Mafuta ya injini huchemka kwa joto gani?
Kiwango cha kumweka cha mafuta ya injini
Hebu tuanze kuzingatia suala hili kutoka kwa kiwango cha chini cha joto kwa dhana tatu zilizoorodheshwa katika aya ya kwanza na tutazipanua kwa utaratibu wa kupanda. Kwa kuwa katika kesi ya mafuta ya gari, haiwezekani kwamba itawezekana kuelewa kimantiki ni ipi kati ya mipaka inakuja kwanza.
Wakati joto linafikia takriban digrii 210-240 (kulingana na ubora wa msingi na mfuko wa ziada), hatua ya flash ya mafuta ya injini inajulikana. Zaidi ya hayo, neno "flash" linamaanisha kuonekana kwa muda mfupi kwa moto bila mwako unaofuata.
Joto la kuwasha limedhamiriwa na njia ya kupokanzwa kwenye crucible wazi. Kwa kufanya hivyo, mafuta hutiwa ndani ya bakuli la chuma la kupima na moto bila matumizi ya moto wazi (kwa mfano, kwenye jiko la umeme). Wakati hali ya joto iko karibu na hatua inayotarajiwa ya flash, chanzo cha moto wazi (kawaida burner ya gesi) huletwa kwa kila kupanda kwa digrii 1 juu ya uso wa crucible na mafuta. Ikiwa mvuke wa mafuta hauwaka, crucible ina joto kwa digrii 1 nyingine. Na kadhalika mpaka flash ya kwanza itengenezwe.
Joto la mwako linajulikana kwa alama hiyo kwenye thermometer, wakati mvuke za mafuta hazizidi mara moja tu, lakini zinaendelea kuwaka. Hiyo ni, wakati mafuta yanapokanzwa, mvuke zinazowaka hutolewa kwa nguvu sana kwamba moto juu ya uso wa crucible hauzimike. Kwa wastani, jambo kama hilo linazingatiwa digrii 10-20 baada ya kufikia kiwango cha flash.
Ili kuelezea sifa za utendaji wa mafuta ya injini, hatua ya flash tu hujulikana. Kwa kuwa katika hali halisi joto la mwako ni karibu kamwe kufikiwa. Angalau kwa maana linapokuja suala la moto wazi, wa kiwango kikubwa.
Kiwango cha kuchemsha cha mafuta ya injini
Mafuta huchemka kwa joto la digrii 270-300. Vipu katika dhana ya jadi, yaani, na kutolewa kwa Bubbles za gesi. Tena, jambo hili ni nadra sana kwa ukubwa wa kiasi kizima cha lubricant. Katika sump, mafuta hayatawahi kufikia joto hili, kwani injini itashindwa muda mrefu kabla hata kufikia digrii 200.
Kawaida mkusanyiko mdogo wa jipu ya mafuta kwenye sehemu za moto zaidi za injini na ikiwa kuna malfunctions dhahiri kwenye injini ya mwako wa ndani. Kwa mfano, katika kichwa cha silinda katika cavities karibu na valves za kutolea nje katika kesi ya malfunction ya utaratibu wa usambazaji wa gesi.
Jambo hili lina athari mbaya sana kwa mali ya kufanya kazi ya lubricant. Kwa sambamba, amana za sludge, soti au mafuta huundwa. Ambayo, kwa upande wake, huchafua motor na inaweza kusababisha kuziba kwa ulaji wa mafuta au njia za lubrication.
Katika ngazi ya Masi, mabadiliko ya kazi hufanyika katika mafuta tayari wakati hatua ya flash inafikiwa. Kwanza, sehemu nyepesi hutolewa kutoka kwa mafuta. Hizi sio tu vipengele vya msingi, lakini pia vipengele vya kujaza. Ambayo yenyewe hubadilisha mali ya lubricant. Na sio kila wakati kwa bora. Pili, mchakato wa oxidation unaharakishwa sana. Na oksidi katika mafuta ya injini hazina maana na hata ballast yenye madhara. Tatu, mchakato wa kuchoma mafuta kwenye mitungi ya injini huharakishwa, kwani mafuta hutiwa maji mengi na hupenya ndani ya vyumba vya mwako kwa idadi kubwa zaidi.
Yote hii hatimaye huathiri rasilimali ya motor. Kwa hiyo, ili si kuleta mafuta kwa chemsha na si kutengeneza injini, ni muhimu kufuatilia kwa makini hali ya joto. Katika tukio la kushindwa kwa mfumo wa baridi au dalili za wazi za overheating ya mafuta (malezi mengi ya sludge chini ya kifuniko cha valve na kwenye sump, kasi ya matumizi ya lubricant kwa taka, harufu ya bidhaa za mafuta ya kuteketezwa wakati wa operesheni ya injini), inashauriwa kutambua na kutambua. kuondoa sababu ya tatizo.
