Ushindani wa utengenezaji kati ya Airbus na Boeing mnamo 2018

Mfano wa kizazi kijacho wa Boeing 777-9X umekusanywa kwenye kiwanda cha Everett. Picha za Boeing

Mwaka jana, watengenezaji wakubwa wawili, Airbus na Boeing, waliwasilisha rekodi ya ndege 1606 za kibiashara kwa mashirika ya ndege na kupokea maagizo 1640. Ipo mbele kidogo ya Boeing katika usafirishaji na mauzo ya kila mwaka, lakini Airbus ina kitabu kikubwa cha kuagiza. Idadi ya ndege zilizo na mkataba imeongezeka hadi vitengo elfu 13,45, ambayo, kwa kiwango cha sasa cha uzalishaji, hutoa kwa miaka nane. Maarufu zaidi ni safu za A320neo na Boeing 737 MAX, ambazo zimepata jina la ndege zinazouzwa zaidi katika historia.

Usafiri wa anga ni tasnia ya uchukuzi inayostawi kwa nguvu, lakini inahitaji matumizi makubwa ya mtaji na wafanyikazi waliohitimu sana. Shughuli za usafiri duniani kote zinafanywa na mashirika ya ndege zaidi ya elfu mbili na meli ya ndege ya watu elfu 29,3. ndege. Idadi ya safari za baharini inaongezeka polepole na idadi ya abiria inaongezeka maradufu kila baada ya miaka michache. Kwa hiyo, ili kuhakikisha maendeleo zaidi, meli lazima iongeze idadi. Kwa kuongezea, kanuni za mazingira zinazozidi kuwa ngumu na bei tete ya mafuta ya ndege inawalazimu wabebaji kuzima ndege za bei ya chini. Inakadiriwa kuwa ndani ya miongo miwili watanunua ndege kubwa 37,4 pekee. vipande, kwa kiasi cha $5,8 trilioni. Hii ina maana kwamba watengenezaji watalazimika kuwasilisha ndege 1870 kwa mashirika ya ndege kila mwaka.

Kwa miongo kadhaa, soko la mtengenezaji lilitawaliwa na lebo za Amerika na Soviet, na Airbus ilijiunga na ushindani miaka 47 iliyopita. Watengenezaji wa Uropa wameanzisha mara kwa mara ndege za kisasa ambazo zimefanikiwa kibiashara na zimekuwa zikiimarisha nafasi zao katika soko la dunia mwaka hadi mwaka. Ushindani na uimarishaji katika tasnia ya anga umeacha watengenezaji wakuu wawili tu wa ndege kubwa za mawasiliano: Boeing ya Amerika na Airbus ya Ulaya. Ushindani wao ni hadithi ya kuvutia ya mapambano ya kiuchumi na kiteknolojia ambayo yamekuwa alama ya ushindani wa kiuchumi kati ya Marekani na Umoja wa Ulaya.

Shughuli za wazalishaji mnamo 2018

Airbus na Boeing zilijenga ndege za kibiashara 1606 mwaka jana, zikiwemo Boeing 806 (asilimia 50,2 ya hisa ya soko) na Airbus 800, ndege ya juu zaidi kuwahi kutokea. Ikilinganishwa na mwaka uliopita, ndege 125 zaidi zilitengenezwa (ongezeko la 8,4%), kati ya hizo: Airbus 82, Boeing 43. Sehemu kubwa zaidi inahesabiwa na ndege nyembamba za Airbus A320 na Boeing 737 mfululizo, ambapo 1206 zilijengwa kwa jumla, ambayo inachangia 75% ya bidhaa zinazotolewa. Haya yalikuwa magari ya kisasa, rafiki wa mazingira, yenye magari 340. viti vya abiria. Thamani yao ya katalogi ilikuwa karibu dola bilioni 230.

Wazalishaji wote wawili walipokea maagizo ya ndege ya 1921, ikiwa ni pamoja na: Boeing - 1090, na Airbus - 831. Hata hivyo, kwa kuzingatia kufutwa kwa 281 kutoka kwa mikataba iliyohitimishwa hapo awali, mauzo ya jumla yalifikia vitengo 1640, ambavyo: Boeing - 893 na Airbus - 747. baadhi ya matukio, watoa huduma wamebadilisha mikataba ya awali kutoka kwa mifano ndogo hadi kubwa au ya kisasa zaidi. Thamani ya katalogi ya maagizo yote yaliyopokelewa ilikuwa $240,2 bilioni, ikijumuisha: Boeing - $143,7 bilioni, Airbus - $96,5 bilioni.

Kijadi, idadi kubwa ya mikataba ilihitimishwa katika maonyesho makubwa zaidi ya hewa. Kwa mfano, katika onyesho la mwaka jana la Farnborough, Boeing ilipokea maagizo au ahadi za ndege 673 (pamoja na 564 B737 MAX na 52 B787), huku Airbus ikiuza ndege 431, 93 kati ya hizo zilithibitishwa maagizo na ahadi 338. Inafaa pia kuzingatia kuwa idadi kubwa ya mikataba hukamilika mwishoni mwa mwaka. Kwa upande wa Airbus pekee, mikataba ya lazima ilitiwa saini kwa ndege 323 katika wiki ya mwisho ya mwaka, ikilinganishwa na 66 tu katika robo ya kwanza yote. $2018M).

Mwishoni mwa 2018, portfolios za maagizo bora katika ovyo ya makampuni yote mawili yalikuwa na nafasi 13, ambazo, kwa kiwango cha sasa cha uzalishaji, huwapa zaidi ya miaka minane. Hii ni takwimu ya juu zaidi katika historia ya sekta ya anga ya kimataifa. Thamani ya orodha ya ndege iliyopewa kandarasi inakadiriwa kuwa zaidi ya $450 trilioni. Kwa kulinganisha, ni muhimu kutaja hapa kwamba hii ni mara tatu zaidi kuliko, kwa mfano, Pato la Taifa la Poland. Airbus ina kitabu kikubwa cha kuagiza - 2,0 7577 (hisa 56%). Kati ya ndege zinazosubiri kuuzwa, idadi kubwa zaidi ya ndege zenye mwili mwembamba ni 11,2. pcs (84% ya soko). Kwa upande mwingine, madarasa makubwa zaidi ya VLA (zaidi ya viti 400 au na mizigo sawa) ni 111 tu, na hii ni hasa Airbus A380.

Matokeo ya uzalishaji wa Airbus

Licha ya changamoto kubwa za uendeshaji, Airbus iliweza kudumisha hali hii kwa kuongeza uzalishaji tena na kukabidhi idadi ya rekodi ya ndege kwa wateja katika 2018. Ningependa kueleza pongezi na heshima yangu kwa timu zetu kote ulimwenguni. Tuna deni la matokeo haya kwa juhudi zao na bidii yao hadi siku za mwisho za mwaka. Hatujafurahishwa pia na idadi thabiti ya maagizo mapya, kwani hii inaonyesha hali nzuri ya soko la usafiri wa anga na imani ambayo wakandarasi wetu wanaweka kwetu. Ningependa kuwashukuru sana kwa kuendelea kuniunga mkono. "Katika kutafuta kwetu masuluhisho yatakayotuwezesha kuboresha zaidi ufanisi wa viwanda vyetu, tunaendelea kuweka kipaumbele katika mfumo wa kidijitali wa biashara yetu," alisema Guillaume Faury, rais wa Airbus Commercial Aircraft, akitangaza matokeo ya mwaka jana.

Mwaka jana ulikuwa mwaka mwingine mzuri kwa Airbus. Mtengenezaji huyo wa Uropa aliwasilisha ndege 93 kwa waendeshaji 800, ikiwakilisha 49,8% ya soko la kimataifa la watengenezaji wa ndege zenye uwezo wa viti 100 au zaidi. Hii ni matokeo bora katika historia ya muungano, pamoja na ongezeko la kumi na sita mfululizo la uzalishaji. Ikilinganishwa na mwaka jana, ndege 82 zaidi zilitengenezwa. Hata hivyo, wakati wa kutathmini matokeo ya uendeshaji, inapaswa kuzingatiwa kuwa katika nusu ya pili ya mwaka Airbus ilipata hisa katika kampuni ya Kanada inayotengeneza na kuuza Bombardier CSeries.

Katika sehemu ya ndege zenye mwili mwembamba, Airbus iliweka rekodi mpya ya dunia ya kusafirisha ndege: 646, kutoka 558 mwaka uliopita. Uwasilishaji wa magari yenye upana wa mwili ulifikia 142 na vitengo 18 vilipungua, idadi ya A350 zilizojengwa iliongezeka kwa 15, kutoka vitengo 78 hadi 93, na A330 ilipungua kutoka vitengo 67 hadi 49, kutoka vitengo 380 hadi 15.

Thamani ya katalogi ya ndege iliyojengwa inakadiriwa kuwa takriban dola bilioni 110, lakini thamani halisi iliyopatikana baada ya mazungumzo na punguzo la kawaida ni karibu dola bilioni 60-70. Kutokana na matatizo ya injini za A320neo/A321neo na utoaji wao usio na uhakika, pamoja na matatizo yanayohusiana na vifaa vya bodi, takwimu za kila mwezi za maambukizi zilitofautiana kwa kiasi kikubwa. Airbus ilikabidhi ndege 27 mnamo Januari, 38 mnamo Februari, 56 Machi, na 127 mnamo Desemba.

Ndege iliyowasilishwa kwa waendeshaji (vitengo 800) vilikuwa katika marekebisho yafuatayo: A220-100 - vitengo 4, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99, A321 - A102 -. 330 - 200, A14-330 - 300, A32-330 - 900, A3-350 - 900, A79-350 - 1000 na A14 - 380. Wateja wakubwa waliopokea ndege mpya moja kwa moja kutoka kwa mtengenezaji walikuwa mashirika ya ndege kutoka mikoa: Asia. na visiwa vya Bahari ya Pasifiki - 12, Ulaya - 270 na Amerika ya Kaskazini na Kusini. - 135. Aidha, ndege 110 (250% ya hisa) zilipokelewa na makampuni ya kukodisha, ambayo yalisambaza kwa waendeshaji wapatao kumi na mbili duniani kote.

Mtengenezaji wa Uropa alipokea maagizo kutoka kwa waendeshaji 32 kwa ndege 831, pamoja na: ndege 712 zenye mwili mwembamba (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo na 136 A321 na 37 A330 na 6 A330 na 200 A3 na 330 300 A8 -330, 800 A20-330, 900 A62-350 na 61 A350-900), 1 A350 (1000 A20-380 na 117,2 A84-20,7) na 36 A320. Kwa bei za orodha, thamani ya maagizo yaliyopatikana ilikuwa $ 10 bilioni. Hata hivyo, Airbus ilirekodi kughairiwa kwa ndege 330 zilizonunuliwa hapo awali na thamani ya katalogi ya $22 bilioni. Mada ya kujiuzulu yalikuwa: ndege 350 A16, ndege 380 za A747, ndege 45,5 za A96,5 na ndege 25 za mfululizo wa A1109. Kwa kuzingatia marekebisho yaliyofanywa, mauzo halisi yalifikia vitengo 320 (hisa 531% ya soko). Haya pia ni matokeo mazuri na mojawapo bora zaidi katika historia ya sekta ya ndege. Thamani ya jumla ya agizo la katalogi iliyopatikana ni $330 bilioni. Matokeo halisi ya mwaka jana ni 350% chini ya mwaka uliopita (XNUMX). Mfululizo wa AXNUMXneo unaendelea kufurahia umaarufu mkubwa na utaratibu wa wavu wa ndege XNUMX. Mfano huu unathibitisha jina la "ndege inayouzwa zaidi katika historia", wakati AXNUMX na AXNUMX pana-mwili walifurahia riba ndogo kutoka kwa flygbolag.