Kusafisha mafuta kwa injini. Suuza au la?
yaliyomo
Je, ninahitaji kutumia mafuta ya kuosha?
Hebu tuende moja kwa moja kwenye uhakika. Kuna hali ambayo ni mantiki kutumia mafuta ya kusafisha. Lakini katika hali fulani hii sio lazima.
Wacha tuchambue hali ambazo kuwasha injini na mafuta maalum itakuwa muhimu.
- Kubadilisha mafuta ya injini ya kawaida kuwa tofauti kimsingi kulingana na msingi au kifurushi cha viungio vinavyotumika. Katika kesi hii, hakuna haja ya haraka ya kusafisha crankcase kutoka kwa mabaki ya grisi ya zamani. Hata hivyo, kusafisha motor haitakuwa superfluous. Mafuta ya gari yanafanana zaidi kwa suala la aina ya msingi na nyongeza zinazotumiwa. Na angalau wakati wamechanganywa kwa sehemu, hakuna kitu kibaya kitatokea. Lakini kuna mafuta kwenye soko na sifa za kipekee au muundo. Kwa mfano, hizi ni pamoja na mafuta yenye molybdenum au kulingana na esta. Hapa, kabla ya kubadilisha mafuta, ni vyema kufuta crankcase ili kuondoa mabaki mengi ya mafuta ya zamani iwezekanavyo.
- Kuzidisha kwa kiasi kikubwa kati ya matengenezo ya kawaida. Mafuta baada ya maisha ya huduma yaliyopangwa huanza kuziba injini na kukaa kwenye grooves na mapumziko ya motor kwa namna ya amana za sludge. Mafuta ya kusafisha hutumiwa kuondoa amana hizi.
- Kugundua chini ya kifuniko cha valve au katika mkusanyiko wa amana muhimu za sludge. Katika kesi hii, pia haitakuwa superfluous kujaza lubricant ya kusafisha. Vilainishi vya ubora wa chini, hata vikibadilishwa kwa wakati unaofaa, hatua kwa hatua huchafua motor.
Watengenezaji wa mafuta ya kusafisha injini wanapendekeza kutumia bidhaa zao wakati wa kila matengenezo. Walakini, hakuna hitaji la kweli la hii. Hii ni hatua ya kibiashara. Ikiwa mafuta yanabadilika kwa wakati na kifuniko cha valve ni safi, haina maana kumwaga flush yenye ukali wa kemikali.
Vipengele vya kusafisha vya mafuta ya kusafisha hufanya kazi laini na salama zaidi kuliko kinachojulikana kama dakika tano. Lakini, hata hivyo, mafuta ya kusafisha bado yana athari mbaya kwenye mihuri ya mafuta ya ICE.
Athari za kusafisha mafuta kwenye mihuri ya mafuta ni ya utata. Kwa upande mmoja, alkali na hidrokaboni nyepesi zilizomo katika bidhaa hizi hulainisha mihuri ngumu na inaweza hata kupunguza kiasi cha uvujaji kupitia kwao, ikiwa kuna. Kwa upande mwingine, zana hizi sawa zinaweza kupunguza nguvu ya muhuri, ndiyo sababu uso wake wa kazi utaharibiwa kwa kasi ya kasi, na injini itaanza "kupiga" kwa muda.
Kwa hivyo, mafuta ya kuosha yanapaswa kutumika tu wakati inahitajika. Hakuna maana katika kumwaga mara kwa mara kwenye crankcase.
Kusafisha mafuta "Lukoil"
Labda mafuta maarufu zaidi na yaliyojadiliwa katika soko la Urusi ni Lukoil. Inagharimu katika mauzo ya rejareja wastani wa rubles 500 kwa kila chupa ya lita 4. Pia inauzwa katika vyombo vya lita 18 na katika toleo la pipa (lita 200).
Msingi wa bidhaa hii ni madini. Utungaji ni pamoja na tata ya kusafisha viongeza kulingana na kalsiamu. Vipengele vya ZDDP zinki-fosforasi hutumiwa kama vipengele vya kinga na shinikizo kali. Maudhui ya misombo ya ZDDP katika mafuta ya kusafisha ni ya chini. Kwa hiyo, kwa operesheni kamili ya injini, ni wazi haitoshi. Hii inamaanisha kuwa kuosha kunaweza kufanywa tu bila kazi. Ikiwa unatoa motor mzigo, hii inaweza kusababisha uundaji wa bao kwenye nyuso za msuguano au kuvaa kwa kasi.
Kulingana na madereva, Lukoil ni bomba nzuri ambayo inaweza kusafisha injini kwa amana zisizo za zamani sana.
Kusafisha mafuta "Rosneft"
Bidhaa nyingine inayojulikana kwenye soko la Kirusi ni mafuta ya kusafisha ya Rosneft Express. Inapatikana katika vyombo vya lita 4, 20 na 216. Gharama inayokadiriwa ya canister ya lita 4 ni rubles 600.
Mafuta ya kusafisha "Rosneft Express" iliundwa kwa msingi wa madini ya kusafisha kwa kina na kuongeza ya sabuni na viongeza vya kutawanya. Huosha masizi na amana za tope kutoka kwa njia za mafuta, muda na sehemu za shimoni na nyuso za sehemu za mwili. Inahifadhi uchafu uliotawanywa vizuri kwa kiasi chake, ambacho huwa na mvua na sio kukimbia wakati wa kubadilisha mafuta.
Flushing Rosneft Express huathiri kwa upole mihuri, haina kuharibu muundo wa mpira. Wakati wa kuosha, operesheni ya kawaida ya gari hairuhusiwi, kwani kifurushi cha nyongeza ni cha jadi duni kwa nyimbo kama hizo.
Kusafisha mafuta "Gazpromneft"
Katika huduma za gari, unaweza kuona mafuta ya Gazpromneft Promo mara nyingi. Bidhaa hii imewekwa kama kisafishaji kidogo kwa injini za aina zote.
Mafuta haya yanazalishwa katika makopo ya lita 3,5 na 20, na pia katika toleo la pipa la lita 205. Bei ya canister ya lita 3,5 kwenye soko ni karibu rubles 500.
Mnato wa kinematic wa flush ya Promo ni 9,9 cSt, ambayo, kulingana na uainishaji wa SAE J300, ni sawa na mnato wa joto la juu wa 30. Sehemu ya kumwaga ni takriban -19°C. Kiwango cha kumweka +232°C.
Shukrani kwa kifurushi kizuri cha viongeza vya sabuni na vya kusambaza, muundo huo una athari ndogo kwenye sehemu za mpira na alumini za mfumo wa lubrication. Maudhui ya chini ya antiwear na viongeza vya shinikizo kali inakuwezesha kulinda kwa uaminifu motor wakati wa kusafisha, ikiwa haijatibiwa na mizigo iliyoongezeka.
Kusafisha mafuta MPA-2
Mafuta ya kusafisha MPA-2 sio chapa tofauti, lakini jina la kawaida la bidhaa. Inasimama kwa "Mafuta ya Kusafisha Magari". Inazalishwa na viwanda kadhaa vya kusafisha mafuta: OilRight, Yarneft na makampuni madogo tu bila chapa.
MPA-2 ndio chaguo la bei rahisi zaidi linalopatikana kwenye soko. Bei mara nyingi ni chini ya rubles 500. Ina seti rahisi ya viungio vya sabuni. Kwa upande mmoja, viungio kama hivyo vina ukali wa wastani kuelekea sehemu za mpira za gari na, ikiwa itatumiwa kwa wastani, haitadhuru injini. Kwa upande mwingine, ufanisi wa kusafisha pia sio juu zaidi.
Wenye magari wanasema kuwa mafuta haya yanashughulika na utakaso wa amana zisizo za zamani sana. Hata hivyo, katika vipimo vya kulinganisha, inapoteza kiasi fulani kwa chaguzi za gharama kubwa zaidi. Inafaa pia kuzingatia kuwa wazalishaji tofauti, licha ya uainishaji unaopatikana wa muundo, mafuta haya yanatofautiana kwa suala la ufanisi.
Kusafisha mafuta ZIC Flush
Kwa ujumla, bidhaa za kampuni ya Kikorea SK Energy zimeenea nchini Urusi katika miaka michache iliyopita. Na ZIC Flush haikuwa ubaguzi.
Flushing ZIC Flush imeundwa kwa msingi wa syntetisk, kwa msingi wa wamiliki wa SK Energy Yubase. Mnato wa chini sana: 4,7 cSt tu kwa 100°C. Inapoteza unyevu tu baada ya kupitisha alama ya -47 ° C kwenye thermometer. Humulika kwenye chombo kilichofungwa baada ya kufikia joto la +212°C.
Mafuta haya yanapendekezwa kwa injini za kusafisha ambazo zinahitaji mafuta ya chini ya viscosity. Kwa mfano, kwa injini za magari ya kisasa ya Kijapani iliyoundwa kwa mafuta ya 0W-20.
Ni vigumu kusema bila usawa ambayo ni bora zaidi ya mafuta yote ya kusafisha yanayopatikana kwenye soko la Kirusi. Mengi ya matokeo ya mwisho inategemea kiwango cha uchafuzi wa motor, unyeti wa bidhaa za mpira na alumini kwa alkali zenye fujo na hidrokaboni za kupenya mwanga, pamoja na ubora wa flush yenyewe.
Mapendekezo ya jumla yanajumuisha angalau uchaguzi wa kusafisha kulingana na viscosity inayohitajika kwa gari. Ikiwa injini inahitaji mafuta ya 10W-40 kama mafuta ya kawaida, basi haifai kumwaga misombo ya kusafisha ya chini ya mnato. Wakati huo huo, mafuta yenye nene ya kusafisha pia hayapendekezi kwa magari ya Kijapani ya kuinua juu yaliyoundwa kwa mafuta ya 0W-20.
