Kusafisha injini wakati wa kubadilisha mafuta - utunzaji wa gari!
yaliyomo
Kusafisha injini wakati wa kubadilisha mafuta sio daima kufanywa na wamiliki wa gari, kwa sababu inachukua muda! Hata hivyo, je, kukimbilia huko kunastahili matatizo ambayo huenda tukapata wakati ujao?
Kusafisha injini kabla ya kubadilisha mafuta - mfumo safi hufanyaje kazi?
Madhumuni ya mfumo wa lubrication ya injini ni kutoa ugavi unaoendelea wa lubrication kwa sehemu zinazohamia, ili kuepuka mwingiliano wa mambo kavu. Mfumo huu hulinda sehemu kutoka kwa kutu, huondoa taka. Kanuni ya operesheni ni kama ifuatavyo: pampu ya mafuta huvuta utungaji nje ya sump, huingia kwenye chujio chini ya shinikizo, kisha mafuta husafishwa, kisha hupozwa kwenye radiator na kisha huingia kwenye kituo cha mafuta. Juu yake, utungaji huhamia kwenye crankshaft, kisha kwenye majarida ya fimbo ya kuunganisha.
Kutoka kwa gear ya kati, mafuta huhamia kwenye njia ya kusimama ya block, kisha inapita chini ya viboko na ina athari ya kulainisha kwenye pushers na kamera. Njia ya kunyunyizia mafuta husafisha kuta za silinda na pistoni, gia za muda. Mafuta hutiwa ndani ya matone. Wao hupaka sehemu zote, kisha hukimbia chini ya crankcase, mfumo uliofungwa unaonekana. Manometer ni muhimu ili kudhibiti ukubwa wa shinikizo la maji katika mstari kuu.
Kusafisha mfumo wa mafuta ya injini - ni aina gani ya utaratibu wa lubrication tunayo?
Kusafisha injini kabla ya kubadilisha mafuta na kubadilisha kemia hii yenyewe ni muhimu. Hapa ni muhimu kuzingatia "afya" ya mtu binafsi ya gari, mzunguko na namna ya kuendesha gari. Mambo yanayoathiri haja ya mabadiliko ya mafuta na injini ya injini: wakati huu wa mwaka, ubora wa mafuta, hali ya uendeshaji. Kama hali mbaya, mtu anaweza kutaja mashine rahisi, idling ya muda mrefu ya injini, upakiaji wa mara kwa mara.
Kuna aina kadhaa za mfumo wa lubrication:
- na usambazaji wa mafuta kwa njia ya kunyunyizia;
- na usambazaji wake wa mara kwa mara chini ya shinikizo;
- pamoja na njia ya utoaji.
Mfumo wa kwanza ni rahisi sana katika muundo wake. Lubrication ya sehemu wakati wa mzunguko wa injini hufanywa na vichwa vya crank vya vijiti vya kuunganisha na scoops maalum. Lakini kuna shida hapa: mfumo huu haufanyi kazi kwa kupanda na kushuka, kwa sababu ubora wa lubrication inategemea kiwango cha mafuta kwenye crankcase na mwelekeo wa sufuria yake. Kwa sababu hii, mfumo huu hautumiwi sana. Kuhusu mfumo wa pili, kanuni hapa ni kama ifuatavyo: mafuta hutolewa chini ya shinikizo kwa kutumia pampu. Hata hivyo, mfumo huu pia haukupata matumizi mengi kutokana na ugumu wa utengenezaji na uendeshaji.
Mfumo wa lubrication wa sehemu za injini una matumizi pana. Jina linajieleza yenyewe: sehemu zilizopakiwa hasa hutiwa mafuta na shinikizo, na sehemu ndogo za kubeba hutiwa mafuta kwa kunyunyizia dawa.
Kusafisha injini wakati wa kubadilisha mafuta - mapendekezo ya kazi
Tutachambua mchakato wa uingizwaji na kusafisha. Kwanza, futa kuziba kutoka kwa injini na kukusanya matone ya kwanza ya mafuta kwenye vyombo. Mara tu matone haya yanapoonekana, unahitaji kuacha mzunguko wa cork, vinginevyo mafuta yatatoka kwa kasi. Baada ya matone kumi na tano, unaweza kuendelea. Angalia kwa karibu mafuta: kuna chips za chuma au la, na pia makini na rangi! Ikiwa inaonekana kama kahawa dhaifu na maziwa yaliyoongezwa, basi maji yaliingia ndani yake kama matokeo ya gesi zilizochomwa. Pia, usisahau kuangalia gasket kwenye kofia. Ikiwa inashikamana, inahitaji kukatwa.
Haja ya kusukuma injini kabla ya kubadilisha mafuta haitoke ikiwa ni giza kwa rangi na injini, kwa maoni yako, ni chafu. Mara nyingi motor ina amana kubwa, na mafuta bado yanabaki uwazi.
Ni lazima ieleweke kuwa kusafisha mfumo wa mafuta ya injini ni mchakato mrefu. Amana kubwa haziwezi kuoshwa haraka na kioevu chochote cha kuosha. Tunapendekeza kutumia mafuta ya kawaida ya injini ya hali ya juu, ambayo itaruhusu injini kufanya kazi kwa dakika tano hadi kumi, na pia kuendesha mamia ya kilomita. Lakini ikiwa amana zinabaki baada ya kilomita elfu kushoto, basi unatumia kemia ya ubora wa chini, ibadilishe.
