Gari la mtihani Lexus ES vs Volvo S90 na Audi A6

Kuchagua sedan kubwa kwa $ 52- $ 480 sio kazi rahisi. Kuna idadi kubwa ya chaguzi katika darasa hili: kutoka kwa Wajerumani wenye nguvu na wa haraka hadi Wajapani wa hali ya juu na mkali. Lakini pia kuna Jaguar, Volvo na magari mengine.

Miaka michache iliyopita, katika PREMIERE ya Lexus LC, kwanza niliambukizwa na magari ya Japani. Kwa kuongezea, ni wabunifu wa Lexus ambao walitatua shida ambayo chapa zingine bado haziwezi kuelewa: Magari ya Japani mwishowe yakaanza kuonekana kuwa baridi. Halafu, mnamo 2016, nilikuwa nikitazama coupe kwenye vichochoro vyembamba vya Seville na sikuweza kuelewa ni nini: dhana, mtindo wa utengenezaji wa mapema, au aina fulani ya toleo ndogo sana. Baadaye ikawa kwamba LC kwa ujumla ni mwanzo wa enzi mpya ya Lexus, ambapo muundo umeinuliwa kabisa.

Vipindi vya wageni, grille kubwa na yenye kung'aa kupita kiasi, macho nyembamba ya LED ya sura ngumu, na vile vile vioo vyema kwenye nguzo tofauti na kifuniko cha shina kinachoanguka - yote haya hufanya ES kuwa gari tofauti sana. Hata katika maegesho ya magari huko Ritz-Carlton, ambapo waliona kila kitu na hata kidogo zaidi, Lexus hii kwa zaidi ya rubles milioni nne bado inachunguzwa kwa karibu.

Ndani kuna fujo la ubunifu. Na ikiwa umechoka na maumbo sahihi, basi ES ndiye anayefaa zaidi. Audi A6 na, kwa kiwango kidogo, Volvo S90 ni ofisi za Uropa. Kiasi busara, kazi, starehe na maendeleo ya kitaalam. Lakini agizo hili huwa lenye kuchosha - haswa ikiwa uko ndani kila siku. Lexus ES ni tofauti kabisa: ilichanganya ES iliyopita, bendera ya LS na kichocheo kimoja cha LC. Ilibadilika kuwa safi na safi sana.

Usafi mzuri unaweza kuonekana kuwa wa kupendeza sana na wa kupendeza kwa michezo, lakini niamini, hii ndiyo suluhisho bora kwa gari kwa kila siku. Na unaonekana umekaa kwenye chumba cha kulala cha kupendeza, ambacho kinakuweka kwa hali ya michezo, lakini bado kuna ukosefu wa kitu muhimu - kituo cha kituo kiligeukia dereva. Kwa sababu ya mwelekeo wa moja kwa moja, inaonekana kwamba Lexus hii iliundwa sio tu kwa dereva. Angalia sofa la nyuma. Jibu lipo.

Lexus hii ni nzuri kwa kila mtu: muonekano mzuri, mambo ya ndani ya kupendeza na ya kufikiria sana, kama kawaida, kumaliza ubora, na orodha ndefu ya chaguzi (rundo la wasaidizi, sauti ya kupendeza ya Mark Levinson, kamera kwenye mduara, uingizaji hewa wa kiti na mengi zaidi). Lakini kuna shida moja: ni gari la mbele-gurudumu.

Ikiwa utaendesha ES kwa utulivu, basi hautahisi utofauti: ina utunzaji mzuri, safari laini na mduara mdogo wa kugeuza kwa viwango vya darasa. Serikali zinazopunguza ni jambo lingine kabisa. Kwa upande wetu, ES ilikuwa katika toleo la 350, ambayo ni, na V3,5-lita yenye asili ya lita 6. Hapa kuna lita 249. kutoka. na 356 Nm ya torque - kwa ujumla, hii ni ya kutosha kusaga lami, ikiwa unasisitiza kanyagio kidogo ngumu kuliko kawaida.

Wakati huo huo, ES ndefu sana (karibu m 5) na nzito (karibu tani 1,9) ES iliyo na gari-gurudumu la mbele haiaibiki kabisa na ujanja mkali - kusimamishwa kunapinga kuzunguka na kufanya kila kitu ili Lexus iende njiani , na sio kupita kona. Kwa ujumla, ikiwa huna mpango wa kusikiliza kilio cha matairi kwenye makutano na huna ndoto ya maegesho tupu yaliyofunikwa na theluji, basi gari la gurudumu la mbele halitakuwa sababu ya kukataa kununua ES mpya. Au siyo? Inafurahisha kujua maoni yako - piga kura mwishoni mwa gari la kujaribu.

$ 84 - hii ndio takwimu ambayo msanidi programu alinionyesha wakati niliongeza chaguzi zote zinazowezekana. Hiyo ni karibu $ 906 zaidi ya Audi A27 katika trim ya Sport. Lakini usiwe na haraka ya kukasirika. Kuna chaguzi nyingi hapa ambazo, kwa mfano, hazingekuwa na faida kwangu. Ninaweza kufanya bila paa la panoramic ($ 509), makadirio ya vifaa kwenye kioo cha mbele ($ 6) na hata bila mfumo wa kusimama moja kwa moja ($ 1), ambayo karibu ilinileta kwa mshtuko wa moyo mara kadhaa, na bila orodha nzima iliyoongeza gharama ya gari Hyundai Solaris mbili.

Na hata baada ya kurekebisha bei, bado nina hakika kuwa A6 ndio gari bora zaidi katika matatu. Roma hapendi umakini wake wa ndani, na David hapendi muonekano wake. Sikubaliani kabisa na wote wawili. Kwanza, ni nani aliyesema kuwa "ofisi iliyo na magurudumu" ni mbaya? Ninapenda utulivu thabiti wa A6. Kuna vifungo vinne vya mwili, zingine ni nyeti za kugusa na hufanya kazi bila kasoro. Skrini kama katika A8 - mtindo huu kwangu.

Yeye pia hupanda vizuri sana. 5,1 sec. hadi 100 km / h - matokeo mazuri hata kwa magari mengine ya michezo. Ninaelewa kuwa sio kila mtu anataka kununua gari ya farasi 340, vitu vyote vikiwa sawa, na hii, kwa kweli, ni hasara kubwa ya Audi ikilinganishwa na Lexus hiyo hiyo.

Quattro ya asili kwangu ni mfumo bora wa kuendesha magurudumu yote. Ni tu inatoa hisia kwamba kadiri kasi inavyozidi kuwa juu, ndivyo gari inavyoshikamana na lami. Ninajua kuwa taarifa hii itaonekana kuwa ya ubishani angalau kwa wamiliki wa BMW, lakini kwangu njia ya kuendesha Audi ni nzuri. Anaweza kuwa mchangamfu sana na mwenye hasira, lakini wakati huo huo yeye hakutetemeshi maisha kutoka kwako, hata kwa "mapema" ndogo.

Ubunifu wenye nguvu na mkali wa Audi A6 mpya ndio unayohitaji tu. Kugusa kuu ni taa zilizo na diode za wima, ambazo, kuziba pengo kutoka kwa kifuniko cha shina, kutoa maoni kwamba nyuma ni monolithic.

Katika jaribio letu lingine, nililinganisha Range Rover Sport na ya zamani kama koti ya tweed au Beatles, kwa hivyo Audi A6 kwangu ni kitu kama Donna Tartt na Goldfinch. Ni tofauti na Classics iwezekanavyo, katika maeneo ya ujasiri na ya kusisimua sana. Katika kesi ya sedan ya Ujerumani, inafurahisha sana kwamba hautaki kutoka kwenye gurudumu hata. Sio nje ya jiji, sio kwenye msongamano wa magari. Unasahau hata bei - angalau wakati gari sio yako.

Neno "Mjoliner" linasikika kwa sikio la Kirusi kama ujinga kama jina la fanicha kutoka IKEA. Lakini kwa kweli, hii ni silaha mbaya. Hii ndio jina la nyundo ya mungu wa ngurumo na dhoruba Thor, ambaye mgomo wake unasababisha umeme mbinguni. Sasa pia ni silaha kuu ya wabunifu wa Volvo.

Taa zinazoendesha katika macho ya LED ya kila aina mpya ya wasiwasi wa Uswidi hupewa jina la nyundo ya Thor. Na wamekuwa tofauti ya magari kutoka Gothenburg kama macho ya malaika ni BMW. Sasa, kila wakati taa baridi na sura ya hatchet inayoangaza kwenye kioo cha mwonekano wa nyuma, unaweza kubashiri bila shaka muundo wa gari. Kwa hivyo unaweza kuonyesha ujuzi wako wa hadithi za Scandinavia mbele ya marafiki wako, ikiwezekana, wakati modeli mpya ya Volvo inakukimbilia kupita mbele ikiwa na taa zake.

Walakini, Volvo S90 ni nzuri sio tu kwa maelezo ya kawaida. Unaweza kushikamana na mapambo mengi kama unavyopenda kwenye gari, lakini ikiwa kuna usawa katika idadi yake, hakika haitakuwa nzuri. Na bendera ya Uswidi ina utaratibu kamili na hii.

Unapoiangalia kwenye wasifu, ni ngumu kuamini kuwa S90 ni gari la usukani wa mbele na injini inayopita. Inayo hood ndefu na umbali mkubwa wa umaarufu kwamba Volvo ya silhouette inaweka kwenye bega sio tu Lexus na Audi, lakini pia taa za kifahari zaidi za aina kama Mercedes "Yeshka" na "BMW tano" .

Ninaweza, kwa kweli, kusema: muundo sio sababu ya kuamua kila wakati unaponunua gari, haswa katika darasa hili. Na kuwa sawa, lakini ni ujinga kuamini kwamba Waswidi wamesahau jinsi ya kujenga sedans nzuri za biashara na chasisi iliyosimamishwa kikamilifu.

Mtangulizi aliye na faharisi ya S80 bado anaweka mdomo wa juu mgumu barabarani, na S90 ilichukua hisia ya gari haraka na starehe kwa kiwango kipya kabisa. Ndio, kukosekana kwa "sita" katika laini ya S90 ni kasoro kubwa ya mitindo. Lakini kwa upande mwingine, unahitaji kiasi zaidi na mitungi, ikiwa wahandisi wa Uswidi waliondoa vikosi 320 kutoka kwa "nne" hizi na lita mbili?

Ndio, labda gari hii haisikii nzuri sana. Hasa wakati wa kufanya kazi chini ya mzigo. Lakini inajali nini kwa abiria waliokaa ndani, ikiwa ni karibu isisikike, na mfumo wa sauti wa mwisho wa Bowers & Wilkins unarudisha sauti ya ukumbi wa tamasha wa Jumba la Opera la Gothenburg? Kusikiliza muziki wa kitamaduni na wingi wa kamba na upinde na spika hizi ni raha maalum. Lakini kwangu, kama shabiki wa Liverpool nne, kwa njia za sauti za mfumo wa sauti, mipangilio ya Abbey Road haikutosha. Eh, ongeza - na ingekuwa gari karibu kabisa.

---

Aina ya mwili	Sedani	Sedani	Sedani
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Wheelbase, mm	2924	2870	2941
Kibali cha chini mm	160	150	152
Kiasi cha shina, l	530	472	500
Uzani wa curb, kilo	1880	1725	1892
aina ya injini	V6 benz., Turbo	V6 benz.	R4 benz., Turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2995	3456	1969
Upeo. nguvu, l. na. (saa rpm)	340 / 5000-6400	249 / 5500-6000	320/5700
Upeo. baridi. wakati, Nm (saa rpm)	500 / 1370-4500	356 / 4600-4700	400 / 2200-5400
Aina ya gari, usafirishaji	Kamili, 7RKP	Kabla., 8AKP	Imejaa, 8АКП
Upeo. kasi, km / h	250	210	250
Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s	5,1	7,9	5,9
Matumizi ya mafuta, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Bei kutoka, $.	59 010	54 493	57 454