Gasket ya kichwa cha silinda iliyovunjika - jinsi ya kujua?

Kuvunjika kwa gasket ya kichwa cha silinda inaongoza kwa matokeo yasiyofurahisha kama vile joto la injini ya mwako wa ndani, uendeshaji mbaya wa jiko, kuonekana kwa gesi za kutolea nje kutoka chini ya kofia ya gari, kuonekana kwa emulsion katika mafuta ya injini, kuonekana kwa moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje. , na wengine wengine. Ikiwa dalili zilizo hapo juu au mmoja wao zinaonekana, unahitaji kuangalia gasket ya kichwa cha silinda. Kuna njia kadhaa za kufanya hivyo. basi tutaangalia kwa nini gasket ya kichwa cha silinda huvunja, ni matokeo gani hii inasababisha, na nini cha kufanya ikiwa shida hii ilitokea kwa injini ya gari lako.

Ishara kwamba gasket ya kichwa cha silinda imetoboa

Kazi ya gasket ya kichwa cha silinda ni kuhakikisha kukazwa, na kuzuia kupenya kwa gesi kutoka kwa mitungi kurudi kwenye chumba cha injini, na pia mchanganyiko wa baridi, mafuta ya injini na mafuta kwa kila mmoja. Katika hali ambapo gasket ya kichwa cha silinda imevunjwa, mshikamano wa block ni kuvunjwa. Ishara zifuatazo zitamwambia mmiliki wa gari kuhusu hili:

Ishara za gasket ya kichwa cha silinda iliyochomwa

• Toa gesi ya kutolea nje kutoka chini ya kichwa cha silinda. Hii ni ishara rahisi na dhahiri zaidi. Wakati gasket inawaka, huanza kuruhusu gesi za kutolea nje, ambazo zitaingia kwenye compartment ya injini. Hii itaonekana kwa kuibua, na vile vile kwa sikio - sauti kubwa zitasikika kutoka chini ya kofia, ambayo haiwezekani kugundua. Walakini, ikiwa uchovu ni mdogo, basi unahitaji kulipa kipaumbele kwa ishara zingine.
• Moto mbaya kati ya mitungi. Ishara za nje zitafanana na zile zinazoonekana wakati injini ya mwako wa ndani "inapofika". Kuna mchanganyiko wa mchanganyiko wa mafuta kutoka kwa silinda moja na gesi za kutolea nje kwenye mwingine. kwa kawaida, katika kesi hii, ni vigumu kuanza injini ya mwako ndani, hata hivyo, baada ya joto, inaendelea kufanya kazi kwa kasi kwa kasi ya juu. Kuamua kuvunjika, unahitaji kupima ukandamizaji wa mitungi. Ikiwa mchanganyiko huu hutokea, basi thamani ya compression katika mitungi tofauti itatofautiana kwa kiasi kikubwa.

  Emulsion kutoka chini ya kofia ya tank ya upanuzi

• Gesi za kutolea nje zinazoingia kwenye baridi. Ikiwa gasket ya kichwa cha silinda hupigwa, basi gesi za kutolea nje kwa kiasi kidogo kutoka kwenye kizuizi cha silinda zinaweza kuingia kwenye mfumo wa baridi. Katika kesi hii, inatosha kufuta kofia ya radiator au tank ya upanuzi. Katika tukio ambalo gesi huingia kwenye mfumo kwa kiasi kikubwa, kichocheo kitakuwa cha kazi sana. Walakini, ikiwa kuna gesi kidogo, basi njia zilizoboreshwa hutumiwa kwa utambuzi - mifuko ya plastiki, puto, kondomu. Tutazungumzia njia ya uchunguzi kwa undani hapa chini.
• Antifreeze huingia kwenye moja ya mitungi. kwa kawaida, hii ni kutokana na kupasuka kwa gasket mahali kati ya channel ya koti ya baridi na chumba cha mwako yenyewe. Hii mara nyingi husababisha moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje, hata katika hali ya hewa ya joto. Na kiwango cha antifreeze katika matone ya tank. Antifreeze zaidi inapoingia kwenye mitungi, mvuke nyeupe zaidi itatoka kwenye bomba la kutolea nje.
• Mafuta huvuja kutoka chini ya kichwa cha silinda. Ukweli huu pia unaweza kuwa ishara za kuchomwa kwa gasket ya kichwa cha silinda. Hiyo ni, kuna kupasuka kwa ganda lake la nje. Katika kesi hiyo, streaks ya mafuta inaweza kuonekana karibu na makutano ya kichwa cha silinda na BC. Walakini, sababu zao zinaweza kuwa tofauti.

  Povu katika tank ya upanuzi

• Ongezeko kubwa na la haraka la joto la injini ya mwako ndani. Jambo hili hutokea kutokana na ukweli kwamba gesi za kutolea nje moto huingia kwenye mfumo wa baridi, kwa sababu hiyo, hauwezi kukabiliana na kazi zake. Katika kesi hiyo, pamoja na kuchukua nafasi ya gasket, ni muhimu pia kufuta mfumo wa baridi. Jinsi ya kufanya hivyo na kwa njia gani unaweza kusoma tofauti.
• Kuchanganya mafuta na antifreeze. Katika kesi hiyo, baridi inaweza kuingia compartment injini na kuchanganya na mafuta. Hii ni mbaya sana kwa injini ya mwako wa ndani, kwani mali ya mafuta hupotea, na injini ya mwako wa ndani inalazimika kufanya kazi katika hali isiyofaa, ambayo inaongoza kwa kuvaa mbaya. Uharibifu huu unaweza kutambuliwa kwa kuwepo kwa uchafu wa mafuta katika tank ya upanuzi wa mfumo wa baridi. Ili kufanya hivyo, fungua kofia ya kujaza mafuta na uangalie ndani ya kofia. Ikiwa kuna emulsion juu ya uso wake (pia inaitwa "sour cream", "mayonnaise", na kadhalika) ya rangi nyekundu, inamaanisha kuwa antifreeze imechanganywa na mafuta. Hii ni kweli hasa katika kesi wakati gari halipo kwenye karakana ya joto, lakini wakati wa baridi mitaani. Vile vile, unahitaji kuangalia uwepo wa emulsion iliyotajwa kwenye dipstick ili kuangalia kiwango cha mafuta.

  Mishumaa yenye mvua

• Utendaji mbaya wa oveni. Ukweli ni kwamba wakati gasket ya kichwa cha silinda inawaka, gesi za kutolea nje zinaonekana kwenye "koti" ya baridi. Matokeo yake, mchanganyiko wa joto la heater hutolewa, na, ipasavyo, ufanisi wake hupungua. Mara nyingi, joto la baridi linaruka kwa kasi.
• Kuongezeka kwa shinikizo katika mabomba ya radiator. Katika tukio la unyogovu wa gasket, gesi za kutolea nje zitaingia kwenye mfumo wa baridi kupitia pua. Ipasavyo, zitakuwa ngumu sana kugusa, hii inaweza kukaguliwa kwa mkono tu.
• Kuonekana kwa soti muhimu kwenye mishumaa. Kwa kuongeza, wanaweza kuwa mvua kwa sababu ya uwepo wa antifreeze au unyevu kwenye mitungi.

Na ishara wazi ya overheating ya injini ya mwako ndani ni uwepo wa condensate juu ya uso wake. Hii pia ni ishara isiyo ya moja kwa moja ya kuchomwa kwa gasket ya kichwa cha silinda au kupasuka kwa kizuizi cha silinda. Kwanza kabisa, unahitaji kufanya uchunguzi wa kompyuta wa injini ya mwako wa ndani. Uwepo wa makosa utaonyesha mwelekeo na uwezekano wa kuvunjika kwa ziada. kwa kawaida, makosa haya yanahusishwa na matatizo katika mfumo wa kuwasha.

Antifreeze katika silinda

Hebu pia tukae juu ya kuchanganya antifreeze na mafuta. Kama ilivyoelezwa hapo juu, kama matokeo ya kuzichanganya, emulsion ya rangi ya njano (mara nyingi) huundwa. Ikiwa ilionekana, basi uingizwaji mmoja wa gasket ya kichwa cha silinda haitafanya ukarabati. Hakikisha kufuta mfumo kutoka kwa utungaji huu. Ikiwa ni pamoja na sump na njia za mafuta. Na hii inaweza kukugharimu gharama za ziada, wakati mwingine kulinganishwa na ukarabati mkubwa wa injini ya mwako wa ndani.

Tuligundua dalili zinazotokea wakati gasket ya kichwa cha silinda imevunjwa. basi hebu tuendelee kuzingatia sababu kwa nini inaweza kuungua.

Kwa nini huvunja gasket ya kichwa cha silinda

Mara nyingi, sababu kwa nini kuna matatizo na gasket ya kichwa cha silinda ni ya kawaida joto kupita kiasi. Kwa sababu hiyo, kifuniko cha block kinaweza "kuongoza", na ndege ambayo gasket iko karibu na nyuso mbili za kuwasiliana itavunjwa. Matokeo yake, kuna unyogovu wa cavity ya ndani na matokeo yote yanayofuata. Badilisha jiometri yao, hasa vichwa vya alumini. Chuma cha kutupwa sio chini ya utendakazi kama huo, wana uwezekano mkubwa wa kupasuka kuliko kuinama, na hata katika hali mbaya zaidi.

Mpango wa kuchora bolts za kichwa cha silinda kwenye VAZs "classic"

pia, kwa sababu ya kuongezeka kwa joto, gasket inaweza joto hadi joto kama hilo ambalo hubadilisha jiometri yake. Kwa kawaida, katika kesi hii, unyogovu pia utatokea. Hii ni kweli hasa kwa gaskets za chuma-asbesto.

pia sababu moja kushindwa kwa torati ya bolt. Thamani kubwa sana na ndogo ya wakati huu ina athari mbaya. Katika kesi ya kwanza, gasket inaweza kuanguka, hasa ikiwa inafanywa kwa vifaa vya chini. Na katika pili - kuruhusu gesi za kutolea nje bila kuingilia kati yao. Katika kesi hiyo, gesi, pamoja na hewa ya anga, itaathiri vibaya nyenzo za gasket, hatua kwa hatua kuizima. Kwa hakika, bolts zinapaswa kuimarishwa kwa kutumia dynamometer inayoonyesha thamani ya torque, kwa kuongeza, mlolongo wa kuimarisha kwao unapaswa kuzingatiwa. Maelezo ya kumbukumbu juu ya hili yanaweza kupatikana katika mwongozo.

kwa kawaida, mlolongo wa kuimarisha ni kwamba bolts za kati zimeimarishwa kwanza, na kisha wengine diagonally. Katika kesi hii, kupotosha hufanyika kwa hatua. yaani, katika magari ya VAZ ya mifano ya "classic". hatua ya sasa ni 3 kgf. Hiyo ni, bolts zote katika mlolongo maalum zimeimarishwa na kilo 3, baada ya hapo zimeimarishwa hadi 6 kgf, na hadi 9 ... 10 kgf.

Kulingana na takwimu, karibu 80% ya kesi wakati gasket imeshindwa, sababu ya hii haikuwa sahihi kuimarisha torques au kutofuata mlolongo wake (mpango).

Na sababu iliyo wazi zaidi nyenzo za ubora wa chiniambayo gasket hufanywa. Kila kitu ni rahisi hapa. Jaribu kununua bidhaa katika maduka ya kuaminika. Wakati wa kuchagua, unahitaji kuongozwa na utawala wa "maana ya dhahabu". Gasket, kwa kweli, ni ya bei rahisi, kwa hivyo haupaswi kulipia zaidi, na pia kununua takataka za bei rahisi. Jambo kuu ni kuwa na ujasiri katika duka ambapo ununuzi.

pia inawezekana kwamba gasket kichwa tu kuchomwa nje kutoka nje ya nyenzo, kwa sababu kila kitu kina mistari yake ya huduma.

Mifano ya pointi za kuvunjika kwa gasket ya kichwa cha silinda

pia, wakati mwingine sababu za uendeshaji wa gasket ni matatizo na ukiukaji wa mchakato wa mwako wa mafuta (detonation, mwanga wa moto). Kutokana na joto la juu, kichwa cha silinda kinateseka sana. Nyufa zinaweza kuonekana ndani yake, ambayo pia itasababisha unyogovu wa mifumo iliyoelezwa. Kichwa kawaida hutengenezwa kwa alumini. Na inapokanzwa, huongezeka kwa kasi zaidi kuliko bolts za chuma. Kwa hiyo, kichwa huanza kwa kiasi kikubwa kuweka shinikizo kwenye gasket, na inakabiliwa na overload. Hii inasababisha ugumu wa vifaa vya gasket, ambayo kwa upande husababisha unyogovu.

Mara nyingi wakati gasket inashindwa, huwaka kando au kati ya mitungi. Katika kesi hiyo, mmomonyoko wa uso wa kuzuia silinda na ukingo yenyewe mara nyingi huonekana karibu na uharibifu. Mabadiliko ya rangi ya vifaa vya gasket karibu na edging inaweza pia kuonyesha joto la juu katika chumba cha mwako. Ili kuondokana na kuvunjika, mara nyingi inatosha kuweka pembe sahihi ya kuwasha.

Ni muhimu kwa dereva kuelewa tofauti kati ya dhana ya "kuvunjika" na "kuchomwa" kwa gasket. Kuvunjika katika kesi hii kunamaanisha uharibifu mkubwa kwa uso wa gasket au vipengele vyake vya kibinafsi. Katika kesi hiyo hiyo (na mara nyingi hutokea), dereva anakabiliwa na kuchomwa moto. Hiyo ni, wanaonekana uharibifu mdogo, ambayo wakati mwingine ni vigumu hata kupata kwenye gasket. Hata hivyo, wao ni sababu ya hali mbaya hapo juu.

Jinsi ya kujua ikiwa gasket ya kichwa cha silinda hupigwa

Ili kuelewa ikiwa gasket ya kichwa cha silinda imevunjwa, unaweza kutumia moja ya njia kadhaa. Katika kesi hii, utambuzi ni rahisi, na mtu yeyote, hata dereva wa novice na asiye na ujuzi, anaweza kushughulikia.

Kuangalia uadilifu wa gasket, fanya moja ya yafuatayo:

• Na injini inayoendesha, kagua kwa macho kuna moshi unaotoka kwenye pengo kati ya kichwa cha silinda na BC. pia sikiliza ili kuona kama kuna milio mikubwa inayotoka huko, ambayo haikuwepo hapo awali.
• Kagua nyuso za vifuniko vya radiator na tank ya upanuzi mifumo ya baridi, pamoja na shingo za kujaza mafuta kwenye injini ya mwako wa ndani. Ili kufanya hivyo, unahitaji tu kuwafungua na kukagua kuibua. Ikiwa antifreeze huingia kwenye injini ya mwako ndani, basi kutakuwa na emulsion nyekundu kwenye kofia ya kujaza mafuta. Ikiwa mafuta huingia kwenye antifreeze, basi kutakuwa na amana za mafuta kwenye radiator au vifuniko vya tank ya upanuzi.

  Moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje

• Hakikisha kuwa hakuna moshi mweupe unaotoka kwenye bomba la kutolea nje. (Kwa kweli, ni mvuke.) Ikiwa ni, ina maana kwamba kuna uwezekano mkubwa wa kuchomwa kwa gasket. Hasa ikiwa moshi wa kutolea nje una harufu nzuri (ikiwa unatumia antifreeze kama baridi, na sio maji ya kawaida). Sambamba na hili, kiwango cha baridi katika radiator kawaida hupungua. Hii ni ishara isiyo ya moja kwa moja ya uharibifu huo.
• Angalia ikiwa gesi za kutolea nje zinaingia kwenye mfumo wa baridi. Hii inaweza kufanywa kwa njia mbili - kuibua na kwa msaada wa njia zilizoboreshwa. Katika kesi ya kwanza, inatosha kufuta kofia ya radiator au tank ya upanuzi na kuona ikiwa kuna chemsha kali huko. Walakini, hata ikiwa hakuna "giza" kali hapo, unahitaji kutumia njia zilizoboreshwa. Mara nyingi, kondomu ya banal hutumiwa kwa hili.

Jinsi ya kuangalia gasket ya kichwa cha silinda na kondomu

Njia moja ya ufanisi na maarufu ya kupima ni njia ya kutumia puto au kondomu. Imewekwa kwenye shingo ya tank ya upanuzi, baada ya kufuta kofia. Jambo kuu ni kwamba kondomu inapaswa kukaa vizuri kwenye shingo na kuhakikisha kukazwa (badala ya kondomu, unaweza kutumia mfuko au puto, lakini kipenyo cha kondomu kawaida ni bora kwa shingo ya tank). Baada ya kuiweka kwenye tangi, unahitaji kuanza injini ya mwako wa ndani na uiruhusu iendeshe kwa dakika kadhaa kwa kasi ya 3 ... mapinduzi elfu 5 kwa dakika. Kulingana na kiwango cha unyogovu, kondomu itajaza gesi haraka au polepole. Inategemea hali maalum. Kuwa hivyo iwezekanavyo, ikiwa ilianza kujaza na gesi za kutolea nje, hii ina maana kwamba gasket ya kichwa cha silinda imevunjwa.

Kuangalia gasket ya kichwa cha silinda na kondomu

Kuangalia kwa kondomu

Kuangalia gasket na chupa

pia njia moja ya jinsi ya kuamua ikiwa gasket ya kichwa cha silinda hupigwa, mara nyingi kutumika kwenye lori. Ili kufanya hivyo, ni ya kutosha kuwa na chupa ndogo ya maji (kwa mfano, lita 0,5). kwa kawaida, mizinga ya upanuzi ina pumzi (bomba ambayo inashikilia shinikizo sawa na shinikizo la anga katika chombo kilichofungwa). Mbinu ni rahisi sana. Kwa injini inayoendesha, unahitaji kuweka mwisho wa pumzi kwenye chombo cha maji. Ikiwa gasket imevunjwa, basi Bubbles za hewa zitaanza kutoka kwenye bomba. Ikiwa hawapo, basi kila kitu kiko katika mpangilio na gasket. Ikiwa wakati huo huo baridi ilianza kuonekana kutoka kwa pumzi, hii pia inamaanisha kuwa kila kitu kiko katika mpangilio na gasket.

Kuangalia gasket ya kichwa cha silinda kwenye lori

Kuangalia na chupa

Njia mbili zilizoelezwa hapo juu zinafaa kwa ajili ya kuchunguza kuvunjika wakati gesi za kutolea nje zinaingia kwenye koti ya baridi. Njia hizi ni nzuri sana na zimetumiwa na madereva kwa miongo kadhaa.

Nini cha kufanya ikiwa gasket ya kichwa cha silinda imepigwa

Madereva wengi wanavutiwa na swali, Je, unaweza kuendesha gari na gasket ya kichwa iliyopulizwa?? Jibu ni rahisi - inawezekana, lakini haifai, na kwa umbali mfupi tu, yaani, kwa karakana au huduma ya gari kwa ajili ya matengenezo. Vinginevyo, matokeo ya kile kilichotoboa gasket ya kichwa cha silinda inaweza kuwa ya kusikitisha zaidi.

Ikiwa, kama matokeo ya uchunguzi, ikawa kwamba gasket ilivunjwa, basi hakuna kitu kinachoweza kufanywa kuhusu hilo, isipokuwa kuchukua nafasi yake. pia ni thamani ya kuchunguza nyuso za karibu, na muhimu zaidi, jaribu kujua sababu ya kweli ya kuchomwa moto ... Bei ya gasket inaweza kuwa tofauti na inategemea brand ya gari na mtengenezaji wa sehemu ya vipuri yenyewe. . Hata hivyo, ikilinganishwa na nodes nyingine, ni ya chini. Kazi ya ukarabati inaweza kukugharimu kidogo zaidi kuliko kununua tu gasket. Jambo kuu ni kuzingatia mambo yafuatayo:

• Ikiwa, wakati wa kuvunjika kwa kichwa cha silinda, inapatikana kuwa bolts zilizowekwa "zilizoongozwa" na hazifikii vigezo vya kiufundi, zitahitaji kubadilishwa. Na wakati mwingine kuna hali wakati, kwa sababu ya mabadiliko ya jiometri ya kichwa cha silinda, bolt haiwezi kufutwa, na lazima ivunjwe. Ili kutekeleza utaratibu huu usio na furaha, kuna vifaa vinavyofaa. Mara nyingi kwenye ICE za kisasa, bolts zimewekwa ambazo hufanya kazi kwa kikomo chao cha mavuno. Na hii ina maana kwamba baada ya kuondoa kichwa cha silinda (kuchukua nafasi ya gasket au kwa sababu nyingine), unahitaji kununua na kufunga mpya sawa.
• Ikiwa ndege ya kichwa cha silinda imevunjwa, basi itahitaji kupigwa. Kwa hili, mashine maalum hutumiwa, kazi ambayo pia itagharimu pesa. Hata hivyo, ndege ya kazi ya kichwa cha silinda "inaongoza" si mara nyingi, lakini bado inafaa kuangalia parameter hii. Ikiwa uso umepigwa, basi gasket mpya lazima inunuliwe, kwa kuzingatia unene wa safu ya chuma iliyoondolewa.

Kabla ya kuchukua nafasi ya gasket mwenyewe, unahitaji kusafisha kichwa kutoka kwa soti, kiwango na vipande vya gasket ya zamani. Ifuatayo, unahitaji kurekebisha uso wake. Ili kufanya hivyo, tumia chombo maalum cha kupimia, kwa kawaida mtawala. Inafanywa juu ya uso, ikionyesha uwepo wa mapungufu. Ukubwa wa mapungufu haipaswi kuwa zaidi ya 0,5 ... 1 mm. Vinginevyo, uso wa kichwa lazima uwe chini au ubadilishwe kabisa na mpya. Badala ya mtawala, unaweza kutumia karatasi nene ya kioo (kwa mfano, 5 mm nene). Imewekwa juu ya uso wa kichwa na inaonekana kwa uwepo wa matangazo ya hewa iwezekanavyo. Ili kufanya hivyo, unaweza kupaka mafuta kidogo uso wa kichwa na mafuta.

Angalia uso wa kichwa cha silinda

Wakati wa kuchukua nafasi ya gasket, inashauriwa kulainisha uso wake na grisi ya grafiti. Kwa hivyo itakuwa laini na rahisi kupata mahali "yake" kwenye uso wa kichwa cha silinda. Kwa kuongeza, wakati wa kuvunjwa, itakuwa rahisi kuondoa. Faida ya grisi ya grafiti katika kesi hii ni kwamba grafiti haipatikani wakati wa operesheni, na kugeuka kuwa majivu.

Baada ya kazi ya ukarabati, shabiki wa gari lazima afuatilie tabia ya gari. Je, milipuko iliyoelezwa hapo juu inaonekana tena (moshi mweupe kutoka kwa bomba la kutolea nje, emulsion au matangazo ya greasy kwenye baridi, mafuta kwenye makutano ya kichwa cha silinda na BC, hakuna overheating ya injini ya mwako ndani, na kadhalika). Na mara baada ya uingizwaji, haupaswi kuendesha injini ya mwako wa ndani kwa nguvu ya juu. Bora, ili gasket "kutulia" na kuchukua nafasi yake.

Ni nyenzo gani bora ya gasket

Gaskets kutoka kwa vifaa tofauti

Wakati wa kuchukua nafasi ya gasket, wamiliki wengi wa gari wana swali la busara, ambayo gasket ni bora - iliyofanywa kwa chuma au paronite? Kila moja ya nyenzo hizi ina faida na hasara zake. Wakati huo huo, unahitaji kuelewa kwamba ikiwa mtengenezaji anapendekeza matumizi ya gaskets kutoka kwa nyenzo fulani, basi mahitaji haya lazima yafuatwe.

kwa kawaida, gasket ya chuma ina nguvu zaidi kuliko mwenzake wa paronite. Kwa hiyo, ni vyema kuiweka kwenye injini zenye nguvu za turbocharged au za kulazimishwa. Ikiwa huna mpango wa kurekebisha injini ya gari lako, lakini uifanye tu kwa hali ya upole, basi uchaguzi wa nyenzo haujalishi sana. Ipasavyo, gasket ya paronite pia inafaa kabisa. Aidha, nyenzo hii ni rahisi zaidi, na ina uwezo wa kuzingatia kwa karibu zaidi na nyuso za kazi.

pia, wakati wa kuchagua, ni lazima izingatiwe kwamba nyenzo ambazo gasket hufanywa hazina athari ya msingi katika maisha yake ya huduma. Kiashiria muhimu zaidi ni jinsi gasket ilivyowekwa. Ukweli ni kwamba kuna kuta nyembamba sana kati ya makundi ya mtu binafsi ya mashimo. Kwa hiyo, ikiwa gasket haijawekwa hasa kwenye kiti, basi kuna uwezekano mkubwa wa kuchomwa moto hata kwa nyenzo zenye nguvu.

Ishara ya wazi zaidi kwamba gasket imewekwa vibaya ni kushindwa kwa haraka. pia, ikiwa umeiweka vibaya, gari linaweza tu lisianze. Katika injini za dizeli, sauti ya pistoni pia inaweza kusikika. Hii ni kutokana na ukweli kwamba pistoni inagusa makali ya gasket.

Pato

Ikiwa una gasket ya kichwa cha silinda iliyovunjika, basi haifai kuendesha gari lililovunjika. Kwa hiyo, tunapendekeza uweke nafasi ya gasket mara moja ikiwa inapatikana kuwa imevunjwa. Kwa kuongeza, ni muhimu sio tu kugundua ukweli kwamba umevunjwa, lakini pia sababu ya hili. yaani, kwa nini injini ya mwako wa ndani inazidi joto au uharibifu mwingine unaonekana.

Wakati wa mchakato wa uingizwaji, angalia thamani ya torque kwenye bolts zinazowekwa. Uingizwaji wa wakati wa gasket ya kichwa cha silinda itakuokoa kutokana na gharama kubwa za kifedha kwa ajili ya ukarabati wa vipengele vya gharama kubwa zaidi. Kwa muda mrefu unapoendesha gari na gasket ya kichwa cha silinda iliyopigwa, kuna uwezekano mkubwa zaidi kwamba vipengele vingine vya injini ya mwako wa ndani, ghali zaidi na muhimu vitashindwa.