Jinsi ya kuangalia mfumo wa baridi

Angalia mfumo wa baridi Kuna njia mbalimbali, na uchaguzi wao unategemea sababu ambayo ilianza kufanya kazi mbaya zaidi. Kwa hivyo, wakati moshi mweupe unaonekana kutoka kwa kutolea nje, unahitaji kuangalia uvujaji wa antifreeze, wakati mfumo unapotolewa, unahitaji kuangalia mzunguko wa baridi na ukali wake. Inafaa pia kukagua maeneo ya uvujaji wa mwili wa antifreeze, angalia kofia ya radiator na tank ya upanuzi, na vile vile operesheni sahihi ya sensor ya baridi.

Mara nyingi, baada ya kuangalia mfumo wa baridi wa injini ya mwako wa ndani, wamiliki wa gari huifuta kwa kutumia njia maalum au zilizoboreshwa. Katika baadhi ya matukio, kuchukua nafasi ya antifreeze au antifreeze husaidia, kwa sababu baada ya muda maji haya ya mchakato hupoteza mali zao, au awali zilichaguliwa vibaya, kwa mfano, na mmiliki wa gari la awali.

Ishara za mfumo wa baridi uliovunjika

Kuna idadi ya ishara za kawaida ambazo zinaonyesha wazi kuwa mfumo wa kupoeza hauko sawa kwa sehemu au kabisa na unahitaji kutambuliwa. Kati yao:

• kuonekana kwa moshi mweupe (kwa kiasi kikubwa) kutoka kwa bomba la kutolea nje wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako ndani;
• operesheni isiyo sahihi ya jiko na / au kiyoyozi (hewa haitoshi ya moto au baridi);
• overheating ya injini ya mwako ndani, hasa wakati wa kuendesha gari kupanda, ikiwa ni pamoja na wakati gari ni kubeba;
• utambuzi wa ECU na skana na kugundua makosa baada ya uanzishaji wa taa ya ishara ya Injini;
• kupungua kwa sifa za nguvu za injini ya mwako wa ndani, kupoteza nguvu zake;
• antifreeze ya kuchemsha katika mfumo wa baridi.

Kuonekana kwa angalau moja ya ishara hapo juu inaonyesha kuwa dereva anapendekezwa kugundua mfumo wa baridi wa injini ya mwako wa ndani.

Sababu za kushindwa kwa mfumo wa baridi

Wakati ishara za kwanza za kuvunjika zinaonekana, unahitaji kutafuta sababu yake na, ipasavyo, fanya kazi ya ukarabati.

Matumizi ya injini ya mwako wa ndani na mfumo wa baridi usio na kazi hupunguza kwa kiasi kikubwa utendaji wake na maisha kwa ujumla!

Sababu za kuvunjika kwa mfumo wa baridi inaweza kuwa:

• ingress ya baridi (antifreeze au antifreeze) kwenye chumba cha mwako cha mchanganyiko wa mafuta ya hewa;
• kiasi cha kutosha cha baridi katika mfumo (sababu za hii, kwa upande wake, inaweza kuwa uvujaji au uvukizi mkubwa);
• thermostat mbaya;
• kushindwa kwa sehemu au kamili ya pampu;
• kuvunjika kwa sensor ya joto ya baridi;
• kushindwa kwa shabiki, mzunguko wake wa umeme au vipengele vya udhibiti;
• unyogovu wa kofia ya tank ya upanuzi au kofia ya radiator;
• unyogovu wa jumla wa mfumo, kupunguza shinikizo, hewa yake.

Kila moja ya sababu zilizoorodheshwa hugunduliwa kwa njia yake mwenyewe, kwa mujibu wa vipengele vyake vibaya.

Jinsi ya kuangalia mfumo wa baridi wa injini

Kuangalia mfumo wa kupozea injini ya mwako wa ndani ya gari kunahitaji ukaguzi wa sehemu zake saba. Kazi kuu katika kesi hii ni kujua ikiwa kuna gesi kwenye mfumo, angalia ukali na kuamua uvujaji, kuamua shinikizo kwenye mfumo, usahihi wa mzunguko wa baridi, na pia kuamua joto la operesheni. ya mashabiki na thermostat.

Kwa hivyo, utambuzi wa vifaa vifuatavyo vya mfumo wa baridi ni muhimu:

• mabomba ya mpira, viungo kwenye clamps;
• uadilifu wa nyumba ya radiator na tank ya upanuzi wa mfumo wa baridi;
• mitambo (fani) na umeme (mzunguko wa umeme) vipengele vya shabiki wa mfumo;
• uendeshaji na ufungaji sahihi wa pampu ya mfumo (pampu);
• ukali wa gasket ya kichwa cha silinda;
• huduma ya sensor ya joto ya baridi;
• kiwango cha baridi katika mfumo;
• kifuniko cha tank ya upanuzi wa mfumo;
• hali ya baridi.

basi tutatoa kwa ufupi habari juu ya jinsi ya kutambua vipengele na taratibu zilizo hapo juu.

Jinsi ya kuangalia gesi kwenye mfumo wa baridi

Cheki sahihi ni kuamua uwepo wa unyevu katika gesi za kutolea nje na uwepo wao katika mfumo wa baridi.

Kutolea nje nyeupe

Mara nyingi, hali ya kiufundi isiyofaa ya mfumo wa baridi na injini ya mwako wa ndani kwa ujumla inaonyeshwa na gesi nyeupe za kutolea nje. Wao huundwa kutokana na ukweli kwamba antifreeze (baridi) huingia kwenye chumba cha mwako kutoka kwenye mfumo wa baridi, ambapo hupunguzwa katika mchanganyiko wa mafuta ya hewa na huwaka nayo. kwa kawaida, hii ni kutokana na gasket ya kichwa cha silinda iliyovunjika (kichwa cha silinda).

Moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje

Sababu kuu kwa nini moshi mweupe hutoka kwa kutolea nje kwa gari la dizeli au petroli: unyevu, baridi katika mitungi, maji katika mafuta na ukiukaji wa mfumo wa sindano.

 

Kuamua kwamba moshi mweupe ni matokeo ya antifreeze kuingia ndani ya injini ya mwako ni rahisi sana. Ili kufanya hivyo, ondoa dipstick kutoka kwenye kiti chake kwenye kizuizi cha silinda na uangalie mafuta. Aidha, kiwango chake na hali yake. Kawaida, na gasket ya kichwa cha silinda iliyovunjika, mafuta pia "yataondoka", kwa mtiririko huo, kiwango chake kitapungua haraka. Jambo la pili unahitaji kulipa kipaumbele ni hali yake. Ikiwa antifreeze huingia kwenye mazingira ya mafuta, basi mafuta huwa nyeupe na inaonekana kama cream ya sour au cream (kulingana na kiasi na muda wa kuchanganya maji haya mawili ya mchakato).

Pia, njia moja ya kuangalia gesi za kutolea nje kwa uwepo wa baridi iliyovukizwa ndani yao ni kushikilia kitambaa safi nyeupe kwenye bomba la kutolea nje. Ikiwa kuna unyevu kwenye gesi za kutolea nje, inamaanisha kuwa imeingia kwenye mitungi kutoka kwa mafuta au kutoka kwa mfumo wa baridi (kawaida hii hutokea wakati maji hutumiwa kama antifreeze). Ikiwa matangazo yenye rangi ya hudhurungi au manjano yanabaki kwenye leso, hizi ni athari za "kuruka mbali" antifreeze. Kawaida madoa haya yana harufu ya siki. Ipasavyo, uchunguzi wa ziada unahitajika.

Kuangalia gesi za kutolea nje katika mfumo wa baridi

Kwa gasket ya kichwa cha silinda iliyovunjika, hali mara nyingi hutokea wakati gesi za kutolea nje zinaingia kwenye mfumo wa baridi. Ishara zinaweza kuwa tofauti sana, lakini zinapatana na zile zinazoonekana wakati mfumo unapotolewa. Kwa mfano:

• Kichefuchefu wazi katika tanki ya upanuzi na / au radiator. Hii inaweza kuangaliwa kwa kuondoa kifuniko kutoka kwa kifaa kimoja au kingine.
• Tanuri haina joto vizuri. Katika majira ya joto, kiyoyozi hakiwezi kufanya kazi vizuri, kwani mfumo hufanya kazi kwa joto na kwa joto, tu kupitia radiators tofauti (kawaida).
• Radiator ni sehemu ya baridi. Aidha, inaweza kuwa na joto tofauti katika sehemu zake mbalimbali, yaani, juu na chini.

ili kuamua ikiwa kuna gesi katika mfumo wa baridi wa injini ya mwako wa ndani, unaweza kutumia njia sawa na wakati wa kuangalia uadilifu wa gasket ya kichwa cha silinda - tumia kondomu au puto. Uchunguzi unafanywa kulingana na algorithm ifuatayo:

• fungua kofia ya tank ya upanuzi au radiator, kulingana na ni nani kati yao valves za mvuke na anga ziko;
• kuweka mpira wa mpira kwenye shingo ya tank ya upanuzi au radiator, kwa mtiririko huo;
• anza injini ya mwako wa ndani kwanza kwa uvivu, na kisha kidogo zaidi (kasi ya juu, gesi kali zaidi itatolewa), hadi takriban 3000 ... 5000 rpm;
• ikiwa wakati wa operesheni kondomu au mpira ulianza kujaza na gesi za kutolea nje, inamaanisha kwamba gasket ya kichwa cha silinda imevunjwa.

Haipendekezi kutumia gari na mfumo wa baridi wa hewa (gassed), angalau kwa muda mrefu, kwa kuwa hii inakabiliwa na overheating kubwa ya injini ya mwako ndani na kushindwa kwake kwa sehemu au kamili.

Jinsi ya kuangalia uvujaji

Pia, shida moja ya kawaida ya mfumo wa kupoeza wa injini ya mwako wa ndani ya gari ni unyogovu wake. Kwa sababu ya nini, uvujaji wa maji au hewa inaonekana (ingawa inaweza kutokea kwa sababu zingine). Unyogovu unaweza kutokea katika maeneo mbalimbali, lakini mara nyingi katika makutano ya mabomba.

Kwa nini antifreeze inapita

Kwa nini kiwango cha antifreeze katika mfumo hupungua mara kwa mara? Jinsi ya kupata sababu na utatuzi wa shida. Soma zaidi kuhusu hili na zaidi katika makala hii.

 

Kuangalia uimara wa mfumo wa baridi

Kipozaji huondoka kwa usahihi kwa sababu ya unyogovu wa mfumo. Kwa hivyo, ili kuangalia kukazwa, unahitaji kurekebisha mambo yafuatayo:

• nyumba na / au kifuniko cha tank ya upanuzi wa mfumo wa baridi wa injini ya mwako wa ndani;
• muhuri wa thermostat;
• mabomba, hoses, clamps na uhusiano katika mfumo wa baridi (kulingana na gari maalum na injini ya mwako ndani);
• makazi ya radiator;
• muhuri wa gland ya pampu na gasket yake;
• gasket ya kichwa cha silinda.

Uwepo wa uvujaji unatambuliwa kwa kuibua, kwa kuwepo kwa matangazo ya mvua au kwa kutumia mtihani wa ultraviolet. Kuna muundo maalum wa fluorescent unaouzwa ambao unaweza kuongezwa kwa antifreeze kabla ya kuimwaga kwenye mfumo. pia, kwa antifreeze nyingi za kisasa, viongeza vile hapo awali vinajumuishwa katika muundo wao kutoka kwa kiwanda. Matumizi ya viongeza vya fluorescent yatatoa urahisi wa ziada katika utambuzi, kwani katika tukio la uvujaji wa baridi, itakuwa ya kutosha kutumia taa ya ultraviolet kuweka eneo la uharibifu, ambayo itapunguza kwa kiasi kikubwa muda na jitihada za mmiliki wa gari au bwana kubinafsisha uvujaji.

Shinikizo la mfumo

Mfumo wa baridi lazima uwe na shinikizo kila wakati. Hii ni muhimu ili kuinua kiwango cha kuchemsha cha baridi, kwani inajulikana kutoka kwa sheria za fizikia kuwa kiwango cha mchemko huinuka kadiri shinikizo lake linapoongezeka. Katika magari mengi ya kisasa, joto la antifreeze kwa joto la kawaida la uendeshaji wa injini ya mwako ndani ni kuhusu + 80 ° С ... + 90 ° С. Ipasavyo, ikiwa unyogovu unatokea, shinikizo litashuka, na kwa hiyo kiwango cha kuchemsha cha baridi pia kitapungua. Japo kuwa, kiwango cha kuchemsha cha antifreeze ya zamani ni cha chini kuliko kilichomwagika hivi karibuni, hivyo baridi lazima ibadilishwe kulingana na kanuni.

Hata hivyo, pia kuna tatizo kinyume, wakati shinikizo katika mfumo wa baridi huongezeka kwa kiasi kikubwa. Kawaida hali hii hutokea kutokana na ukweli kwamba valve ya hewa katika kofia ya radiator au tank ya upanuzi ni mbaya (kwenye mashine tofauti valve hii inaweza kuwekwa kwenye kofia moja au nyingine). Jinsi ya kukiangalia na ni kwa nini - soma katika sehemu inayofuata.

Shinikizo kubwa ni hatari kwa sababu hata antifreeze mpya, iliyoundwa kwa kiwango cha kuchemsha cha karibu + 130 ° C, inaweza kuchemsha chini ya hali kama hizo, na matokeo yote yanayofuata. Kwa hiyo, ikiwa hali kama hiyo inazingatiwa kwenye gari, inashauriwa tu kuchukua nafasi ya kofia ya radiator na mpya. Kama suluhisho la mwisho, unaweza kujaribu kusafisha na kutengeneza ile ya zamani, lakini hii sio wazo bora.

Kifuniko cha radiator

Kama ilivyoelezwa hapo juu, shinikizo katika mfumo wa baridi sio mara kwa mara, na huongezeka kama kioevu kinapokanzwa. Kuongeza antifreeze hufanywa kupitia kofia ya radiator au kupitia kofia ya tank ya upanuzi. Kofia ya radiator ina valves mbili katika muundo wake - bypass (jina lingine ni mvuke) na anga (inlet). Valve ya bypass inahitajika ili kudhibiti vizuri shinikizo ndani ya mfumo. Inatumika kupunguza shinikizo la ziada na kudumisha shinikizo katika kiwango hicho. Inatumika wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako ndani. Kazi ya vali ya anga ni kinyume chake, na ni kuhakikisha uingizaji hewa wa taratibu kwenye mfumo kupitia kifuniko katika mchakato wa kupoeza kipozeo kwenye mfumo. Kawaida, thamani ya chini ni karibu 50 kPa (kwenye magari ya zamani ya Soviet), na kiwango cha juu ni karibu 130 kPa (kwenye magari ya kisasa ya kigeni).

Jinsi ya kuangalia kofia ya radiator

Ikiwa kofia ya radiator ya baridi ya injini itavunjika, sio tu inaweza kuvuja antifreeze, lakini mfumo mzima wa baridi hauwezi kufanya kazi kwa usahihi. ili kuangalia haraka kofia kwa shinikizo unahitaji ... Soma zaidi

 

Kuangalia mfumo wa baridi ni pamoja na, kati ya mambo mengine, ukaguzi wa kofia ya radiator na valves zilizotajwa zilizojumuishwa katika muundo wake. Mbali nao, unahitaji kuangalia hali yake ya jumla (kuvaa thread, kuvaa uso, nyufa, kutu). unahitaji pia kuangalia chemchemi ya kifuniko na uunganisho wake wa kuziba. Ikiwa kifuniko haifanyi kazi kwa usahihi, basi wakati antifreeze inapokanzwa, mabomba na hata radiator itavimba, na wakati kilichopozwa, watapungua. Kuwa hivyo iwezekanavyo, deformation hiyo itaathiri vibaya hali ya radiator yenyewe na uendeshaji wa mfumo kwa ujumla.

Kuangalia shabiki wa baridi

Kabla ya kuangalia shabiki wa mfumo wa baridi, ni lazima izingatiwe kuwa kuna aina tatu za gari lake - mitambo, hydromechanical na umeme. Uendeshaji wa mitambo ulitumiwa katika magari ya zamani ya kabureti na uliendeshwa na ukanda wa mvutano uliounganishwa na crankshaft.

Hydromechanical drive inahusisha matumizi ya gari la majimaji, yaani, mfumo wa majimaji, ambayo ni nadra kabisa. Shabiki inaendeshwa na kuunganisha viscous. Inapitisha torque kutoka kwa crankshaft hadi kwa feni. Kiunganishi cha viscous hurekebisha kasi ya shabiki kwa kupata kioevu cha kujaza, silicone, kwenye mafuta. Clutch ya hydraulic inasimamia kasi ya shabiki kutokana na kiasi cha maji ndani yake.

Hifadhi ya kawaida ya shabiki wa baridi ni umeme. Udhibiti unafanywa na ECU kulingana na taarifa kutoka kwa sensorer kadhaa, ikiwa ni pamoja na sensor ya joto ya baridi.

Taarifa zilizoorodheshwa hapo juu ni muhimu ili kuelewa nini cha kuangalia katika kesi fulani. Kwa hiyo, katika gari rahisi zaidi la mitambo, unaweza kuangalia mvutano wa ukanda, uadilifu wa fani za shabiki, impela yake, na usafi wake.

Kwa mashabiki wanaodhibitiwa na clutch ya viscous au hydraulic, ni muhimu pia kuangalia fani za mzunguko, hali ya impela. Hata hivyo, jambo muhimu zaidi ni uendeshaji wa kuunganisha. Ni bora sio kuifanya mwenyewe, lakini kutafuta msaada kutoka kwa huduma ya gari, kwani vifaa vya ziada vinahitajika kwa kuangalia na kubomoa.

Utambuzi wa kiendeshi cha kawaida cha shabiki wa umeme ni pamoja na kuangalia vifaa vifuatavyo:

• sensor ya joto ya baridi;
• relay ya kubadili shabiki;
• shabiki motor umeme;
• fani na impela ya shabiki;
• uwepo wa ishara na nguvu kutoka kwa kompyuta.

Ili kufanya hivyo, unahitaji kutumia multimeter ya kawaida ya elektroniki, iliyojumuishwa katika hali ya kipimo cha voltage ya DC.

Jinsi ya kuangalia mzunguko wa baridi

Pampu na thermostat huwajibika kwa mzunguko. Kwa hiyo, ikiwa utendaji wake umeharibika, basi shinikizo katika mfumo wa baridi itabadilika. Kwa hivyo hatua ya lazima ya kuangalia ni kuangalia malfunctions ya pampu na kuangalia thermostat. Kwa kuongeza, mzunguko unafadhaika ikiwa radiator imefungwa na bidhaa za kuoza kwa antifreeze, kwa hiyo pia ni chini ya ukaguzi wa lazima.

Thermostat

Kidhibiti cha halijoto huruhusu injini ya mwako wa ndani kupata joto haraka na kuruhusu kipozezi kufikia halijoto ya kufanya kazi katika msimu wa baridi, na kuzuia injini isipate joto kupita kiasi katika msimu wa joto. Kuangalia hii ni rahisi sana, bila hata kuiondoa kutoka kwa gari. Hata hivyo, kabla ya hayo, thermostat lazima ipatikane. kwa kawaida, thermostat iko nyuma ya radiator, na inaunganishwa nayo kwa bomba nene, ambayo inapaswa kuongozwa na. Uchunguzi unafanywa kulingana na algorithm ifuatayo:

• anza injini ya mwako wa ndani kwa uvivu na uiruhusu ifanye kazi katika hali hii kwa dakika moja au mbili, ili joto la antifreeze lisizidi + 70 ° C;
• fungua hood na uangalie kwa kugusa bomba kutoka kwa radiator hadi thermostat, inapaswa kuwa baridi;
• wakati joto la kuweka la baridi limezidi (takriban + 80 ° С ... + 90 ° С), thermostat inapaswa kufanya kazi na kuanza antifreeze katika mzunguko mkubwa;
• wakati alisema bomba lazima joto kwa joto sahihi.

Ikiwa wakati wa mtihani thermostat haifunguki au imefunguliwa tangu mwanzo, ni muhimu kufanya uchunguzi wa ziada baada ya kufutwa. Fanya hili kwenye sufuria ya maji ya moto na thermometer.

Kidhibiti cha halijoto kinaweza kushindwa kabisa (ambacho hutokea si mara nyingi sana), au kinaweza tu kujamiishwa kwa sababu ya uchafu. Katika kesi hii, inaweza tu kusafishwa na kuwekwa tena, lakini ni bora kuibadilisha kuwa mpya.

Radiator

Kuangalia radiator ni kujua ikiwa kuna uvujaji au kuziba kwenye mwili wake na ikiwa inapunguza kwa ufanisi antifreeze. Ipasavyo, kwa uthibitisho, unahitaji kuchunguza kwa uangalifu nyumba ya radiator (wakati ni baridi), pamoja na viunganisho vyake na bomba zinazolingana. Ikiwa kuna microcracks, baridi itapita ndani yao, kwani antifreeze ni kioevu sana. Kwa mfano, unaweza kupata matone yake kwenye lami (au uso mwingine) baada ya maegesho ya muda mrefu ya gari.

Ufanisi wa radiator pia unaweza kuchunguzwa na ukweli kwamba ikiwa vipengele vingine vyote vya mfumo wa baridi hufanya kazi kwa kawaida, basi uwezekano mkubwa wa radiator imefungwa tu kutoka ndani na haiwezi kufanya kazi zake vizuri. Katika kesi hii, unaweza kusafisha mfumo mzima wa baridi kwa ujumla (Chochote ni nini, haitaumiza), au kufuta radiator (ikiwa inawezekana) na kuitakasa tofauti na nje na kutoka ndani.

Kuangalia kihisi joto cha kupozea

Katika magari yote ya kisasa, injini ambazo zinadhibitiwa na kitengo cha elektroniki (ECU), kuna sensor ya joto ya baridi. Ni muhimu ili kusambaza taarifa muhimu kwa ECU, ambayo kwa upande hurekebisha ishara nyingine zinazohusiana na kazi.

Kuangalia sensorer ya joto ya baridi

Kuangalia sensor ya joto ya injini ya gari inafanywa kwa kutumia multimeter. Kulingana na njia, rasilimali za ziada pia zitahitajika, lakini uwepo wa data ya jedwali na nominella juu ya upinzani ni lazima.

 

Sensor ya halijoto ya kupozea (iliyofupishwa kama DTOZH) ni thermistor, yaani, kipingamizi ambacho hubadilisha upinzani wake wa ndani wa umeme kulingana na jinsi halijoto ya kipengele chake cha kuhisi hubadilika. Ya mwisho pia iko kwenye laini ya baridi ili kufanya kazi zinazolingana. Kuangalia sensor hufanywa kwa kutumia multimeter ya elektroniki iliyobadilishwa kwa hali ya ohmmeter, ambayo ni, kwa njia ya kupima upinzani wa umeme.

Hali ya baridi

Kwanza kabisa, unahitaji kukumbuka kuwa automaker yoyote inapendekeza aina fulani ya antifreeze kwa magari ambayo hutoa. Na baadhi yao yanaweza kuchanganywa na kila mmoja, na baadhi haiwezekani kabisa! Ipasavyo, unahitaji kutumia darasa lililopendekezwa la antifreeze. Kwa kuongeza, kuna orodha ya matengenezo ya kawaida, ambayo ni pamoja na uingizwaji wa mara kwa mara wa baridi. Kwa wastani, inashauriwa kufanya hivyo mara moja kila baada ya miaka miwili.

Wakati wa kuangalia mfumo wa baridi, unahitaji kulipa kipaumbele kwa kiwango na hali ya antifreeze. Kiwango kinaweza kudhibitiwa na alama za MIN na MAX zinazofanana kwenye kuta za tank ya upanuzi. Zaidi ya hayo, ni hatari sawa wakati kuna kioevu kidogo sana na kinapozidi. Walakini, kawaida hupotea polepole, kwa hivyo antifreeze au antifreeze lazima iongezwe mara kwa mara.

Pia, wakati wa kufuatilia baridi, ni muhimu kuzingatia hali yake. yaani, inapaswa kuwa safi na uwazi iwezekanavyo. Ikiwa kuna uchafu mwingi na / au uchafu katika antifreeze, basi itapoteza baadhi ya sifa zake za utendaji, yaani, kiwango chake cha kuchemsha kitapungua na matokeo yote yanayofuata. Pia unahitaji kulipa kipaumbele kwa uwepo wa filamu ya mafuta kwenye uso wa kioevu kwenye tank ya upanuzi. Ikiwa itafanyika, basi kioevu kinapaswa kubadilishwa, na mfumo unapaswa kutambuliwa zaidi ili kuweka mahali ambapo mafuta huingia kwenye antifreeze.

Cheki ya mwisho katika mshipa huu ni harufu. Kawaida, antifreeze mpya ina harufu nzuri. Ikiwa, badala yake, baridi hutoa harufu inayowaka na ina harufu ya kuteketezwa, basi hii ina maana kwamba ni sehemu ya nje ya utaratibu na ni bora kuibadilisha.

Matengenezo ya mfumo wa baridi wa injini ya mwako wa ndani

kwa kawaida, matatizo ya mfumo wa baridi huhusishwa na matengenezo ya wakati au duni ya vipengele vyake vya kibinafsi au matumizi ya antifreeze isiyofaa. Kwa hiyo, ili mfumo wa baridi ufanye kazi vizuri na kufanya kazi zake kwa muda mrefu, ni muhimu mara kwa mara kufanya matengenezo na uchunguzi wake. Taratibu hizi ni pamoja na:

• matumizi ya antifreeze, aina ambayo imeagizwa na mtengenezaji wa gari;
• uingizwaji wa wakati wa baridi;
• kuangalia uimara wa mfumo, shinikizo ndani yake;
• uendeshaji sahihi wa vipengele vya mtu binafsi, kama vile pampu, radiator, tank ya upanuzi, mabomba, clamps;
• kusafisha mara kwa mara kwa mfumo na njia zinazofaa;
• utambuzi wa sensor ya joto ya baridi.

Kumbuka kwamba hatua za kuzuia daima hazifanyi kazi nyingi na huchukua muda mfupi kukamilisha. Kwa kuongeza, mfumo mzuri wa baridi huongeza rasilimali ya jumla ya injini ya mwako ndani ya gari.