Kuvunjika kwa jenereta - ishara, uchunguzi, sababu, kupima
yaliyomo
Kuvunjika kwa vifaa vya umeme vya gari ni kawaida sana na huchukua sehemu moja ya kuongoza katika orodha ya kuvunjika. Wanaweza kugawanywa kwa masharti katika milipuko ya vyanzo vya sasa (betri, jenereta) na uharibifu wa watumiaji (optics, moto, hali ya hewa, nk). Kuu Vyanzo vya nishati ya gari ni betri na mbadala.. kuvunjika kwa kila mmoja wao husababisha kuvunjika kwa jumla kwa gari na uendeshaji wake kwa njia zisizo za kawaida, au hata kwa immobilization ya gari.
Katika vifaa vya umeme vya gari, betri na alternator hufanya kazi kwa sanjari isiyoweza kuvunjika. Ikiwa mmoja atashindwa, baada ya muda mwingine atashindwa. Kwa mfano, betri iliyovunjika husababisha kuongezeka kwa sasa ya malipo ya jenereta. Na hii inajumuisha kuvunjika kwa kirekebishaji (daraja la diode). Kwa upande wake, katika tukio la kuvunjika kwa kidhibiti cha voltage kutoka kwa jenereta, sasa ya malipo inaweza kuongezeka, ambayo itasababisha recharge ya utaratibu wa betri, "kuchemka" kwa electrolyte, uharibifu wa haraka wa sahani na. kushindwa kwa betri.
Makosa ya kawaida ya jenereta:
- kuvaa au uharibifu wa pulley;
- kuvaa kwa brashi za kukusanya sasa;
- kuvaa kwa mtoza (pete za kuingizwa);
- uharibifu wa mdhibiti wa voltage;
- kufungwa kwa zamu za upepo wa stator;
- kuvaa au uharibifu wa kuzaa;
- uharibifu wa rectifier (diode daraja);
- uharibifu wa waya za mzunguko wa kuchaji.
Hitilafu za kawaida za betri:
- mzunguko mfupi wa electrodes / sahani za betri;
- uharibifu wa mitambo au kemikali kwa sahani za betri;
- ukiukaji wa ukali wa makopo ya betri - nyufa katika kesi ya betri kama matokeo ya athari au ufungaji usio sahihi;
- oxidation ya kemikali ya vituo vya betri. Sababu kuu za hitilafu hizi ni:
- ukiukwaji mkubwa wa sheria za uendeshaji;
- kumalizika kwa maisha ya huduma ya bidhaa;
- kasoro mbalimbali za utengenezaji.
Ni muhimu sana kwa dereva kujua sababu kuu za malfunctions ya jenereta, njia za kuziondoa, pamoja na hatua za kuzuia kuzuia kuvunjika.
Jenereta zote zimegawanywa katika jenereta kutofautiana и постоянного тока. Magari ya kisasa ya abiria yana vifaa vya alternators na daraja la diode iliyojengwa (rectifier). Mwisho ni muhimu kubadili sasa katika sasa ya moja kwa moja, ambayo watumiaji wa umeme wa gari hufanya kazi. Kirekebishaji kawaida kiko kwenye kifuniko au nyumba ya jenereta na ni moja na ya mwisho.
Vifaa vyote vya umeme vya gari vimeundwa kwa safu iliyofafanuliwa madhubuti ya mikondo ya kufanya kazi na voltage. kawaida, voltages za uendeshaji ziko katika safu ya 13,8-14,8 V. Kwa sababu ya ukweli kwamba jenereta "imefungwa" na ukanda kwenye crankshaft ya injini ya mwako wa ndani, kutoka kwa mapinduzi tofauti na kasi ya gari, itafanya kazi tofauti. Ni kwa ajili ya kulainisha na kudhibiti sasa ya pato ambayo mdhibiti wa relay-voltage inalenga, ambayo ina jukumu la utulivu na kuzuia kuongezeka na kushuka kwa voltage ya uendeshaji. Jenereta za kisasa zina vifaa vya kudhibiti voltage vilivyojumuishwa, ambavyo hujulikana kama "chokoleti" au "kidonge".
Tayari ni wazi kuwa jenereta yoyote ni kitengo ngumu, muhimu sana kwa gari lolote.
Aina za malfunctions ya jenereta
Kwa sababu ya ukweli kwamba jenereta yoyote ni kifaa cha umeme, kutakuwa na aina mbili za malfunctions, mtawaliwa - mitambo и umeme.
Ya kwanza ni pamoja na uharibifu wa vifunga, nyumba, usumbufu wa fani, chemchemi za kushinikiza, gari la ukanda, na mapungufu mengine ambayo hayahusiani na sehemu ya umeme.
Makosa ya umeme ni pamoja na mapumziko ya vilima, kuvunjika kwa daraja la diode, kuchomwa moto / kuvaa kwa brashi, mzunguko mfupi wa mzunguko, kuvunjika, kupigwa kwa rotor, kuvunjika kwa mdhibiti wa relay.
Mara nyingi, dalili zinazoonyesha tabia mbaya ya jenereta inaweza pia kuonekana kutokana na matatizo tofauti kabisa. Kwa mfano, mawasiliano mabaya kwenye tundu la fuse ya mzunguko wa uchochezi wa jenereta itaonyesha kuvunjika kwa jenereta. Mashaka sawa yanaweza kutokea kwa sababu ya anwani zilizochomwa kwenye nyumba ya kufuli ya kuwasha. Pia, kuchomwa mara kwa mara kwa taa ya kiashiria cha kushindwa kwa jenereta kunaweza kusababishwa na kushindwa kwa relay, blinking ya taa hii ya kubadili inaweza kuonyesha kushindwa kwa jenereta.
Ishara kuu za kuvunjika kwa oscillator:
- Wakati injini ya mwako wa ndani inafanya kazi, taa ya kiashiria cha kutokwa kwa betri inawaka (au inawaka kila wakati).
- Kutokwa haraka au kuchaji (chemsha-chemsha) ya betri.
- Mwangaza hafifu wa taa za mbele za mashine, sauti inayotikisika au sauti tulivu wakati injini inafanya kazi.
- Mabadiliko makubwa katika mwangaza wa taa za kichwa na ongezeko la idadi ya mapinduzi. Hii inaweza kuruhusiwa kwa kuongezeka kwa kasi (kuweka upya) kutoka kwa uvivu, lakini taa za taa, zikiwa zimeangaza, hazipaswi kuongeza mwangaza wao zaidi, zikisalia kwa kiwango sawa.
- Sauti za ziada (kuomboleza, kupiga kelele) kutoka kwa jenereta.
mvutano na hali ya jumla ya ukanda wa gari lazima ifuatiliwe mara kwa mara. Nyufa na delaminations zinahitaji uingizwaji wa haraka.
Vifaa vya kutengeneza jenereta
Ili kuondokana na uharibifu ulioonyeshwa wa jenereta, itakuwa muhimu kufanya matengenezo. Kuanza kutafuta jenereta ya kutengeneza jenereta kwenye mtandao, unapaswa kujiandaa kwa tamaa - kits zinazotolewa kawaida huwa na washers, bolts na karanga. Na wakati mwingine unaweza kurudi jenereta kwa uwezo wa kufanya kazi tu kwa kuchukua nafasi - brashi, daraja la diode, mdhibiti ... Kwa hiyo, mtu mwenye ujasiri ambaye anaamua kutengeneza hufanya kit cha kutengeneza mtu binafsi kutoka kwa sehemu hizo zinazofaa jenereta yake. Inaonekana kitu kama jedwali hapa chini, kwa kutumia mfano wa jozi ya jenereta za VAZ 2110 na Ford Focus 2.
| Jenereta KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Undani | Nambari ya Katalogi | Bei, piga.) |
| Brashi | 1127014022 | 105 |
| Mdhibiti wa Voltage | 844.3702 | 580 |
| Daraja la diode | BVO4-105-01 | 500 |
| Kuzaa | 6303 na 6203 | 345 |
| Jenereta Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Undani | Nambari ya Katalogi | Bei, piga.) |
| Brashi | 140371 | 30 |
| kishikilia brashi | 235607 | 245 |
| Mdhibiti wa Voltage | IN6601 | 1020 |
| Daraja la diode | INR431 | 1400 |
| Kuzaa | 140084 na 140093 | Rubles 140 / 200 |
Utatuzi wa shida
Kwenye magari ya kisasa, matumizi ya njia ya uchunguzi "ya zamani" kwa kuacha betri kutoka kwenye terminal ya betri pia inaweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa mifumo mingi ya elektroniki ya gari. Kushuka kwa voltage kubwa kwenye mtandao wa bodi ya gari kunaweza kuzima karibu vifaa vyote vya elektroniki vya bodi. Ndiyo maana jenereta za kisasa daima huangaliwa tu kwa kupima voltage kwenye mtandao au kuchunguza node iliyoondolewa zaidi kwenye msimamo maalum. Kwanza, voltage kwenye vituo vya betri hupimwa, injini ya mwako wa ndani huanza na usomaji unachukuliwa tayari na injini inayoendesha. Kabla ya kuanza, voltage inapaswa kuwa karibu 12 V, baada ya kuanza - kutoka 13,8 hadi 14,8 V. Kupotoka kwa juu kunaonyesha kuwa kuna "recharge", ambayo ina maana ya kuvunjika kwa mdhibiti wa relay, hadi ndogo - kwamba hakuna sasa. inapita. Kutokuwepo kwa malipo ya sasa kunaonyesha kuvunjika kwa jenereta au minyororo.
Sababu za kuvunjika
Kawaida sababu za malfunctions ya jenereta Ni kuchakaa tu na kutu. Karibu kushindwa kwa mitambo yote, iwe ni brashi iliyovaliwa au fani zilizoanguka, ni matokeo ya operesheni ndefu. Jenereta za kisasa zina fani zilizofungwa (zisizo na matengenezo), ambazo zinahitaji tu kubadilishwa baada ya kipindi fulani au mileage ya gari. Vile vile hutumika kwa sehemu ya umeme - mara nyingi vipengele vinapaswa kubadilishwa kabisa.
pia sababu zinaweza kuwa:
- ubora wa chini wa vipengele vya utengenezaji;
- ukiukaji wa sheria za uendeshaji au kazi nje ya mipaka ya njia za kawaida;
- sababu za nje (chumvi, vinywaji, joto la juu, kemikali za barabarani, uchafu).
Jenereta ya kujipima mwenyewe
Njia rahisi ni kuangalia fuse. Ikiwa inaweza kutumika, jenereta na eneo lake hukaguliwa. Mzunguko wa bure wa rotor ni checked, uadilifu wa ukanda, waya, nyumba. Ikiwa hakuna mashaka yaliyoibuliwa, brashi na pete za kuingizwa huangaliwa. Wakati wa operesheni, brashi bila shaka huchakaa, inaweza jam, kupindana, na mifereji ya pete ya kuteleza imefungwa na vumbi la grafiti. Ishara ya wazi ya hii ni cheche nyingi.
Kuna matukio ya mara kwa mara ya kuvaa kamili au kuvunjika kwa fani zote mbili na kushindwa kwa stator.
Tatizo la kawaida la mitambo katika jenereta ni kuvaa kuzaa. Ishara ya uharibifu huu ni mlio au filimbi wakati wa uendeshaji wa kitengo. Bila shaka, fani zinapaswa kubadilishwa mara moja au kujaribu kujengwa tena na kusafisha na lubrication. Ukanda wa kuendesha gari uliolegea pia unaweza kusababisha kibadilishaji kiendeshi vibaya. Moja ya ishara inaweza kuwa filimbi ya juu kutoka chini ya kofia wakati gari linaongeza kasi au kuharakisha.
Kuangalia upepo wa msisimko wa rotor kwa zamu au mapumziko ya mzunguko mfupi, unahitaji kuunganisha multimeter iliyobadilishwa kwa hali ya kipimo cha upinzani kwa pete zote za mawasiliano za jenereta. Upinzani wa kawaida ni kutoka 1,8 hadi 5 ohms. Usomaji hapa chini unaonyesha uwepo wa mzunguko mfupi katika zamu; hapo juu - mapumziko ya moja kwa moja katika vilima.
Kuangalia vilima vya stator kwa "kuvunjika kwa ardhi", lazima zitenganishwe kutoka kwa kitengo cha kurekebisha. Kwa usomaji wa upinzani unaotolewa na multimeter kuwa na thamani kubwa isiyo na kipimo, hakuna shaka kwamba vilima vya stator haviwasiliana na nyumba ("ardhi").
Multimeter hutumiwa kupima diodes katika kitengo cha kurekebisha (baada ya kukatwa kabisa kutoka kwa vilima vya stator). Hali ya mtihani ni "mtihani wa diode". Probe chanya imeunganishwa na pamoja au minus ya rectifier, na probe hasi ni kushikamana na pato awamu. Baada ya hayo, probes hubadilishwa. Ikiwa wakati huo huo masomo ya multimeter ni tofauti sana na yale yaliyotangulia, diode inafanya kazi, ikiwa hawana tofauti, ni kosa. pia ishara moja inayoonyesha "kifo" cha karibu cha daraja la diode la jenereta ni oxidation ya mawasiliano, na sababu ya hii ni overheating ya radiator.
Urekebishaji na utatuzi wa shida
Wote matatizo ya mitambo yanaondolewa kwa kuchukua nafasi ya vipengele vibaya na sehemu (brashi, ukanda, fani, nk) kwa mpya au zinazoweza kutumika. Juu ya mifano ya zamani ya jenereta, pete za kuingizwa mara nyingi zinahitajika kuwa mashine. Mikanda ya gari hubadilishwa kwa sababu ya kuvaa, kunyoosha kwa kiwango cha juu au mwisho wa maisha yao ya huduma. Rotor iliyoharibiwa au vilima vya stator, kwa sasa zinabadilishwa na mpya kama mkusanyiko. Kurudisha nyuma, ingawa hupatikana kati ya huduma za warekebishaji wa gari, ni kidogo na kidogo - ni ghali na haiwezekani.
Na hiyo ndiyo yote matatizo ya umeme na jenereta kuamua kwa kuangaliakama wengine vipengele vya mzunguko (yaani, betri), hivyo na maelezo yake haswa na voltage ya pato. Moja ya matatizo ya kawaida ya wamiliki wa gari ni malipo ya ziada, au kinyume chake, jenereta ya chini ya voltage. Kuangalia na kuchukua nafasi ya mdhibiti wa voltage au daraja la diode itasaidia kuondokana na kuvunjika kwa kwanza, na itakuwa vigumu kidogo kukabiliana na utoaji wa voltage ya chini. Kunaweza kuwa na sababu kadhaa kwa nini jenereta hutoa voltage ya chini:
- kuongezeka kwa mzigo kwenye mtandao wa onboard na watumiaji;
- kuvunjika kwa moja ya diode kwenye daraja la diode;
- kushindwa kwa mdhibiti wa voltage;
- Kuteleza kwa mkanda wa V-ribbed (kutokana na mvutano mdogo)
- mawasiliano duni ya waya ya ardhi kwenye jenereta;
- mzunguko mfupi;
- betri iliyopandwa.
Infographics
