Valve ya EGR

Valve ya EGR - sehemu ya msingi ya mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje (Recirculation ya gesi ya kutolea nje). Kazi ya EGR lina ndani kupunguza kiwango cha malezi ya oksidi za nitrojeni, ambayo ni bidhaa ya kazi ya injini ya mwako ndani. Ili kupunguza joto, baadhi ya gesi za kutolea nje hurejeshwa kwenye injini ya mwako wa ndani. Valves zimewekwa kwenye injini za petroli na dizeli, isipokuwa kwa wale ambao wana turbine.

Kutoka kwa mtazamo wa ikolojia, mfumo hufanya kazi nzuri, kuzuia uzalishaji wa vitu vyenye madhara. Walakini, mara nyingi kazi ya USR ni chanzo cha shida nyingi kwa madereva. Ukweli ni kwamba valve ya EGR, pamoja na sensorer nyingi za ulaji na kazi, hufunikwa na soti wakati wa uendeshaji wa mfumo, ambayo husababisha uendeshaji usio na uhakika wa injini ya mwako wa ndani. Kwa hivyo, wamiliki wengi wa gari huamua sio kusafisha au kutengeneza, lakini kusukuma mfumo mzima.

Valve ya EGR iko wapi

Kifaa kilichotajwa kiko kwenye injini ya mwako ya ndani ya gari lako. Katika mifano tofauti, utekelezaji na eneo inaweza kuwa tofauti, hata hivyo, unahitaji tafuta aina mbalimbali za ulaji. Kawaida bomba hutoka kwake. valve pia inaweza kusanikishwa kwenye safu nyingi za ulaji, kwenye njia ya ulaji au kwenye mwili wa throttle. Kwa mfano:

Valve ya EGR kwenye Ford Transit VI (dizeli) iko mbele ya injini, upande wa kulia wa dipstick ya mafuta.

Valve ya EGR kwenye Chevrolet Lacetti inaonekana mara moja wakati hood inafunguliwa, iko nyuma ya moduli ya kuwasha.

Valve ya EGR kwenye Opel Astra G iko chini ya kona ya juu ya kulia ya kifuniko cha kinga ya injini

 

pia mifano michache:

Valve ya BMW E38 EGR

Valve ya Ford Focus EGR

Valve ya EGR kwenye Opel Omega

 

Je, valve ya EGR ni nini na aina za miundo yake

Kupitia valve ya EGR, kiasi fulani cha gesi za kutolea nje hutumwa kwa aina nyingi za ulaji. basi huchanganywa na hewa na mafuta, baada ya hapo huingia ndani ya mitungi ya injini ya mwako pamoja na mchanganyiko wa mafuta. Kiasi cha gesi kinatambuliwa na programu ya kompyuta iliyoingia kwenye ECU. Sensorer hutoa habari kwa kufanya maamuzi na kompyuta. Kawaida hii ni kihisi joto cha kupoeza, kihisi shinikizo kabisa, mita ya mtiririko wa hewa, kitambuzi cha nafasi ya kukaba, kihisi joto cha hewa cha ulaji mara nyingi, na wengine.

Mfumo wa EGR na valve haifanyi kazi kwa kuendelea. Kwa hivyo, hazitumiwi kwa:

• idling (kwenye injini ya mwako wa ndani yenye joto);
• injini ya mwako wa ndani ya baridi;
• damper wazi kabisa.

Vitengo vya kwanza vilivyotumika vilikuwa pneumomechanical, yaani, kudhibitiwa na utupu wa ulaji mbalimbali. Walakini, baada ya muda wakawa elektropneumaticna (viwango vya EURO 2 na EURO 3) na kikamilifu kielektroniki (viwango vya EURO 4 na EURO 5).

Aina za valves za USR

Ikiwa gari lako lina mfumo wa kielektroniki wa EGR, unadhibitiwa na ECU. Kuna aina mbili za valves za digital EGR - na mashimo matatu au mawili. Wanafungua na kufunga kwa msaada wa solenoids ya kufanya kazi. Kifaa kilicho na mashimo matatu kina ngazi saba za recirculation, kifaa na mbili ina ngazi tatu. Valve kamilifu zaidi ni ile ambayo ngazi ya ufunguzi inafanywa kwa kutumia motor stepper umeme. Inatoa udhibiti laini wa mtiririko wa gesi. Baadhi ya mifumo ya kisasa ya EGR ina kitengo chao cha kupoeza gesi. Pia hukuruhusu kupunguza zaidi kiwango cha taka oksidi ya nitrojeni.

Sababu kuu za kushindwa kwa mfumo na matokeo yao

Unyogovu wa valve ya EGR - kushindwa kwa kawaida kwa mfumo wa EGR. Matokeo yake, uvutaji usio na udhibiti wa raia wa hewa kwenye manifold ya ulaji hutokea. Ikiwa gari lako lina injini ya mwako wa ndani na mita ya molekuli ya hewa, hii inatishia kutegemea mchanganyiko wa mafuta. Na wakati kuna sensor ya shinikizo la mtiririko wa hewa kwenye gari, mchanganyiko wa mafuta utaimarishwa tena, kwa sababu ambayo shinikizo la ulaji mwingi litaongezeka. Ikiwa injini ya mwako wa ndani ina sensorer zote hapo juu, basi kwa uvivu itapokea mchanganyiko wa mafuta ulioboreshwa sana, na katika njia zingine za uendeshaji itakuwa konda.

Valve chafu ni tatizo la pili la kawaida. Nini cha kuzalisha nayo na jinsi ya kusafisha, tutachambua hapa chini. Tafadhali kumbuka kuwa uharibifu mdogo katika uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani unaweza kinadharia kusababisha uwezekano mkubwa wa uchafuzi.

Uharibifu wote hutokea kwa moja ya sababu zifuatazo:

• gesi nyingi za kutolea nje hupita kupitia valve;
• gesi ndogo za kutolea nje hupita ndani yake;
• mwili wa valve unavuja.

kushindwa kwa mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje kunaweza kusababishwa na kushindwa kwa sehemu zifuatazo:

• mabomba ya nje ya kusambaza gesi za kutolea nje;
• valve ya EGR;
• valve ya mafuta inayounganisha chanzo cha utupu na valve ya USR;
• solenoids ambayo inadhibitiwa na kompyuta;
• waongofu wa shinikizo la gesi ya kutolea nje.

Ishara za valve ya EGR iliyovunjika

Kuna idadi ya ishara zinazoonyesha kuwa kuna matatizo katika uendeshaji wa valve ya EGR. Ya kuu ni:

• uendeshaji usio na utulivu wa injini ya mwako wa ndani kwa uvivu;
• kuacha mara kwa mara ya injini ya mwako ndani;
• mioto mibaya;
• harakati ya jerky ya gari;
• kupungua kwa utupu juu ya ulaji mwingi na, kwa sababu hiyo, uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani kwenye mchanganyiko wa mafuta yenye utajiri;
• mara nyingi katika kesi ya uharibifu mkubwa katika uendeshaji wa valve ya kutolea nje ya mzunguko wa gesi - mfumo wa umeme wa gari huashiria mwanga wa kuangalia.

Wakati wa uchunguzi, misimbo ya makosa kama vile:

• P1403 - kuvunjika kwa valve ya mzunguko wa gesi ya kutolea nje;
• P0400 - kosa katika mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje;
• P0401 - kutokuwa na ufanisi wa mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje;
• P0403 - kuvunjika kwa waya ndani ya valve ya kudhibiti ya mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje;
• P0404 - malfunction ya valve kudhibiti EGR;
• P0171 Mchanganyiko wa mafuta ni konda sana.

Jinsi ya kuangalia valve ya EGR?

Wakati wa kuangalia, unahitaji kuangalia hali ya zilizopo, waya za umeme, viunganishi na vipengele vingine. Ikiwa gari lako lina valve ya nyumatiki, unaweza kutumia pampu ya utupu kuliweka katika vitendo. Kwa utambuzi wa kina, tumia vifaa vya elektroniki, ambayo itakuruhusu kupata msimbo wa makosa. Kwa hundi hiyo, unahitaji kujua vigezo vya kiufundi vya valve, ili kutambua tofauti kati ya data iliyopokelewa na iliyotangazwa.

Ukaguzi unafanywa kwa mlolongo ufuatao:

1. Tenganisha bomba za utupu.
2. Piga kifaa, wakati hewa haipaswi kupita ndani yake.
3. Tenganisha kontakt kutoka kwa valve ya solenoid.
4. Kwa kutumia waya, washa kifaa kutoka kwa betri.
5. Piga valve, wakati hewa inapaswa kupita ndani yake.

Wakati hundi ilionyesha kuwa kitengo haifai kwa uendeshaji zaidi, inahitaji ununuzi na ufungaji wa mpya, lakini mara nyingi kabisa, inashauriwa kuzima tu valve ya USR.

Jinsi ya kuzuia valve ya EGR?

Ikiwa kuna matatizo katika uendeshaji wa mfumo wa EGR au valve, basi suluhisho rahisi zaidi na la bei nafuu litakuwa kuifunga.

Ikumbukwe mara moja kwamba moja kutengeneza chip haitoshi. Hiyo ni, kuzima udhibiti wa valve kupitia ECU haina kutatua matatizo yote. Hatua hii haijumuishi tu uchunguzi wa mfumo, kama matokeo ambayo kompyuta haitoi kosa. Hata hivyo, valve yenyewe inaendelea kufanya kazi. Kwa hiyo, kwa kuongeza ni muhimu kufanya kutengwa kwa mitambo yake kutokana na uendeshaji wa ICE.

Baadhi ya automakers hujumuisha plugs maalum za valve kwenye mfuko wa gari. kawaida, hii ni sahani nene ya chuma (hadi 3 mm nene), yenye umbo la shimo kwenye kifaa. Ikiwa huna kuziba vile vya awali, unaweza kuifanya mwenyewe kutoka kwa chuma cha unene unaofaa.

Kama matokeo ya kufunga kuziba, joto katika mitungi huongezeka. Na hii inatishia hatari ya nyufa za kichwa cha silinda.

kisha uondoe valve ya EGR. Katika baadhi ya mifano ya gari, wingi wa ulaji lazima pia uondolewe ili kufanya hivyo. Sambamba na hili, safisha njia zake kutokana na uchafuzi. kisha pata gasket ambayo imewekwa kwenye kiambatisho cha valve. Baada ya hayo, badala yake na kuziba ya chuma iliyotajwa hapo juu. Unaweza kuifanya mwenyewe au kuinunua kwa muuzaji wa gari.

Wakati wa mchakato wa mkusanyiko, gasket ya kawaida na kuziba mpya huunganishwa kwenye hatua ya kushikamana. Ni muhimu kuimarisha muundo na bolts kwa uangalifu, kwani plugs za kiwanda mara nyingi ni tete. Baada ya hayo, usisahau kukata hoses za utupu na kuweka plugs ndani yao. Mwishoni mwa mchakato, unahitaji kufanya tuning ya chip iliyotajwa, yaani, kufanya marekebisho kwa firmware ya ECU ili kompyuta isionyeshe kosa.

Jinsi ya kuzuia EGR

Tunazima EGR

Je, ni matokeo gani ya kukwamisha mfumo wa USR?

Kuna pande chanya na hasi. Chanya ni pamoja na:

• soti haina kujilimbikiza katika mtoza;
• kuongeza sifa za nguvu za gari;
• hakuna haja ya kubadilisha valve ya EGR;
• mabadiliko ya mara kwa mara ya mafuta.

Pande hasi:

• ikiwa kuna kichocheo katika injini ya mwako ndani, basi itashindwa kwa kasi;
• kifaa cha kuashiria kuvunjika kwenye dashibodi kimewashwa ("angalia" balbu ya mwanga);
• uwezekano wa kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
• kuongezeka kwa kuvaa kwa kikundi cha valve (nadra).

Kusafisha valve ya EGR

Mara nyingi, mfumo wa EGR unaweza kurejeshwa kwa kusafisha tu kifaa. Mara nyingi zaidi kuliko wengine, wamiliki wa Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot magari wanakabiliwa na hili.

Maisha ya huduma ya mifumo mbalimbali ya EGR ni 70 - 100 km.

Katika safisha valve ya nyumatiki ya EGR haja kutoka masizi kiti safi na shina. Katika kusafisha EGR na valve ya kudhibiti solenoid, kwa kawaida, chujio kinasafishwa, ambayo inalinda mfumo wa utupu kutokana na uchafuzi.

Kwa kusafisha, utahitaji zana zifuatazo: funguo za wazi na sanduku, visafishaji viwili vya carburetor (povu na dawa), screwdriver ya Phillips, kuweka lapping valve.

Kusafisha valve ya EGR

Baada ya kupata ambapo valve ya EGR iko, unahitaji kukunja vituo kutoka kwa betri, pamoja na kontakt kutoka kwake. basi, kwa kutumia ufunguo, fungua vifungo vinavyoshikilia valve, baada ya hapo tunaiondoa. Ndani ya kifaa lazima kulowekwa na flush ya carburetor.

Inahitajika kufuta chaneli kwenye safu nyingi na kisafishaji cha povu na bomba. Utaratibu lazima ufanyike ndani ya 5 ... dakika 10. Na kurudia hadi mara 5 (kulingana na kiwango cha uchafuzi). Kwa wakati huu, valve kabla ya kulowekwa imeoza na iko tayari kuunganishwa. Ili kufanya hivyo, fungua bolts na ufanye disassembly. Kisha, kwa msaada wa kuweka lapping, sisi saga valve.

Wakati lapping inafanywa, unahitaji kuosha kabisa kila kitu, na kiwango, na kuweka. basi unahitaji kukauka kabisa na kukusanya kila kitu. sawa hakikisha uangalie valve kwa kukazwa. Hii inafanywa kwa kutumia mafuta ya taa, ambayo hutiwa ndani ya chumba kimoja. Tunangojea kwa dakika 5, ili mafuta ya taa yasitiririke kwenye chumba kingine, au kwa upande wa nyuma, wetting haionekani. Ikiwa hii itatokea, basi valve haijafungwa kwa nguvu. Ili kuondokana na kuvunjika, kurudia utaratibu ulioelezwa hapo juu. Mkusanyiko wa mfumo unafanywa kwa mpangilio wa nyuma.

Uingizwaji wa valve ya EGR

Katika baadhi ya matukio, yaani, wakati valve inashindwa, ni muhimu kuibadilisha. Kwa kawaida, utaratibu huu utakuwa na vipengele vyake vya kubuni kwa kila mfano wa gari, hata hivyo, kwa ujumla, algorithm itakuwa takriban sawa.

Walakini, kabla ya uingizwaji, shughuli kadhaa lazima zifanyike, ambayo ni, zile zinazohusiana na kompyuta, kuweka upya habari, ili vifaa vya elektroniki "kukubali" kifaa kipya na haitoi kosa. Kwa hivyo, unahitaji kuchukua hatua zifuatazo:

• angalia hoses za utupu wa mfumo wa mzunguko wa gesi ya kutolea nje;
• angalia utendaji wa sensor ya USR na mfumo mzima;
• angalia patency ya mstari wa mzunguko wa gesi;
• kuchukua nafasi ya sensor ya EGR;
• safisha shina la valve kutoka kwa amana za kaboni;
• ondoa msimbo wa kosa kwenye kompyuta na ujaribu uendeshaji wa kifaa kipya.

Kuhusu uingizwaji wa kifaa kilichotajwa, tutatoa mfano wa uingizwaji wake kwenye gari la Volkswagen Passat B6. Algorithm ya kazi itakuwa kama ifuatavyo:

1. Tenganisha kiunganishi cha sensor ya nafasi ya kiti cha valve.
2. Fungua vifungo na uondoe hoses za baridi kutoka kwenye fittings za valve.
3. Fungua screws (mbili kwa kila upande) kwenye vifungo vya mirija ya chuma iliyokusudiwa kusambaza na kuingiza gesi kutoka / hadi kwa valve ya EGR.
4. Mwili wa valve umeunganishwa na injini ya mwako wa ndani kwa kutumia bracket yenye bolt moja ya nguvu na screws mbili za M8. Ipasavyo, unahitaji kuifungua, ondoa valve ya zamani, usakinishe mpya mahali pake na kaza screws nyuma.
5. Unganisha valve kwenye mfumo wa ECU, na kisha uifanye kwa kutumia programu (inaweza kuwa tofauti).

Kama unaweza kuona, utaratibu ni rahisi, na kwa kawaida, kwenye mashine zote, haitoi matatizo makubwa. Ikiwa unaomba msaada kwenye kituo cha huduma, basi utaratibu wa uingizwaji huko unagharimu takriban 4 ... rubles elfu 5 leo, bila kujali chapa ya gari. Kwa bei ya valve ya EGR, ni kati ya 1500 ... rubles 2000 na hata zaidi (kulingana na brand ya gari).

Ishara za kushindwa kwa injini ya dizeli

Valve ya EGR imewekwa sio tu kwenye petroli, lakini pia kwenye injini za dizeli (ikiwa ni pamoja na turbocharged). Na jambo la kuvutia zaidi katika mshipa huu ni kwamba wakati wa uendeshaji wa kifaa kilichotajwa hapo juu, matatizo yaliyoelezwa hapo juu kwa injini ya petroli kwa injini ya dizeli yanafaa zaidi. Kwanza unahitaji kurejea kwa tofauti katika uendeshaji wa kifaa kwenye injini za dizeli. Kwa hiyo, hapa valve inafungua kwa uvivu, ikitoa karibu 50% ya hewa safi katika manifold ya ulaji. Kadiri idadi ya mapinduzi inavyoongezeka, inafunga na kufunga tayari kwa mzigo kamili kwenye injini ya mwako wa ndani. Wakati motor inaendesha katika hali ya joto-up, valve pia imefungwa kikamilifu.

Matatizo yanaunganishwa hasa na ukweli kwamba ubora wa mafuta ya dizeli ya ndani, ili kuiweka kwa upole, huacha kuhitajika. Wakati wa uendeshaji wa injini ya mwako ya ndani ya dizeli, ni valve ya EGR, aina nyingi za ulaji, na sensorer zilizowekwa kwenye mfumo ambazo huchafuliwa. Hii inaweza kusababisha moja au zaidi ya ishara zifuatazo za "ugonjwa":

• operesheni isiyo na utulivu ya injini ya mwako wa ndani (jerks, kasi ya uvivu inayoelea);
• kupoteza sifa za nguvu (huharakisha vibaya, huonyesha mienendo ya chini hata katika gia za chini);
• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta;
• kupungua kwa nguvu;
• Injini ya mwako wa ndani itafanya kazi "ngumu" zaidi (baada ya yote, valve ya EGR katika injini za dizeli ni nini kinachohitajika ili kupunguza uendeshaji wa motor).

Kwa kawaida, matukio yaliyoorodheshwa yanaweza kuwa ishara za malfunctions nyingine, hata hivyo, bado inashauriwa kuangalia kitengo kilichotajwa kwa kutumia uchunguzi wa kompyuta. Na ikiwa ni lazima, safi, badilisha au uifishe tu.

pia kuna njia moja ya nje - kusafisha anuwai ya ulaji na mfumo mzima unaolingana (pamoja na intercooler). Kutokana na mafuta ya dizeli yenye ubora wa chini, mfumo mzima huchafuliwa kwa kiasi kikubwa baada ya muda, hivyo milipuko iliyoelezwa inaweza kuwa matokeo ya uchafuzi wa banal tu, na itatoweka baada ya kufanya usafi sahihi. Utaratibu huu unapendekezwa kufanywa angalau mara moja kila baada ya miaka miwili, na ikiwezekana mara nyingi zaidi.