Kuangalia na kutengeneza jenereta ya VAZ 2107

Kifaa rahisi cha VAZ 2107 kinaruhusu madereva kujitegemea na kutengeneza gari lao. Walakini, kunaweza kuwa na shida na nodi zingine. Kwa mfano, pamoja na seti ya jenereta, kwa kuwa sio wapanda magari wote wana ujuzi sahihi katika kufanya kazi na vifaa vya umeme.

Jenereta ya VAZ 2107: madhumuni na kazi kuu

Kama kwenye gari lingine lolote, jenereta kwenye "saba" imeunganishwa na betri. Hiyo ni, hizi ni vyanzo viwili vya nguvu kwenye gari, ambayo kila moja hutumiwa kwa njia zake. Na ikiwa kazi kuu ya betri ni kudumisha utendaji wa vifaa vya elektroniki wakati injini imezimwa, basi jenereta, kinyume chake, hutoa sasa tu wakati injini inaendesha.

Kazi kuu ya seti ya jenereta ni kuzalisha nishati ya umeme kwa kulisha malipo ya betri. Hiyo ni, kwa njia nyingi (ikiwa sio zote), utendaji wa mashine inategemea jinsi jenereta na betri zinavyofanya kazi.

Seti za jenereta kwenye VAZ 2107 zimetolewa tangu 1982. Alama zao za kiwanda ni G-221A.

Kwenye magari yote ya "Classics" ya VAZ, pamoja na mfano wa 2107, jenereta za G-221A ziliwekwa.

Tabia za kiufundi za jenereta ya G-221A

Aina mbili za jenereta (carburetor na sindano) ziliwekwa kwenye VAZ 2107, ambayo kila moja ilikuwa na alama yake ya kiwanda: 372.3701 au 9412.3701. Kwa hiyo, sifa za uendeshaji wa vifaa zinaweza kutofautiana, kwani mifano ya sindano hutumia umeme zaidi, kwa mtiririko huo, na nguvu ya jenereta inapaswa kuwa ya juu.

Jenereta zote za VAZ 2107 zina voltage sawa ya kawaida - 14 V.

Jenereta ya gari la kabureta ina muundo 372.3701 na inafanywa katika kesi ya kutupwa ya alumini na vifungo vya chuma.

Jedwali: kulinganisha sifa za marekebisho tofauti ya jenereta kwa VAZ 2107

Jina la jenereta	Kiwango cha juu cha mkondo wa kurudisha nyuma, A	Nguvu, W	Uzito wa kilo
VAZ 2107 carburetor	55	770	4,4
Injector ya VAZ 2107	80	1120	4,9

Jenereta gani zinaweza kusanikishwa kwenye "saba"

Ubunifu wa VAZ 2107 hukuruhusu kusanikisha sio tu jenereta ya G-221A. Kwa hiyo, dereva, ikiwa ni lazima, anaweza kusambaza kifaa chenye nguvu zaidi, hata hivyo, katika kesi hii, mabadiliko fulani yatatakiwa kufanywa kwa mzunguko wa umeme wa gari. Swali linatokea: ni nini sababu ya hamu ya dereva kubadilisha jenereta ya "asili"?

G-221A ilikuwa kifaa bora cha kuwezesha magari katika enzi ya mwanzo wa uzalishaji wao wa wingi. Walakini, muda mwingi umepita tangu miaka ya 1980 na leo karibu kila dereva anatumia vifaa vya kisasa vya elektroniki:

• mfumo wa akustisk;
• mabaharia;
• vifaa vya ziada vya taa (tuning), nk.
  

  Vifaa vya taa vya kujitegemea hutumia umeme zaidi.

Ipasavyo, jenereta ya G-221A haiwezi kukabiliana na mizigo ya juu, ndiyo sababu madereva huanza kutafuta mitambo yenye nguvu zaidi.

Kwenye "saba" unaweza kusanikisha angalau vifaa vitatu vyenye nguvu zaidi:

• G-222 (jenereta kutoka Lada Niva);
• G-2108 (jenereta kutoka GXNUMX);
• G-2107-3701010 (mfano wa injector kwa mashine ya kabureta).

Ni muhimu kwamba mifano miwili ya mwisho hauhitaji mabadiliko katika muundo wa nyumba zote za jenereta na milima yake. Wakati wa kufunga jenereta kutoka kwa Niva, utahitaji kufanya uboreshaji fulani.

Video: kanuni ya jenereta

kanuni ya uendeshaji wa jenereta

Mchoro wa uunganisho wa G-221A

Kama kifaa cha elektroniki, jenereta inahitaji kutumika kwa usahihi. Kwa hivyo, mpango wa uunganisho wake haupaswi kusababisha tafsiri isiyoeleweka. Ikumbukwe kwamba madereva ya "saba" wanaweza kuunganisha kwa urahisi vituo vyote vya jenereta wenyewe, kwani mzunguko unapatikana na unaeleweka kwa kila mtu.

Jenereta (pos. 2) imeunganishwa kwa mzunguko katika mfululizo kati ya betri (pos. 1) na kizuizi cha kupachika (pos. 3)

Wamiliki wengi wa gari wanashangaa ni wapi waya inapaswa kushikamana wakati wa kuchukua nafasi ya jenereta. Ukweli ni kwamba kifaa kina viunganisho kadhaa na waya, na wakati wa kuibadilisha, unaweza kusahau kwa urahisi ni waya gani inakwenda wapi:

• machungwa sio muhimu kwa kuunganisha, unaweza kuiacha kama ilivyo au kuunganisha moja kwa moja na kijivu ili kuanzisha gari;
• waya nene ya kijivu huenda kwa brashi kutoka kwa mdhibiti wa relay;
• kijivu waya nyembamba huunganisha kwenye relay;
• njano - mratibu wa mwanga wa kudhibiti kwenye jopo la kudhibiti.

Wakati wa kufanya kazi kwa kujitegemea na G-221A, ni bora kusaini madhumuni ya waya, ili baadaye usiwaunganishe kwa makosa.

Ili kuondoa makosa, waya zote zina muundo wao wa rangi.

Kifaa cha jenereta VAZ 2107

Kwa kimuundo, jenereta kwenye "saba" ina sura ya silinda. Kuna sehemu nyingi ndogo zilizofichwa katika kesi ya kutupwa, ambayo kila mmoja hufanya kazi yake mwenyewe. Mambo kuu ya G-221A ni rotor, stator na vifuniko, ambavyo vinatupwa tu kutoka kwa alloy maalum ya alumini.

Mzunguko

Rotor ya G-221A ina shimoni yenye uso wa bati, ambayo sleeve ya chuma na miti hupigwa. Sleeve na nguzo zenye umbo la mdomo kwa pamoja huunda kinachojulikana kama msingi wa sumaku-umeme. Msingi huzalisha tu uwanja wa umeme wakati wa mzunguko wa shimoni la rotor.

Upepo wa msisimko pia iko ndani ya rotor. Imewekwa kati ya nguzo.

Kipengele kinachoweza kusongeshwa cha rotor - shimoni ya bati - huzunguka shukrani kwa fani mbili za mpira.. Kuzaa nyuma ni vyema moja kwa moja kwenye shimoni, na kuzaa mbele ni fasta juu ya kifuniko jenereta.

Rotor inakabiliwa ndani ya upepo wa jenereta na haijitenganishi nayo wakati wa disassembly

Stator

Stator imekusanyika kutoka sahani maalum 1 mm nene. Sahani zinafanywa kwa chuma cha umeme. Ni katika grooves ya stator ambayo upepo wa awamu ya tatu huwekwa. Vipu vya vilima (kuna sita kwa jumla) vinafanywa kwa waya wa shaba. Kwa kweli, uwanja wa umeme unaotoka kwenye msingi wa rotor hubadilishwa na coils kuwa umeme safi.

Kukatika kwa waya au masizi kwenye uso wake kunaweza kuathiri kizazi cha sasa

Kirekebishaji

Jenereta katika usanidi ulioelezwa hutoa tu kubadilisha sasa, ambayo ni wazi haitoshi kwa uendeshaji mzuri wa gari. Kwa hiyo, katika kesi ya G-221A kuna rectifier (au daraja la diode), kazi kuu ambayo ni kubadilisha AC hadi DC.

Daraja la diode lina sura ya farasi (ambayo ilipokea jina la utani linalolingana kati ya madereva) na imekusanyika kutoka kwa diode sita za silicon. Kwenye sahani, diode tatu zina malipo mazuri na tatu zina malipo hasi. Bolt ya mawasiliano imewekwa katikati ya kirekebishaji.

Kimuundo, kirekebishaji kinaonekana kama kiatu cha farasi

Mdhibiti wa Voltage

Mdhibiti wa voltage kwenye VAZ 2107 hufanywa pamoja na mmiliki wa brashi. Kifaa ni kitengo kisichoweza kutenganishwa na kimewekwa kwenye kifuniko cha nyuma cha jenereta. Mdhibiti umeundwa ili kudumisha voltage iliyopimwa kwenye mtandao katika hali yoyote ya uendeshaji wa injini.

Mzunguko wa umeme wa mdhibiti hudhibiti voltage kwenye kifaa

Pulley

Pulley haizingatiwi kila wakati sehemu muhimu ya jenereta, kwani imewekwa kando kwenye nyumba iliyokusanyika tayari. Kazi kuu ya pulley ni uhamisho wa nishati ya mitambo. Kama sehemu ya jenereta, imeunganishwa na gari la ukanda kwenye pulleys ya crankshaft na pampu. Kwa hivyo, vifaa vyote vitatu hufanya kazi kwa kuunganishwa bila usawa.

Pulley imewekwa kwenye shimoni la rotor na kuunganishwa na gari la ukanda kwa sehemu zinazofanana za pampu na crankshaft.

Uharibifu wa jenereta

Kwa bahati mbaya, mifumo kama hiyo bado haijagunduliwa ambayo haiwezi kushindwa chini ya ushawishi wa wakati na mizigo ya mara kwa mara. Jenereta ya VAZ 2107 imeundwa kwa miaka mingi ya kazi, lakini katika baadhi ya matukio hii inazuiwa na uharibifu mdogo na malfunctions ya vipengele vyake.

Inawezekana kutambua malfunctions katika uendeshaji wa jenereta bila msaada wa wataalamu wa kituo cha huduma: unahitaji tu kufuatilia kwa makini mabadiliko yote yanayotokea na gari wakati wa kuendesha gari.

Mwanga wa kiashiria cha malipo kwenye paneli ya chombo

Katika mambo ya ndani ya VAZ 2107 kwenye dashibodi kuna pato la vifaa kadhaa vya kuashiria. Mmoja wao ni mwanga wa kiashiria cha malipo ya betri. Ikiwa ghafla huwasha nyekundu, inamaanisha kuwa hakuna malipo ya kutosha katika betri, kuna matatizo na jenereta. Lakini kifaa cha kuashiria haionyeshi kila wakati shida na jenereta yenyewe, mara nyingi taa hufanya kazi kwa sababu zingine:

• kuteleza kwa gari la ukanda wa jenereta - utahitaji kusimamisha mashine na kurekebisha kiwango cha mvutano wa ukanda;
• uharibifu wa relay ya taa ya kudhibiti, kwa hivyo haifanyi kazi kwa usahihi - inashauriwa "kupigia" relay kwenye kizuizi kilichowekwa na, ikiwa ni lazima, uibadilishe;
• kuvunjika kwa mawasiliano katika vilima vya msisimko ni uharibifu mkubwa zaidi ambao unahitaji jenereta kuondolewa kwenye gari, kutenganishwa na kutafuta mapumziko;
• kuvaa kwa nguvu kwa brashi kwenye kishikilia brashi - watahitaji kubadilishwa, ambayo ni rahisi sana;
• mzunguko mfupi katika rectifier (uwezekano mkubwa zaidi, moja ya diode silicon kuchomwa nje) - inashauriwa disassemble jenereta, pete diodes na kuchukua nafasi ya kipengele kushindwa.

Dereva ataona ishara mara moja, wakati taa inapoanza kuwaka nyekundu kwenye paneli ya chombo

Betri haichaji

Madereva ya VAZ 2107 mara nyingi hukutana na shida kama hiyo: jenereta inaonekana kuwa inafanya kazi vizuri, lakini hakuna nguvu kwa betri. Shida inaweza kuwa katika malfunctions zifuatazo:

• ukanda wa alternator umewekwa - ni muhimu kuangalia kiwango cha mvutano wake au kuibadilisha na mpya;
• kufungia kwa kufunga kwa lugs za waya - kaza tu viunganisho vyote vya kufunga na kusafisha kwa makini mawasiliano na viunganisho;
• malfunction ya betri yenyewe;
• uharibifu wa wiring - inashauriwa kupigia waya zote kati ya betri na jenereta na kuchukua nafasi ya sehemu zilizoharibiwa.

Kwa kukosekana kwa malipo, shida inaweza kulala kwenye jenereta na kwenye betri.

Betri huchemka

Betri inayochemka ni ishara kwamba betri haina muda mrefu wa kuishi. Baada ya hayo, betri haitaweza kufanya kazi kikamilifu, kwa hiyo hivi karibuni itabidi kubadilishwa. Walakini, ili uingizwaji huo usilete matokeo mabaya sawa, ni muhimu kutafuta sababu ya chemsha, ambayo inaweza kuwa:

• uchafuzi wa mawasiliano kati ya "molekuli" na mwili wa mdhibiti wa jenereta - ni muhimu kusafisha mawasiliano;
• uharibifu wa bodi ya mdhibiti wa voltage yenyewe - uingizwaji wa bodi unapendekezwa;
• betri yenye kasoro - ikiwa betri ilianza kuchemsha mara baada ya uingizwaji.

Ni bora kutotumia betri baada ya kuchemsha, kwani rasilimali yake ni ndogo sana

Wakati wa kuendesha gari, kuna kelele na kelele kutoka kwa jenereta

Jenereta ina rotor inayozunguka, hivyo ni lazima ifanye kelele wakati wa operesheni. Walakini, ikiwa sauti hizi zinazidi kuwa kubwa na zisizo za asili, unapaswa kushughulikia sababu ya kutokea kwao:

• kuifungua nut kwenye pulley - unahitaji kuimarisha nut na kuangalia kiwango cha mvutano wa ukanda;
• kuzaa kuvaa - katika kesi hii, dereva anaweza kusikia sauti kubwa na hata kulia wakati wa kuendesha gari, utahitaji kushinikiza fani za zamani kutoka kwenye shimoni na kufunga mpya;
• mzunguko mfupi katika vilima - stator lazima kubadilishwa kabisa;
• squeaking ya brashi - inashauriwa kusafisha brashi kutoka kwa uchafu wa kuambatana.

Kuangalia jenereta

Utendaji mbaya na seti ya jenereta inaweza kuepukwa kwa kugundua mara kwa mara hali ya kitengo hiki. Kuangalia utendaji wa jenereta huwapa dereva kujiamini katika uendeshaji wake sahihi na kwamba hakuna sababu ya wasiwasi.

Usijaribu kibadilishaji kwa kuiondoa kutoka kwa betri wakati injini inafanya kazi. Hii imejaa kuongezeka kwa nguvu kwenye mtandao na mzunguko mfupi.. Njia rahisi ni kuwasiliana na wataalamu wa kituo cha huduma ili kuangalia utendaji wa jenereta kwenye msimamo. Walakini, "waelekezi-saba" walioshawishika wamezoea kwa muda mrefu kuangalia G-221A peke yao na multimeter.

Kwa uchunguzi, utahitaji multimeter ya aina yoyote - digital au kiashiria. Hali pekee: kifaa lazima kifanye kazi kwa usahihi katika hali ya kipimo ya AC na DC.

Kazi ya kazi

Watu wawili wanatakiwa kutambua afya ya jenereta. Mmoja wao anapaswa kuwa katika cabin na kuanza injini kwenye ishara, pili inapaswa kufuatilia moja kwa moja usomaji wa multimeter kwa njia tofauti. Utaratibu wa kazi utakuwa kama ifuatavyo.

1. Badilisha kifaa kwa hali ya DC.
2. Ikiwa injini imezimwa, unganisha multimeter kwanza kwa terminal moja ya betri, kisha kwa pili. Voltage kwenye mtandao haipaswi kuwa chini ya 11,9 na zaidi ya 12,6 V.
3. Baada ya kipimo cha awali, anza injini.
4. Wakati wa kuanza injini, kipimo lazima kifuatilie kwa uangalifu usomaji wa kifaa. Ikiwa voltage imeshuka kwa kasi na haina kupanda kwa hali ya kazi, hii inaonyesha maendeleo ya rasilimali ya jenereta. Ikiwa, kinyume chake, kiashiria cha voltage ni cha juu kuliko kawaida, basi hivi karibuni betri itawaka. Chaguo bora - wakati wa kuanza motor, voltage imeshuka kidogo na mara moja kurejeshwa.
   

   Ikiwa voltage iliyopimwa na injini inayoendesha ni kati ya 11.9 na 12.6 V, basi alternator ni sawa.

Video: utaratibu wa mtihani wa jenereta yenye balbu ya mwanga

Jinsi ya kuangalia jenereta ya VAZ

Urekebishaji wa jenereta kwenye VAZ 2107

Unaweza kutengeneza jenereta bila msaada wa nje. Kifaa kinatenganishwa kwa urahisi kwa vipuri, hivyo unaweza kuchukua nafasi ya sehemu za zamani hata bila uzoefu wa kazi unaofaa. Hata hivyo, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba jenereta kimsingi ni kifaa cha umeme, hivyo hakuna kesi unapaswa kufanya makosa wakati wa kusanyiko.

Utaratibu wa kawaida wa kutengeneza jenereta kwenye VAZ 2107 inafaa katika mpango ufuatao.

1. Kuondoa kifaa kutoka kwa gari.
2. Disassembly ya jenereta (wakati huo huo utatuzi unafanywa).
3. Uingizwaji wa sehemu zilizovaliwa.
4. Mkutano wa ujenzi.
5. Kupanda kwenye gari.
   

   Jenereta iko kwenye chumba cha injini upande wa kulia wa injini

Kuondoa jenereta kutoka kwa gari

Kazi za kubomoa huchukua kama dakika 20 na zinahitaji seti ya chini ya zana:

• ufunguo wa mwisho wa 10;
• ufunguo wa mwisho wa 17;
• ufunguo wa mwisho wa 19;
• kuweka spatula au pry bar.

Ni bora kuondoa jenereta kutoka kwa gari wakati injini ni baridi, kwani kifaa kinapata moto sana wakati wa operesheni. Kwa kuongeza, utahitaji kuunganisha gari mapema na kuondoa gurudumu la mbele la kulia ili iwe rahisi kufanya kazi na mwili na jenereta za jenereta.

1. Ondoa gurudumu, hakikisha kwamba gari iko salama kwenye jack.
2. Pata nyumba ya jenereta na bar yake ya kufunga.
3. Tumia wrench ili kupoteza nut ya kurekebisha ya chini, lakini usiifungue kabisa.
   

   Nati ya chini lazima ifunguliwe, lakini sio kufutwa kabisa.
4. Fungua nut kwenye bar, pia uiacha kwenye stud.
5. Sogeza kidogo nyumba ya jenereta kuelekea motor.
6. Kwa wakati huu, ukanda wa alternator utafungua, kuruhusu kuondolewa kwenye pulleys.
   

   Baada ya kufungia karanga zote za kurekebisha, nyumba ya jenereta inaweza kuhamishwa na ukanda wa gari kuondolewa kutoka kwa pulley.
7. Tenganisha wiring zote kutoka kwa jenereta.
8. Ondoa karanga huru.
9. Vuta nyumba ya jenereta kwako, uiondoe kwenye vijiti.
   

   Kuondolewa kwa jenereta hufanyika katika hali isiyofaa sana: dereva anapaswa kufanya kazi akilala

Mara tu baada ya kubomoa, inashauriwa kuifuta sehemu za viambatisho vya jenereta na makazi yake, kwani nyuso zinaweza kuwa chafu sana wakati wa operesheni.

Video: uvunjaji wa jenereta

Jinsi ya kuondoa jenereta kwenye VAZ -2107 kwa ukarabati au uingizwaji.

Kifaa kinachoeleweka

Ili kutengeneza jenereta, unahitaji kuitenganisha. Wakati wa kazi utahitaji:

• ufunguo wa mwisho wa 19;
• ufunguo wa spanner kwa 19;
• ratchet (unaweza kuongeza kamba ya ugani);
• kichwa 8;
• kichwa 10;
• nyundo ndogo.

Ikiwa disassembly inafanywa kwa mara ya kwanza, inashauriwa kusaini ni sehemu gani iliondolewa kutoka kwa utaratibu gani. Kwa hiyo, wakati wa kukusanyika, kutakuwa na ujasiri zaidi kwamba kila kitu kinafanyika kwa usahihi. Jenereta ina karanga nyingi tofauti, bolts na washers, ambazo, licha ya kufanana kwao nje, zina sifa tofauti, kwa hiyo ni muhimu sana wapi kufunga kipengele gani.

Kwa mbinu hii, utakuwa na hakika kwamba kila undani inafaa kabisa mahali pake.

Disassembly ya jenereta ya G-221A inafanywa kwa mujibu wa algorithm ifuatayo.

1. Fungua karanga nne kutoka kwa kifuniko cha nyuma cha jenereta, ondoa kifuniko.
2. Ondoa pulley kwa kufuta nut ya kurekebisha.
   

   Ili kuondoa pulley, ni muhimu kufuta nut ya kurekebisha na kuondoa washer wa kufuli
3. Baada ya kufuta pulley, nyumba imegawanywa katika sehemu mbili: sehemu moja inatoka kwa nyingine. Rotor inapaswa kubaki kwa mkono mmoja, stator kwa upande mwingine.
4. Ondoa pulley kutoka shimoni ya rotor. Ikiwa pulley imefungwa, unaweza kuipiga kwa upole na nyundo.
5. Ondoa shimoni na fani kutoka kwa nyumba ya rotor.
6. Bonyeza nje fani.
   

   Fani huvunjwa kwa urahisi zaidi kwa kutumia kivuta maalum
7. Tenganisha stator kwa vipuri, ukijaribu kugusa vilima.

Katika mchakato wa disassembly, unaweza kutambua mara moja malfunctions kuu ya nodes fulani. Ipasavyo, sehemu hizo zote ambazo zinaweza kubadilishwa ni:

• kufunikwa na soti yenye nguvu;
• imechoka;
• kuwa na notches, nyufa na deformations juu ya uso.

Video: disassembly ya jenereta

jinsi ya kutenganisha jenereta vaz 2107

ukarabati wa DIY

Utaratibu wa kutengeneza jenereta ni uingizwaji wa sehemu hizo ambazo hazijapitisha utatuzi wa shida. Kubadilisha fani, diodes, windings na vipengele vingine ni rahisi: sehemu ya zamani imeondolewa, mpya imewekwa mahali pake.

Vipuri vya kutengeneza jenereta ya VAZ 2107 vinaweza kununuliwa karibu na muuzaji wowote wa gari.

Kabla ya kuanza ukarabati, ni muhimu kuhesabu ni kiasi gani ununuzi wa vipengele utahitaji. Inawezekana kwamba ukarabati wa jenereta ya zamani hautawezekana, kwani sehemu hizo zitagharimu gharama ya jenereta mpya.

Video: ukarabati wa jenereta ya VAZ 2107

Urekebishaji wa jenereta ya VAZ 2107

Mkanda wa kuweka jenereta kwa VAZ 2107

Gari la VAZ 2107 lilitolewa kutoka 1982 hadi 2012. Hapo awali, mfano huo ulikuwa na ukanda wa gari laini (mfano wa zamani). Baada ya muda, "saba" ilibadilishwa mara kwa mara, na mwishoni mwa miaka ya 1990, jenereta ilianza kufanya kazi na aina mpya ya ukanda na meno.

Maarufu zaidi kati ya wamiliki wa gari ni bidhaa za mpira kutoka kampuni ya Ujerumani Bosch. Mikanda hii inafaa kikamilifu katika kazi ya gari la ndani na hutumikia kwa muda wote uliowekwa na mtengenezaji.

Ubora wa ukanda wa gari unategemea uendeshaji wa jenereta na gari zima.

Nambari za muundo na saizi za mikanda zimeonyeshwa kwenye kitabu cha uendeshaji cha gari:

• 2101-1308020 (uso laini), vipimo - 10,0x8,0x944,0 mm;
• 2107-1308020 (uso uliopangwa), vipimo - 10,7x8,0x944,0 mm.

Jinsi ya kuimarisha ukanda kwenye jenereta

Uendeshaji wa jenereta, pamoja na pampu ya maji, kimsingi inategemea mvutano sahihi wa ukanda kwenye pulley. Kwa hiyo, sheria zilizopo haziwezi kupuuzwa. Ukanda umewekwa na mvutano kwa utaratibu ufuatao.

1. Sakinisha jenereta iliyokusanyika mahali kwa kuimarisha kidogo karanga za kurekebisha.
2. Chukua baa na uitumie kurekebisha pengo kati ya nyumba ya jenereta na pampu.
3. Weka ukanda kwenye pulley.
4. Bila kutolewa kwa shinikizo la mlima, vuta ukanda juu ya pulley.
5. Kaza nati ya juu ukilinda jenereta hadi ikome.
6. Angalia kiwango cha mvutano wa ukanda - mpira haupaswi kuteleza, lakini kunyoosha kwa nguvu haipaswi kuruhusiwa.
7. Kaza nati ya kuweka kibadilishanata cha chini.
   

   Ukanda wa kuendesha gari ulio na mvutano mzuri unapaswa kunyumbua kidogo unapobonyeza, lakini usiwe huru kupita kiasi.

Video: jinsi ya kaza ukanda wa alternator

Jinsi ya kuimarisha ukanda wa alternator.

Kuangalia kiwango cha mvutano unafanywa na vidole viwili. Inahitajika kushinikiza sehemu ya bure ya ukanda na kupima upungufu wake. Kupotoka bora ni sentimita 1-1,5.

Kwa hivyo, tunaweza kusema kwamba matengenezo ya kibinafsi ya jenereta kwenye VAZ 2107 inawezekana kabisa na sio ya kitengo cha kazi zisizowezekana. Ni muhimu kufuata mapendekezo na algorithms ya kazi fulani ili kufanya ukarabati au uchunguzi kwa namna ya ubora. Hata hivyo, ikiwa una shaka juu ya ujuzi na uwezo wako, unaweza daima kugeuka kwa wataalamu kwa msaada.