Tatizo la jenereta

Kibadala kilichovunjika au kuharibika kitaonekana unapoendesha gari kote ulimwenguni kwa ishara ya betri.

Alternator ni mbadala iliyounganishwa na crankshaft na ukanda wa V-ribbed au V-belt ambayo hupitisha gari. Kazi yake ni kusambaza mfumo wa umeme wa gari kwa nishati na kuchaji betri wakati wa kuendesha. Wakati gari limesimama na alternator haifanyi kazi, nishati iliyohifadhiwa kwenye betri wakati wa kuendesha hutumiwa kuwasha injini. Betri hutoa umeme kwenye ufungaji, kwa mfano, wakati wa kusikiliza redio na injini imezimwa. Ni wazi, nishati iliyotolewa hapo awali na alternator.

- Ndiyo maana kazi yake ni muhimu kwa uendeshaji sahihi wa gari. Kwa kibadilishaji mbadala kilichoharibika, gari litaweza kuendesha tu kadiri nishati iliyohifadhiwa kwenye betri inavyotosha. Kisha umeme hukatika na gari linasimama tu,” anaeleza Stanisław Plonka, fundi magari kutoka Rzeszów.

Kwa kuwa alternator hutoa sasa mbadala, mzunguko wa kurekebisha ni muhimu kwa muundo wake. Ni yeye ambaye anajibika kwa kupata sasa moja kwa moja kwenye pato la kifaa. Ili kudumisha voltage ya mara kwa mara katika betri, kinyume chake, mdhibiti wake hutumiwa, ambayo inashikilia voltage ya malipo kwa 13,9-14,2V kwa mitambo ya 12-volt na 27,9-28,2V kwa mitambo ya 24-volt. Ziada kuhusiana na voltage lilipimwa ya betri ni muhimu ili kuhakikisha malipo yake. Kama Kazimierz Kopec kutoka kituo cha huduma huko Rzeszów anavyoeleza, fani, pete za kuteleza na brashi za gavana mara nyingi huchakaa kwenye jenereta.

- Magari yenye injini ambayo yana tatizo la uvujaji wa mafuta na maji yanayofanya kazi ndiyo huathirika zaidi. Mambo ya nje, kama vile maji au chumvi inayoingia kwenye chumba cha injini kutoka barabarani, pia huchangia uchakavu wa sehemu za jenereta, anaelezea Kazimierz Kopec.

Katika huduma nyingi za gari, urekebishaji kamili wa jenereta hugharimu kati ya PLN 70 na 100. Kwa kiasi hiki, sehemu hiyo imevunjwa, kusafishwa na vifaa na vipengele vipya vinavyotumiwa kuchukua nafasi ya sehemu zilizoharibiwa.

- Ishara ya kutembelea fundi inapaswa kuwa kiashiria cha malipo ambayo haitoi baada ya kuanzisha injini. Au huwaka kwa muda wakati wa kuendesha gari, na kisha huzima baada ya muda. Kelele za msuguano, ambazo kwa kawaida zinaonyesha haja ya kuchukua nafasi ya fani zilizovaliwa, zinapaswa pia kuwa na wasiwasi, anaelezea Kopets.

Ukarabati daima hulipa, jenereta mpya kwenye kituo cha huduma kilichoidhinishwa ni ghali sana. Kwa mfano, kwa Honda Accord i-CTDI ya lita 2,2, sehemu kama hiyo inagharimu zaidi ya PLN 2. zloti.

- Kununua sehemu zilizotumika ni hatari kubwa. Ingawa wachuuzi kawaida hutoa dhamana ya kuanza na inaweza kurejeshwa ikiwa matatizo yatatokea, huwezi kujua ni muda gani jenereta kama hii itadumu, anasema Plonka.