Nyongeza ya AWS. Mapitio ya kitaaluma

Imetengenezwa na nini na inafanya kazi vipi?

Nyongeza ya AWS ni muundo wa nano, ambao hufanywa kwa msingi wa madini ya asili ya mchanganyiko. Inasimama kwa Mifumo ya Kuzuia Uvaaji. Ilitafsiriwa kama "mifumo ya kuzuia kuvaa". Madini, sehemu ya kazi, ni chini ya sehemu ya 10-100 nm. Msingi wa madini usio na upande ulichukuliwa kama carrier. Mtengenezaji ni kampuni ya Kirusi ZAO Nanotrans.

Nyongeza hutolewa katika kifurushi kinachojumuisha 2 x 10 ml sindano, glavu na pua ndefu zinazonyumbulika ambamo wakala hutupwa kwenye kitengo cha msuguano. Utungaji unaweza kununuliwa tu kupitia mtandao wa wawakilishi rasmi wa kampuni. Hakuna kiongeza asili katika uuzaji wazi kwenye soko.

Baada ya kupiga uso wa msuguano, utungaji huunda safu nyembamba, unene ambao ni ndani ya microns 15. Safu ina ugumu wa juu (ngumu zaidi kuliko chuma chochote kinachojulikana) na mgawo wa chini wa msuguano, ambao, chini ya hali nzuri, hupungua kwa rekodi ya chini ya vitengo 0,003 tu.

Mtengenezaji anaahidi orodha ifuatayo ya athari chanya:

• kupanua maisha ya huduma ya vitengo vilivyovaliwa kwa sababu ya urejesho wa sehemu ya jozi za msuguano zilizoharibiwa;
• malezi ya safu ya kinga ambayo inapunguza ukali wa kuvaa hidrojeni;
• kuongezeka kwa rasilimali ya vitengo wakati wa kutumia bidhaa tangu mwanzo wa operesheni;
• ongezeko na usawa wa compression katika mitungi ya injini ya mwako ndani;
• kupunguza matumizi ya mafuta na mafuta kwa taka;
• kupata nguvu;
• kupunguza kelele na vibrations kutoka kwa uendeshaji wa injini, sanduku la gia, usukani wa nguvu, axles na vitengo vingine.

Ukali wa hii au athari inategemea mambo mengi. Na, kama mtengenezaji anasema, kwa nodi tofauti na hali tofauti za kufanya kazi, athari moja au nyingine ya faida itajidhihirisha kwa viwango tofauti.

Maagizo ya matumizi

Awali ya yote, mtengenezaji anasisitiza juu ya kujifunza tatizo, kutafuta sababu ya kushindwa kwa node fulani. Kwa kuwa utungaji yenyewe sio panacea, lakini hufanya kazi kwa makusudi kurejesha microdamages na kuvaa zisizo muhimu katika vitengo vya msuguano wa chuma. Katika hali nyingine, bidhaa hufunika alama za scuff za kina.

Utungaji hautasaidia ikiwa kuna kasoro zifuatazo:

• kuvaa muhimu kwa fani na kuonekana kwa kurudi nyuma na harakati za axial zinazoonekana wakati wa uchunguzi usio na chombo;
• nyufa zinazoonekana kwa jicho la uchi, scuffs za kina, shells na chips;
• kuvaa sare ya chuma kwa hali ya kikomo (muundo hauwezi kujenga uso uliotengenezwa na mamia ya microns, huunda safu nyembamba tu);
• kushindwa katika uendeshaji wa mechanics ya kudhibiti au umeme;
• sehemu zisizo za metali zimevaliwa, kwa mfano, mihuri ya valve au vichaka vya plastiki vya uendeshaji wa nguvu.

Ikiwa shida ni matangazo ya msuguano yaliyovaliwa kwa wastani, au ikiwa ulinzi unahitajika tangu mwanzo, kiongeza cha AWS kitasaidia.

Motors ni kusindika mara mbili na muda wa 300-350 km. Kiongezi kinaweza kumwaga ndani ya mafuta safi na yaliyotumika kwa sehemu (lakini sio zaidi ya kilomita elfu 3 kabla ya uingizwaji) na injini inayoendesha. Utungaji huletwa kwa njia ya dipstick ya mafuta.

Kwa injini za petroli, sehemu ni 2 ml ya nyongeza kwa lita 1 ya mafuta. Kwa injini za dizeli - 4 ml kwa lita 1 ya mafuta.

Baada ya kujaza kwanza, injini inapaswa kukimbia bila kufanya kazi kwa dakika 15, baada ya hapo lazima isimamishwe kwa dakika 5. Ifuatayo, gari huanza tena kwa dakika 15, baada ya hapo lazima iruhusiwe baridi kwa dakika 5.

Hii inakamilisha usindikaji wa kwanza. Baada ya kukimbia kwa kilomita 350, ni muhimu kurudia usindikaji katika hali sawa. Baada ya kujaza pili, wakati wa kilomita 800-1000 ya kukimbia, injini lazima ifanyike katika hali ya kuvunja. Nyongeza inafanya kazi kwa mwaka na nusu au kilomita elfu 100, chochote kinachokuja kwanza.

Viongezeo vya AWS.

Mapitio ya kitaaluma

Zaidi ya nusu ya wakati AWS inajulikana kama "kiongezi kinachofanya kazi kwa sehemu" na warsha na mafundi wa gereji. Lakini tofauti na uundaji mwingine mwingi, kama vile viungio vya ER, athari ya kutumia AWS inaonekana mara moja. Ni vigumu kuhukumu ufanisi wa mwisho kwa kulinganisha na njia nyingine.

Baada ya kufanya mzunguko na kuanza-kuacha, baada ya matibabu ya kwanza, karibu na matukio yote, ongezeko la compression katika mitungi ni alibainisha. Hii ni kwa sababu ya athari ya decarbonization ya haraka ya pete na malezi ya safu ya kwanza, "mbaya" kwenye uso wa mitungi.

Vipimo vya kupunguza kelele vinapatikana kwa uhuru kwenye mtandao. Injini huanza kufanya kazi kwa utulivu baada ya kutumia kiongezi cha AWS kwa takriban 3-4 dB. Hii inaonekana kama nambari ndogo, ikizingatiwa kwamba kiwango cha wastani cha injini ni karibu 60 dB. Walakini, katika mazoezi tofauti inaonekana.

Baada ya kufungua motor, ambayo ilitibiwa na kiongeza cha AWS, wafundi wanaona uwepo wa mipako ya manjano kwenye kuta za silinda. Hii ndio cermet. Kwa kuibua, safu hii hulainisha urelifu mdogo. Silinda inaonekana zaidi hata, bila uharibifu unaoonekana.

Madereva pia wanaona kupungua kwa matumizi ya mafuta kwa taka, lakini sio katika hali zote. Ikiwa moshi mwingi wa bluu au mweusi hutiwa nje ya bomba, baada ya matibabu na kiongeza, nguvu ya moshi mara nyingi hupungua.

Inakuwa dhahiri kuwa nyongeza ya AWS angalau inatoa athari chanya. Walakini, kama ilivyo kwa bidhaa zingine zinazofanana, wataalam wa kujitegemea wanakubali kwamba kiwango cha manufaa kinakadiriwa na mtengenezaji.

Kufungua motor baada ya viungio. Viongezeo vya AWS