:

1. Ukandamizaji wa chini au kuwaka kwa kuchelewa husababisha ncha ya joto kupita kiasi;
2. Sindano ya mapema ya mafuta;
3. Uharibifu wa valve ya shinikizo ya mfumo wa mafuta. Katika kesi hii, motor itaendesha kwa sauti isiyo ya kawaida. Ili kuthibitisha kuwa tatizo liko kwenye valve ya shinikizo, nut ya mstari wa mafuta haijatolewa na injini inayoendesha. Kutoka chini yake haitakwenda mafuta, lakini povu.
4. Ukiukaji wa atomization ya mafuta kutokana na kuziba kwa tundu la pua. Utendaji wa sindano za mafuta huangaliwa kwenye msimamo maalum, ambayo hukuruhusu kuona jinsi tochi inavyoundwa kwenye silinda.

kasoro za kuziba cheche

Ikiwa shida na mishumaa zilionekana na mileage ya gari ndogo, basi kasoro zao kwa namna ya uvimbe wa mwili, athari za overheating au nyufa zinaweza kusababishwa na:

1. Kushindwa kwa relay ya joto. Kutokana na ukweli kwamba haina kuzima mshumaa kwa muda mrefu, inazidi joto (ncha itapasuka au hata kubomoka).
2. Kuongezeka kwa voltage katika mfumo wa bodi ya gari (ncha itavimba). Hii inaweza kutokea ikiwa plug ya 24-volt itaingizwa kwenye mtandao wa 12-volt kwa makosa. Pia, shida kama hiyo inaweza kuchochewa na operesheni isiyofaa ya jenereta.
3. Sindano isiyo sahihi ya mafuta (kutakuwa na safu kubwa ya soti kwenye mshumaa). Sababu ya hii inaweza kuwa pua iliyofungwa, kwa sababu ambayo mafuta hayakunyunyiziwa, lakini hupiga moja kwa moja kwenye ncha ya mshumaa. Pia, shida inaweza kuwa katika operesheni isiyo sahihi ya kitengo cha kudhibiti (makosa kwa wakati au hali ya dawa).

Jinsi ya kujaribu relay ya kuziba mwanga

Inahitajika kuzingatia utendaji wa relay ya joto, hata ikiwa ufungaji wa mishumaa mpya haukusaidia kuondoa mwanzo mgumu wa injini ya baridi. Lakini kabla ya kubadilisha vipengele vya gharama kubwa vya mfumo wa kupokanzwa hewa, unapaswa kuangalia hali ya fuses - wanaweza tu kupiga nje.

Relay ya mafuta kwenye injini ya dizeli inahitajika ili kuwasha / kuzima hita. Dereva anapowasha ufunguo katika swichi ya kuwasha ili kuwasha mfumo wa ubaoni wa gari, mbofyo mahususi utasikika. Hii ina maana kwamba relay ya mafuta imefanya kazi - iliwasha mishumaa ili joto juu ya chumba cha awali cha kichwa cha silinda.

Ikiwa bonyeza haikusikika, basi relay haikufanya kazi. Lakini hii haimaanishi kila wakati kuwa kifaa ni kibaya. Tatizo linaweza kuwa katika makosa ya kitengo cha udhibiti, katika kukimbilia kwa wiring, kushindwa kwa sensorer ya joto ya mfumo wa baridi (yote inategemea aina ya kitengo cha nguvu na mfumo wa auto wa bodi).

Ikiwa, wakati ufunguo umegeuka kwenye kubadili kuwasha, icon ya ond kwenye tidy haina mwanga, basi hii ni ishara ya kwanza ya kushindwa kwa mojawapo ya sensorer zilizoorodheshwa au fuse.

Kuangalia utendaji wa relay ya joto, unahitaji kuwa na uwezo wa kusoma kwa usahihi mchoro uliotolewa kwenye kesi ya kifaa, kwa kuwa kila relay inaweza kuwa tofauti. Mchoro unaonyesha aina ya mawasiliano (kudhibiti na mawasiliano ya vilima). Voltage ya volts 12 inatumika kwa relay, na mzunguko kati ya udhibiti na mawasiliano ya vilima imefungwa kwa kutumia taa ya mtihani. Ikiwa relay ni sawa, mwanga utageuka. Vinginevyo, coil iliwaka (mara nyingi hii ndio shida).

Kuangalia kwa Haraka kwa Mwanga wa Dizeli

Video hiyo, kwa kutumia Citroen Berlingo (Peugeot Partner) kama mfano, inaonyesha jinsi unavyoweza kupata haraka plagi ya cheche iliyovunjika:

Njia rahisi na ya haraka zaidi ya kuangalia plugs za mwanga kwenye injini ya dizeli

Njia hii pia inakuwezesha tu kutambua ikiwa kuna mapumziko katika ond ya filament. Kuhusu jinsi inapokanzwa inavyofanya kazi kwa ufanisi, njia hii haikuruhusu kuanzisha. Inafaa pia kuzingatia kuwa kwenye injini za kisasa za dizeli zilizo na kitengo cha kudhibiti elektroniki, njia hii haipaswi kutumiwa, kwa sababu kompyuta inaweza kuzimwa.

Vidokezo vya Kuchagua Plug za Mwangaza

Kwa kuzingatia kwamba mfano huo wa gari unaweza kuwa na vifaa vya aina tofauti za vitengo vya nguvu, plugs za mwanga katika injini hizo za dizeli zinaweza kutofautiana. Inapaswa pia kukumbuka kuwa kwa utambulisho wa mifano mingi inayohusiana kutoka kwa wazalishaji tofauti, hita zinaweza kutofautiana kwa ukubwa.

Ili kuzuia usakinishaji usio sahihi au uharibifu wa haraka wa plugs za mwanga, ni muhimu kuchagua sehemu kama vile mtengenezaji anapendekeza. Njia bora ya kupata chaguo sahihi ni kutafuta mishumaa kwa nambari ya VIN. Kwa hiyo unaweza kuchagua kwa usahihi kuziba kwa cheche ambayo sio tu yanafaa kwa ajili ya ufungaji, lakini pia itakuwa sambamba na kitengo cha kudhibiti na mfumo wa umeme wa gari.

Wakati wa kuchagua plugs mpya za mwanga, unahitaji kuzizingatia:

1. Vipimo;
2. Aina ya uunganisho kwenye mfumo wa umeme;
3. Kasi na muda wa kazi;
4. Jiometri ya ncha ya joto.

Maagizo ya uingizwaji wa kibinafsi wa plugs za mwanga

Ili kuchukua nafasi ya plugs za mwanga mwenyewe, utahitaji:

• Tundu na wrench;
• Ratchet kwa kichwa;
• Vipeperushi;
• Bisibisi;
• Kinga;
• Joto la juu na grisi ya grafiti.

Utaratibu ni kama ifuatavyo:

1. Casing ya plastiki imeondolewa kwenye motor (ikiwa kuna kipengele sawa juu ya motor);
2. Betri imezimwa;
3. Waya ya usambazaji imekatwa (imefungwa na nut kwenye electrode ya kati ya mshumaa);
4. Safisha nyumba ya gari karibu na visima vya cheche ili uchafu usiingie kwenye mitungi wakati wa kubomoa au usakinishaji wa plugs mpya za cheche;
5. Mishumaa ya zamani hutolewa kwa uangalifu;
6. Safisha thread ikiwa ni chafu. Ili kuzuia uchafu usiingie kwenye silinda, unaweza kutumia safi ya utupu wa gari na brashi ngumu (sio kwa chuma);
7. Lubrication ni muhimu kuwezesha ufungaji wa mshumaa katika kisima ili thread haina kuvunja ikiwa kuna kutu katika kisima.

Ikiwa ikawa muhimu kuchukua nafasi ya mishumaa moja au mbili, basi seti nzima bado inahitaji kubadilishwa. Kwa hivyo haitakuwa muhimu kufanya kazi ya kuvunja wakati mshumaa wa zamani unaofuata utashindwa. Unapaswa pia kuondokana na sababu ya kushindwa mapema ya mshumaa.

Video kwenye mada

Kwa kumalizia, video fupi kuhusu plugs za mwanga za injini ya dizeli:

Diesel Engine JINSI YA KUBADILISHA Plugs za Glow / Dizeli Glow Plugs

Maswali na Majibu:

Jinsi ya kuangalia mishumaa bila kuiondoa? Hii itahitaji voltmeter (mode kwenye multimeter) au balbu ya 12-volt. Lakini hii ni ukaguzi wa msingi tu. Haiwezekani kuangalia kabisa bila kuifungua kutoka kwa motor.

Jinsi ya kuangalia ikiwa plugs za mwanga zinapokea nguvu? Uongozi wa taa ya 12-volt imeunganishwa na betri (terminal +), na mawasiliano ya pili yanaunganishwa moja kwa moja na kuziba ya kuziba (uongozi mzuri wa kuziba lazima upunguzwe).

Unajuaje ikiwa plugs za mwanga hazifanyi kazi? Moshi mzito huonekana mwanzoni mwa baridi. Wakati motor iko kwenye joto la kufanya kazi, hufanya kelele nyingi. Injini ya mwako wa ndani baridi haina msimamo. Kupunguza nguvu au kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.