ukaguzi wa compression wa ICE

Jaribio la mbano la injini ya mwako wa ndani hufanywa ili kutatua injini za mwako wa ndani. Ukandamizaji ni ukandamizaji wa mchanganyiko katika silinda chini ya ushawishi wa nguvu za nje. Inapimwa kama uwiano wa mgandamizo ukizidishwa na 1,3. Wakati wa kupima compression, tafuta silinda ambayo haifanyi kazi vizuri.

Iwapo gari lina matatizo ya aina mbalimbali, kama vile kushuka kwa nguvu, kupoteza mafuta, kukwama kwenye injini, basi huangalia mishumaa, sensorer, kukagua injini ya mwako wa ndani kwa uharibifu na uvujaji. Wakati hundi hizo hazileta matokeo, basi huamua kupima compression. Jinsi ya kuamua kwa kutumia mfano wa VAZ classic inavyoonekana kwenye video hii.

Kwa Uhuru Ukandamizaji unaweza kuchunguzwa na kupima compression.. Katika vituo vya huduma, hundi hizo zinafanywa kwa kutumia compressograph au tester motor.

Sababu za kupungua kwa ukandamizaji kwenye mitungi

Ukandamizaji wa ICE unaweza kupungua kwa sababu nyingi.:

• kuvaa kwa pistoni na sehemu za kikundi cha pistoni;
• mpangilio wa wakati usio sahihi;
• kuchomwa kwa valves na pistoni.

ili kuamua hasa sababu ya kuvunjika, ukandamizaji wa injini ya mwako wa ndani hupimwa moto na baridi. Tutagundua jinsi ya kutekeleza utaratibu kama huo kwa msaada wa kipimo cha compression na bila hiyo.

Jinsi ya kupima compression katika injini mwako wa ndani

Kwanza unahitaji kuandaa injini ya mwako wa ndani kwa ajili ya kupima. Ili kufanya hivyo, tunahitaji joto injini ya mwako wa ndani kwa joto la juu la digrii 70-90. Baada ya hayo, unahitaji kuzima pampu ya mafuta, ili mafuta hayatolewa na kufuta plugs za cheche.

Hakikisha kuangalia utendaji wa kianzilishi na malipo ya betri. Hatua ya mwisho ya maandalizi ni kufungua valve ya koo na hewa.

Baada ya haya yote Hebu tuendelee kwenye mtihani wa compression.:

1. Tunaingiza ncha ya kipimo cha ukandamizaji kwenye kiunganishi cha cheche na kugeuza injini na mwanzilishi hadi ukuaji wa shinikizo utaacha.
2. Crankshaft inapaswa kuzunguka karibu 200 rpm.
3. Ikiwa ICE ni sahihi, basi compression inapaswa kuongezeka kwa sekunde. Ikiwa hii itatokea kwa muda mrefu, pete za pistoni huwaka kwenye uso. Ikiwa shinikizo halizidi kabisa, basi uwezekano mkubwa wa gasket ya kuzuia inahitaji kubadilishwa. Shinikizo la chini katika injini ya mwako wa ndani ya petroli inapaswa kuwa kutoka kilo 10 / cm20 (katika injini ya mwako wa ndani ya dizeli zaidi ya kilo XNUMX / cmXNUMX).
4. Baada ya kusoma, toa shinikizo kwa kufuta kofia kwenye mita.
5. Angalia mitungi mingine yote kwa njia ile ile.

Mchoro wa hatua za kupima compression katika silinda

Kuna njia nyingine ya kuangalia, ambayo inatofautiana na hapo juu katika mafuta hayo hutiwa kwenye silinda iliyoangaliwa. Kuongezeka kwa shinikizo kunaonyesha pete za pistoni zilizovaliwa, ikiwa shinikizo halizidi, basi Sababu: gasket ya kichwa cha silinda, au kwa ujumla kuna uvujaji katika valves.

Ikiwa injini ya mwako wa ndani iko katika hali nzuri, ukandamizaji ndani yake unapaswa kuwa kutoka anga 9,5 hadi 10 (injini ya petroli), wakati katika mitungi inapaswa kutofautiana na si zaidi ya anga moja.

Unaweza pia kutambua compression dhaifu kwa malfunctions katika carburetor. Katika kesi ya kuvuja hewa, angalia kufaa kwa valve ya bypass. Ikiwa hewa inatoka kwa njia ya juu ya radiator, basi kichwa cha silinda kibaya ni lawama.

Ni nini kinachoathiri ukandamizaji wa ICE

1. Msimamo wa koo. Wakati koo imefungwa au kufunikwa, shinikizo hupungua
2. Kichujio cha hewa kichafu.
3. Mpangilio usio sahihi wa muda wa valvewakati valve inafunga na kufungua kwa wakati usiofaa. Hii hutokea wakati ukanda au mnyororo umewekwa vibaya.
4. Kufunga valves kwa wakati usiofaa kutokana na mapungufu katika uendeshaji wao.
5. Joto la motor. Ya juu ya joto lake, joto la juu la mchanganyiko. Kwa hiyo, shinikizo ni chini.
6. Uvujaji wa hewa. Uvujaji wa hewa, kupunguza compression. Wao husababishwa na uharibifu au kuvaa asili ya mihuri ya chumba cha mwako.
7. Mafuta yanayoingia kwenye chumba cha mwako huongeza compression.
8. Ikiwa mafuta huanguka kwa namna ya matone, basi ukandamizaji hupungua - mafuta huwashwa, ambayo ina jukumu la sealant.
9. Ukosefu wa tightness katika kupima compression au katika valve ya kuangalia.
10. kasi ya crankshaft. Ya juu ni, juu ya ukandamizaji, hakutakuwa na uvujaji kutokana na unyogovu.

Ya hapo juu inaelezea jinsi ya kupima mgandamizo katika injini ya mwako wa ndani inayoendesha petroli. Katika kesi ya injini ya dizeli, vipimo vinafanywa tofauti.

Kipimo cha compression katika injini ya dizeli

1. Ili kuzima usambazaji wa dizeli kwa injini, unahitaji kukata valve ya usambazaji wa mafuta kutoka kwa usambazaji wa umeme. inaweza pia kufanywa kwa kushinikiza lever ya kufunga kwenye pampu ya shinikizo la juu.
2. Vipimo kwenye injini ya dizeli hufanywa na kipimo maalum cha ukandamizaji, ambacho kina sifa zake.
3. Wakati wa kuangalia, hauitaji kushinikiza kanyagio cha gesi, kwani hakuna throttle katika injini kama hizo za mwako wa ndani. Ikiwa ni, lazima isafishwe kabla ya kuangalia.
4. aina yoyote ya injini ya mwako wa ndani ina vifaa vya maagizo maalum juu ya jinsi compression inavyopimwa juu yake.

Mtihani wa compression kwenye injini ya dizeli.

Mtihani wa compression kwenye gari la sindano

Inafaa kukumbuka kuwa vipimo vya compression vinaweza kuwa sahihi. Wakati wa kupima, kwa sehemu kubwa, unahitaji kuzingatia tofauti ya shinikizo kwenye mitungi, na sio thamani ya wastani ya ukandamizaji.

Hakikisha kuzingatia vigezo kama vile joto la mafuta, injini ya mwako wa ndani, hewa, kasi ya injini, nk. Pekee kwa kuzingatia vigezo vyote inawezekana kuteka hitimisho kuhusu kiwango cha kuvaa kwa pistoni na sehemu nyingine zinazoathiri ukandamizaji. Na kama matokeo ya malfunctions haya yote, toa hitimisho juu ya hitaji la marekebisho makubwa ya injini ya mwako wa ndani.

Jinsi ya kuangalia compression bila kupima compression

Hutaweza kupima mbano bila kipimo. Kwa kuwa neno lenyewe "kipimo" linamaanisha matumizi ya chombo cha kupimia. Hivyo haiwezekani kupima compression katika injini ya mwako ndani bila kupima compression. Lakini ikiwa unataka kuangalia kuamua kama ipo (kwa mfano, baada ya ukanda wa muda uliovunjika au muda mrefu wa gari, nk), yaani, baadhi ya njia rahisi Jinsi ya kuangalia compression bila kupima compression. Ishara ya ukandamizaji mbaya ni tabia ya kawaida ya gari, wakati, kwa mfano, kwa kasi ya chini inafanya kazi kwa uvivu na isiyo na utulivu, na kwa kasi kubwa "huamka", wakati moshi wao wa kutolea nje ni bluu, na ukiangalia mishumaa, watakuwa katika mafuta. Kwa kupungua kwa ukandamizaji, shinikizo la gesi za crankcase huongezeka, mfumo wa uingizaji hewa unakuwa chafu kwa kasi na, kwa sababu hiyo, ongezeko la sumu ya CO, uchafuzi wa chumba cha mwako.

Mtihani wa compression bila vyombo

Mtihani wa msingi wa compression wa ICE bila vyombo - kwa sauti. Kwa hivyo, kama kawaida, ikiwa kuna compression kwenye mitungi ya injini ya mwako wa ndani, basi kwa kugeuza kianzishaji unaweza kusikia jinsi injini inavyofanya kazi ya kiharusi chochote cha kushinikiza na sauti ya tabia. Na katika hali nyingi, injini ya mwako wa ndani inaweza kutetemeka kidogo. Wakati hakuna ukandamizaji, hakuna beats wazi zitasikika, na hakutakuwa na kutetemeka. Tabia hii mara nyingi inaonyesha ukanda wa muda uliovunjika.

Video jinsi ya kuangalia ukandamizaji wa injini ya mwako wa ndani bila vyombo

Imesimamishwa kipenyo kinachofaa (mpira, plastiki ya gamba au kitambaa nene) mshumaa vizuri, Ukiwa umefungua mshumaa wa moja ya silinda hapo awali, unaweza kuangalia ikiwa kuna angalau aina fulani ya ukandamizaji. Baada ya yote, ikiwa iko, basi cork itaruka nje na pamba ya tabia. Ikiwa hakuna compression, basi itabaki pale ilipokuwa.

Nguvu inayotumika wakati wa kugeuza KV. Njia hii ya kuangalia compression haina usahihi wowote, lakini, hata hivyo, watu wakati mwingine hutumia. Ni muhimu kufuta mishumaa yote, isipokuwa kwa silinda ya kwanza na kwa mkono, kwa bolt ya pulley ya crankshaft, huzunguka mpaka kiharusi cha compression mwisho (imedhamiriwa na alama za muda). basi tunarudia utaratibu sawa na mitungi mingine yote, takriban kukumbuka nguvu iliyotumiwa. Kwa kuwa vipimo ni vya kiholela, kwa hivyo ni vyema kutumia kipimo cha compression. Kifaa hicho kinapaswa kupatikana kwa kila mmiliki wa gari, kwa sababu bei yake ni ya juu sana ili si kununua, na msaada wake unaweza kuhitajika wakati wowote. unaweza kujua thamani ya compression inayohitajika ya gari lako kutoka kwa mwongozo wa huduma au angalau kujua uwiano wa compression ya injini ya mwako wa ndani ya gari lako, basi compression inaweza kuhesabiwa kwa formula: uwiano wa compression * K (ambapo K \ u1,3d 1,3 kwa petroli na 1,7-XNUMX, XNUMX kwa injini za mwako za ndani za dizeli).

Kulingana na hali ya kutolea nje au hali ya plugs za cheche, mtu mwenye ujuzi tu ndiye anayeweza kuamua compression bila kifaa, na hiyo ni sawa, kiasi.

Mbinu kama hiyo muhimu kwa magari yenye injini iliyochakaawakati kuongeza juu ikawa mara kwa mara, na moshi nyeupe-bluu na harufu maalum ilionekana kutoka kwa muffler. Hii itaonyesha kuwa mafuta yalianza kuingia kwenye vyumba vya mwako kwa njia kadhaa. Mtazamo mwenye uwezo katika suala la kutolea nje na hali ya mishumaa, pamoja na kuchambua kelele ya akustisk (kusikiliza kelele, unahitaji kifaa ambacho ni stethoscope ya matibabu na sensor ya mitambo), itaamua kwa usahihi kwa nini moshi huo na matumizi ya mafuta.

Kuna wahalifu wawili kuu kwa uwepo wa mafuta - kofia za kuakisi za mafuta au kikundi cha silinda-pistoni (pete, pistoni, mitungi), ambayo inaonyesha kupotoka kwa compression.

Wakati mihuri imechoka, mara nyingi huonekana pete za mafuta karibu na plugs za cheche na kutolea nje, kisha na Mtihani wa compression unaweza au usifanyike.. Lakini ikiwa, baada ya kuwasha moto injini ya mwako wa ndani, moshi wa tabia unaendelea au kiwango chake kinaongezeka, inaweza kuhitimishwa kuwa injini ya mwako wa ndani imechoka. Na ili kuamua ni nini hasa kilichosababisha ukandamizaji kutoweka, unahitaji kufanya vipimo vichache rahisi.

Vipimo vya Mfinyazo Vimekosa

ili kupata jibu sahihi, inahitajika kutumia njia zote hapo juu kwa kulinganisha matokeo yaliyopatikana.

Kuamua kuvaa kwa pete, inatosha kunyunyiza, kutoka kwa sindano, gramu 10 za mafuta ndani ya silinda, na kurudia hundi. Ikiwa ukandamizaji umeongezeka, basi pete au sehemu nyingine za kikundi cha silinda-pistoni zimechoka. Ikiwa viashiria vinabakia bila kubadilika, hewa huvuja kupitia gasket au valves, na katika hali nadra kutokana na kupasuka kwa kichwa cha silinda. Na ikiwa shinikizo limebadilika halisi kwa bar 1-2, ni wakati wa kupiga kengele - hii ni dalili ya kuchomwa kwa pistoni.

Kupungua kwa usawa kwa ukandamizaji kwenye mitungi kunaonyesha uchakavu wa kawaida wa injini ya mwako wa ndani na sio dalili ya urekebishaji wa haraka.

Matokeo ya kipimo cha compression

Matokeo ya kipimo cha mgandamizo yanaonyesha hali ya injini ya mwako wa ndani, yaani pistoni, pete za pistoni, valves, camshafts, na kuruhusu maamuzi kufanywa juu ya haja ya ukarabati au uingizwaji tu wa gasket ya kichwa au mihuri ya shina ya valve.

Kwenye injini za petroli, compression ya kawaida iko katika anuwai ya 12-15 bar. Ikiwa unaelewa kwa undani zaidi, mwelekeo utakuwa kama ifuatavyo.

• gari la mbele-gurudumu magari ya ndani na magari ya zamani ya kigeni - 13,5-14 bar;
• carburetor ya nyuma ya gurudumu - hadi 11-12;
• magari mapya ya kigeni 13,7-16 bar, na magari ya turbocharged yenye kiasi kikubwa hadi 18 bar.
• katika mitungi ya gari la dizeli, compression inapaswa kuwa angalau 25-40 atm.

Jedwali hapa chini linaonyesha maadili sahihi zaidi ya shinikizo la shinikizo kwa ICE tofauti:

Aina ya ICE	Thamani, bar	Kikomo cha kuvaa, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Matokeo ya mienendo ya ukuaji

Wakati thamani ya shinikizo 2-3 kgf/cm², na kisha, katika mchakato wa kugeuka, hupanda kwa kasi, basi uwezekano mkubwa wa pete za kubana zilizochakaa. Katika kesi hiyo hiyo, ukandamizaji huongezeka kwa kasi kwenye mzunguko wa kwanza wa operesheni, ikiwa mafuta yameshuka kwenye silinda.

Wakati shinikizo mara moja hufikia 6-9 kgf / cm² na kisha kivitendo haibadilika, kuna uwezekano mkubwa kwamba valves si tight (lapping itarekebisha hali) au gasket ya kichwa cha silinda iliyovaliwa.

Katika kesi ambapo inazingatiwa kupunguza compression (kuhusu juu ya% 20) katika moja ya mitungi, na wakati huo huo injini idling ni imara, basi kubwa uwezekano wa kuvaa kwa camshaft cam.

Ikiwa matokeo ya kipimo cha compression yalionyesha kuwa katika moja ya silinda (au mbili zilizo karibu), shinikizo huongezeka polepole zaidi na. saa 3-5 atm. chini ya kawaida, Basi Pengine gasket iliyopigwa kati ya block na kichwa (unahitaji kuzingatia mafuta kwenye baridi).

Kwa njia, hupaswi kufurahi ikiwa una injini ya mwako wa ndani ya zamani, lakini compression imeongezeka kuliko mpya - ongezeko la compression ni kutokana na ukweli kwamba kutokana na kazi ndefu chumba cha mwako kina amana za mafuta ambayo sio tu kuharibu uharibifu wa joto, lakini pia kupunguza kiasi chake, na kwa sababu hiyo, mlipuko wa mwanga wa mwanga na matatizo sawa yanaonekana.

Ukandamizaji usio na usawa wa silinda husababisha mtetemo wa injini ya mwako wa ndani (inayoonekana haswa kwa kasi ya uvivu na ya chini), ambayo pia inadhuru upitishaji na mlima wa injini. Kwa hivyo, baada ya kupima shinikizo la compression, ni muhimu kufanya hitimisho na kuondoa kasoro.