Ishara za gasket ya kichwa cha silinda iliyopigwa

Kichwa cha silinda (kichwa cha silinda) ni moja ya vipengele kuu katika injini ya mwako ndani. Mkutano huu unaweza kuitwa kifuniko ambacho kinafunika kizuizi cha silinda kutoka juu.

Hata hivyo, katika vitengo vingi vya kisasa vya nguvu, madhumuni ya kazi ya kichwa cha silinda ni pana zaidi na sio mdogo kwa ulinzi rahisi. Kama sheria, mishumaa, nozzles, valves, camshaft na sehemu nyingine huwekwa ndani yake.

Pia katika kichwa cha silinda kuna njia za mzunguko wa lubricant na baridi. Kichwa kinapigwa kwa kuzuia silinda, na gasket ya kuziba imewekwa kati yao, lengo kuu ambalo ni kutenganisha kwa uaminifu mitungi kutoka kwa mazingira ya nje na kutoka kwa kila mmoja ili kuzuia kuvuja kwa gesi kutoka kwa vyumba vya mwako.

Gasket ya kichwa cha silinda pia huzuia kuvuja kwa mafuta ya injini na antifreeze na huzuia maji kuchanganya na kila mmoja. Gasket inaweza kuwa shaba imara au kufanywa kwa tabaka kadhaa za chuma, kati ya ambayo kuna interlayers ya polymer yenye elastic (elastomer).

Unaweza kupata gaskets elastomeric kwenye sura ya chuma. Nyenzo za mchanganyiko kulingana na asbesto na mpira (paronite) pia hutumiwa mara nyingi, lakini teknolojia hii tayari inachukuliwa kuwa ya kizamani. Chini ya hali fulani, sehemu hii inaweza kuharibiwa.

Gasket ya kichwa iliyopulizwa inaonekana kama hii

Kuvunjika haifanyiki mara chache na kutishia na matokeo mabaya sana. Kwa hiyo, haitakuwa superfluous kujua nini husababisha hii na jinsi ya kutenda katika hali hiyo.

Kwa nini kuzuka hutokea

Mara nyingi, kuvunjika ni matokeo ya ufungaji usiofaa wa kichwa au gasket. Ufungaji na urekebishaji wa kichwa cha silinda lazima ufanyike kulingana na mpango mkali kulingana na maagizo ya mtengenezaji.

При закручивании болтов необходимо соблюдать определенную последовательность, а затяжка должна производиться с точно заданным моментом. Сами болты во многих случаях не годятся для повторного использования, их нужно заменять на новые при замене прокладки и не забывать смазывать резьбу.

Ukiukaji wa sheria hizi husababisha kufaa kwa nyuso zisizo sawa za kuunganishwa na kuvuja.Wakati mwingine mtengenezaji anapendekeza kuimarisha tena bolts muda baada ya kuunganisha ili kufidia athari za joto na vibration. Usipuuze pendekezo hili.

Kufaa pia kunaweza kutofautiana ikiwa nyuso za kupandisha zimepinda, chafu au zina kasoro - bulges, gouges, scratches. Kwa hiyo, kabla ya kukusanyika, uangalie kwa makini nyuso za kuunganisha za kuzuia silinda, kichwa na gasket ili kuhakikisha kuwa hawana uchafu na uharibifu.

Moja ya sababu kuu zinazosababisha kuvunjika kwa gasket ya kichwa cha silinda ni overheating ya motor. Kuzidisha kwa injini kunaweza kusababisha matokeo mabaya mengi, ikiwa ni pamoja na deformation ya gasket na nyuso karibu nayo.

Na kitengo kinazidi joto katika hali nyingi kutokana na matatizo katika mfumo wa baridi - thermostat mbovu, pampu isiyo na kazi, kiwango cha kutosha cha baridi (baridi). Hatimaye, ubora duni wa gasket yenyewe unaweza kusababisha kuvunjika kwake muda baada ya ufungaji. Kwa hili, kila kitu ni wazi - ni bora kuepuka kuokoa juu ya mambo muhimu.

Ishara za kuvunjika

Dalili zingine zinaonyesha wazi uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda, zingine sio wazi sana. Ingawa motor inaweza kuendelea kukimbia kwa kasi kwa muda fulani, ni muhimu usikose wakati na usilete hali hiyo kwa hatua muhimu.

1. Ishara dhahiri ni pamoja na kutoka kwa gesi za kutolea nje hadi nje ya injini. Inaonekana kwa kuibua na kawaida hufuatana na pops kubwa kutoka chini ya kofia.
2. Ikiwa uharibifu umeathiri kifungu cha njia ya mfumo wa baridi, gesi zinaweza kuingia kwenye baridi. Kuonekana au povu kawaida huonekana wazi wakati kofia ya tank ya upanuzi au radiator imeondolewa (kuwa mwangalifu, mfumo uko chini ya shinikizo!). Kutokana na kuwepo kwa gesi kwenye kioevu, hoses za mfumo wa baridi zinaweza kuvimba na kuwa ngumu.
3. Mchakato wa nyuma pia unawezekana, wakati antifreeze inapita kwenye chumba cha mwako kupitia uharibifu wa gasket. Kawaida hii inaonyeshwa na moshi mweupe kutoka kwa muffler, ambayo inaonekana sio tu wakati wa joto la injini au unyevu wa juu. Baada ya muda, kushuka kwa kiwango cha baridi kunaonekana. Kupenya kwa antifreeze ndani ya mitungi pia kunaonyeshwa na mishumaa ya mvua au soti nzito juu yao.
4. Ikiwa madoa ya mafuta yanaonekana kwenye tanki ya upanuzi ya mfumo wa kupoeza, na kuna mipako ndani ya kofia ya kujaza mafuta ambayo inafanana na cream ya manjano ya sour, basi mafuta ya baridi na injini yamechanganya. Emulsion hii pia inaweza kupatikana kwenye dipstick. Na uwezekano mkubwa sababu ya hii ni uharibifu wa gasket ya kichwa cha silinda.
   
5. Wakati wa kuchanganya vinywaji, jambo linaloonekana kuwa la kushangaza kama ongezeko la kiwango cha mafuta wakati mwingine linaweza kuzingatiwa. Lakini hakuna kitu cha ajabu juu ya hili, kwa sababu wakati antifreeze inapoingia kwenye mfumo wa lubrication, hupunguza mafuta, na kuongeza kiasi chake. Bila shaka, ubora wa lubrication motor huharibika kwa kasi, na kuvaa kwa sehemu huongezeka.
6. Kwa kuwa mfumo wa baridi huathiriwa mara nyingi wakati wa kuvunjika kwa gasket, hii inathiri vibaya kuondolewa kwa joto kutoka kwa motor na joto lake linaongezeka kwa kiasi kikubwa.
7. Uendeshaji usio na uhakika wa injini, mara tatu, kushuka kwa nguvu, ongezeko la matumizi ya mafuta linaweza kuzingatiwa ikiwa kizigeu kati ya mitungi huharibiwa kwenye gasket.
   
8. В случае неправильной установки ГБЦ или пробоя прокладки с ее внешней стороны на двигателе могут появляться подтеки или .

Jinsi ya kuangalia gasket ya kuzuia silinda

Hakuna dalili za wazi za kuvunjika kwa gasket kila wakati. Katika baadhi ya matukio, ukaguzi wa ziada unahitajika. Kwa mfano, operesheni isiyo na utulivu na kuongezeka kwa ulafi wa injini inaweza kuwa na asili tofauti.

Ufafanuzi katika hali hii utafanya mtihani wa compression. Ikiwa ni karibu na thamani katika mitungi ya jirani, lakini inatofautiana sana na wengine, basi uwezekano mkubwa wa ukuta wa gasket kati ya mitungi huharibiwa.

Wakati gesi zinaingia kwenye mfumo wa baridi kwa kiasi kidogo, Bubbles katika tank ya upanuzi itakuwa isiyoonekana. Ikiwa unaweka plastiki iliyotiwa muhuri au mfuko wa mpira kwenye shingo (hapa kondomu, hatimaye, ilikuja kwa manufaa!) Na kuanza injini, basi ikiwa kuna gesi katika antifreeze, itaongeza hatua kwa hatua.

Nini cha kufanya wakati gasket ya kichwa cha silinda imeharibiwa

Ikiwa inageuka kuwa gasket imevunjwa, lazima ibadilishwe haraka. Hakuna chaguzi hapa. Haigharimu sana, ingawa mengi zaidi italazimika kulipwa kwa kazi ya kuibadilisha, ikizingatiwa kuwa mchakato huu ni mgumu sana na unatumia wakati. Haifai sana kuendelea kuendesha gari na kichwa cha silinda iliyovunjika, kwani shida moja hivi karibuni itavuta wengine pamoja nayo.

Deformation ya kichwa kutokana na overheating, kupasuka kwa hoses mfumo wa baridi, jamming injini - hii si orodha kamili. Ipasavyo, gharama ya matengenezo itaongezeka. Wakati wa kununua, usijisumbue sana na nyenzo za gasket, ina athari kidogo juu ya uimara wa sehemu hiyo. Muhimu zaidi ni ubora wa utengenezaji wake, kwa sababu wewe, bila shaka, hutaki kukabiliana na tatizo sawa tena baada ya muda fulani.

Kwa hiyo, ni bora kununua gasket chapa au analog ya mtengenezaji wa kuaminika. Na usisahau kupata bolts mpya. Gasket ya zamani haipaswi kusanikishwa, hata ikiwa haijaharibiwa, kwani kufungia tena hakuhakikishi muhuri wa kuaminika na mkali.

Ikiwa kuna kasoro kwenye ndege za kupandisha za block ya silinda na kichwa, watahitaji kuwa chini. Ni bora kutumia mashine maalum ya usahihi, ingawa kwa uzoefu na uvumilivu inawezekana kusaga na gurudumu la kusaga na hata sandpaper.

Safu iliyoondolewa kwa sababu ya kusaga lazima ilipe fidia kwa unene ulioongezeka wa gasket. Hii lazima izingatiwe wakati wa kununua.

Ikiwa, kama matokeo ya kuvunjika, antifreeze na mafuta ya injini yamechanganywa, itabidi uondoe mfumo wa lubrication na mfumo wa baridi na kuchukua nafasi ya wafanyakazi wote wawili. vimiminika.