Gari la mtihani Volvo S90 vs BMW 5

S90 ni salama sana kwamba inaweza kutofautisha kati ya moose kwenye wimbo na epuka migongano. Wakati huo huo, "watano" walikusanya watazamaji katika kituo kikubwa cha ununuzi - anajua jinsi ya kuacha maegesho bila dereva ndani

Ulinzi wa Scandinavia hutumiwa katika chess kubisha White kutoka kwa mchezo wake wa kawaida na kuchukua mpango huo. Volvo anaangalia sedan ya S90 kama mchezaji wa chess kwa malkia mweusi. "Nyundo za Thor" za LED kwenye taa zinawaka na moto baridi, radiator ya concave gridi hupiga meno nyembamba ya chrome - kwa mara ya kwanza katika miaka mingi Volvo haipotei dhidi ya msingi wa BMW, haswa kama safu mpya zaidi ya 5. .

Volvo S80 ilikuwa gari nzuri sana kulingana na vifaa na sifa za kuendesha, lakini uzalishaji wake ulianza mnamo 2006. Kila mwaka nyuma ya rejeleo katika darasa la biashara sedans za Ujerumani ziliongezeka tu. Kwa kuongezea, muonekano wa "miaka ya themanini" pia ulikuwa "wa kupendeza", wakati mrithi wake ni mchungaji halisi.

Silhouette ya S90 ina sedan ya kawaida ya gari-gurudumu la nyuma-dereva na injini ya silinda nyingi chini ya boneti ndefu, lakini S90 imejengwa kwenye jukwaa la gari-mbele. Motors ni silinda nne tu, na ziko kinyume. Kwa sababu ya athari ya kuona, axle ya mbele ilihamishiwa puani, na chumba cha ndege kilirudishwa nyuma. Ili kuweka laini ya chini ya boneti, hata struts za mbele ziliachwa - athari ya kuona imewekwa kwenye kichwa cha kila kitu.

Volvo huzungumza lugha ya malipo kwa ufasaha kabisa, lakini kwa lafudhi tofauti. Inaonekana kurudia bend ya Hoffmeister kwa BMW, lakini kwa njia yake mwenyewe. Chakula cha "Swedi" kiligeuka kuwa kizito, na mchanganyiko wa taa na kifuniko cha shina kilichokunjwa kinaonekana kuwa ngumu.

Licha ya juhudi za wabunifu, muonekano wa kutisha wa S90 kwa kweli unatoa urafiki. Wageni huja kwa urahisi wakati wa kupiga risasi, waulize kuchukua picha ya ndani, angalia saluni, na uulize maelezo. Aura ya huzuni ya BMW 5-Series, badala yake, inalinda abiria kutoka kwa macho na maswali ya lazima. BMW ya kawaida ni gari ambayo haiwezi kuchanganyikiwa na nyingine yoyote.

Ulaji tatu tofauti wa hewa mbele ya bumper - hulka inayoonekana zaidi ya magari na kifurushi cha M Sport

Swali ni mfano gani uko mbele yetu. "Tano" mpya ni picha ya kutema mate ya sedan 7-Series centralt, ndogo tu. Pua zile zile za kuvimba, taa za taa ziliwashikilia, tofauti kati ya magari sio ya kushangaza sana. Tofauti za kusimamishwa ni ndogo: mbele kuna mfupa wa kutamani mara mbili, kiunga kizito kizito nyuma, lakini milio ya hewa haiwezi kuwekwa kwenye Mfululizo wa 5. Jukwaa la kawaida la CLAR na mifumo ya elektroniki ya hali ya juu ni zaidi ya programu kubwa ya darasa.

Kwa upande wa vipimo, "tano" mpya sio mbali na gari la kizazi kilichopita: S90 ni kubwa zaidi kuliko S80, lakini ni duni kwa urefu. Volvo ni ndefu kidogo kuliko BMW kwa sababu ya ukali wake mkubwa, na gurudumu la sedan ya Uswidi ni ndogo. Kwa mantiki, S90 inapaswa kuongoza kwa kiasi cha shina na kutoa nafasi kwenye nafasi katika safu ya nyuma. Lakini kwa kweli, tofauti katika shina ni lita 30 tu kwa niaba ya BMW, lakini Volvo inaweza kujivunia upana wa ufunguzi na sehemu tofauti kwenye saluni.

Abiria wenye miguu mirefu katika S90 watakuwa raha zaidi: kuna kichwa zaidi kati ya magoti na viti vya nyuma. Hizi ni, kwanza, faida za jukwaa la mbele-gurudumu "transverse", na pili, umuhimu wa harakati katika safu ya nyuma, iliyoingizwa Volvo na mmiliki mpya wa Wachina.

Mtazamo wa BMW kijadi umekuwa kwa dereva, kwa hivyo safu ya pili haina raha zaidi: mto wa kiti ni mrefu, mlango ni mwembamba, na kingo imepindika. Chumba cha mguu ikilinganishwa na kizazi kilichopita kimeongezeka kwa jina - kwa sentimita tu. Haiwezi kusema kuwa safu ya nyuma ya "tano" imejaa sana. Katika urefu wa dari na upana wa kabati kwenye mabega, ina ndogo, lakini bado ni faida juu ya S90.

Katika vifaa vya safu ya pili, magari yana usawa: kitengo cha hali ya hewa na kanda mbili, mifereji ya hewa kwenye racks na viti vyenye joto. Jopo la kudhibiti hali ya hewa ya sedan ya Uswidi ni mpya, imegusa nyeti. Kwa kuongezea, Wasweden hawasahau juu ya vitu kadhaa muhimu kama sehemu ya kaya ya volt 230 au nyongeza ya mtoto iliyojengwa kwenye kiti.

Fob muhimu kutoka kwa "tano" inavuta nyuma mfukoni. Inakuja karibu na simu ya rununu kwa saizi na idadi ya kazi: onyesho la skrini ya kugusa rangi na kuchaji bila waya. Kutoka kwake huwezi kufungua gari tu, kuinua kifuniko cha shina na kuwasha udhibiti wa hali ya hewa, lakini hata kudhibiti gari kwa mbali.

Unateleza kidole chako kwenye mshale mmoja uliochorwa, sedan inasonga mbele, pamoja na nyingine - nyuma. Kwa nadharia, hii hukuruhusu kutoa gari kutoka mfukoni wa maegesho, kwa mazoezi - kukusanya karibu watazamaji "watano". Fob muhimu ya S90 iliyokatwa ngozi ni ndogo na rahisi, na vifungo vya mwisho sio vizuri sana.

Mfululizo wa 5 hutoa rangi tofauti, kahawia hii inaitwa Mokka

"Watano" hufunga vizuri milango na kufunga milango nyuma ya abiria, sauti iliyowekwa ya mawasiliano inadumisha mambo ya ndani madhubuti na madhubuti - karibu sawa na katika "saba". Hii sio nyumba, lakini akaunti ya kibinafsi ya meneja. Na wakati huo huo, dereva, ambaye ni kipaumbele tena - kiti chake tu kinaweza kuwa na vifaa vya kazi ya massage.

Kiti, kama suti ya biashara, hurekebisha sawa na takwimu - hata nyuma ya juu na ya chini inaweza kubadilishwa kibinafsi. BMW pole pole, kana kwamba bila kusita, inakubali kushambuliwa na teknolojia ya kisasa - ladha ya wanunuzi wengi yote ni ya kihafidhina. Makali ya pigaji yanakiuka ulaini wa dashibodi, vitufe vya kugusa kwenye kiweko cha katikati viko karibu na vifungo halisi na vifungo.

Volvo inaonekana kudharau kwa makusudi umri wa watazamaji - kuna vifungo vya chini kwenye koni, na skrini iliyoinuliwa wima na kitufe cha Nyumbani ni muundo ambao unaeleweka vizuri na mtumiaji anayejiamini wa smartphone. Mambo ya ndani ya S90 ni ya kupendeza nyumbani, kama katika nyumba ya babu ya Kutuzovsky. Jalada la chumba kwenye handaki kuu na slats za kuni za asili zinafanana na parquet, ambayo ilikuwa ya kupendeza sana kutembeza magari utotoni. Vipande kwenye dashibodi na milango huibua mgongo wa viti vya Viennese.

Viti vya cream ya Volvo S90 vinaweza kuunganishwa sio tu na mambo ya ndani nyeusi, bali pia na cream

Wasweden hawafuati adabu kali ya biashara - hii inathibitishwa na ukosefu wa wanaofunga milango. Wakati huo huo, ni karibu sawa na kwenye BMW, mfumo wa sauti wa mwisho wa Bowers & Wilkins na grilles za spika za aluminium. Kwenye Volvo haina nguvu sana, lakini ni wapenzi wa muziki wa hali ya juu tu watahisi utofauti wa sauti, na wengine wataipenda sawa. Viti vya mbele ni duni kidogo kwa suala la idadi ya marekebisho kwa zile za Wajerumani, lakini sio sawa na zinaweza kusisimua sio dereva tu, bali pia abiria.

Kubadilisha kung'aa huanza gari S90, wakati njia za kuendesha gari zinadhibitiwa kwa kutembeza silinda iliyoshonwa. Huna haja ya kuzoea kila kitu kingine - hapa kuna shifters za kawaida za paddle. Walakini, BMW sasa pia - kutoka kwa swichi zisizo za kudumu zimeachwa kwa sababu ya mahitaji mengi ya wateja wa ofisi za kukodisha.

Kifurushi cha moja kwa moja cha usafirishaji bado hakina nafasi zilizowekwa, lakini kuingia kwenye ile inayotaka ni rahisi, na hali ya Maegesho imeamilishwa na kitufe tofauti. Inaonekana kama kifaa cha kukata, haswa na kumaliza kauri. Sio kama lever rahisi ya Volvo ambayo hutembea kwa yanayopangwa sawa na bidii inayoonekana.

Dizeli S90 D5 huanza haraka, bila shida - siri iko kwenye mfumo wa PowerPulse, ambayo husaidia kuzungusha turbine kwa kutumia hewa iliyoshinikizwa, ambayo imehifadhiwa kwenye silinda ya lita mbili. Msukumo wa awali ni mzuri hata ukilinganisha na kitengo cha silinda sita cha BMW 530d - bakia yake ya turbo inaonekana hata katika hali ya michezo.

Mitungi minne tu imefichwa chini ya kofia ndefu, kwa kuongeza, iko kote

Nguvu za injini ziko karibu: Vikosi 235 vya Uswidi dhidi ya 249 za Wajerumani. Lakini miujiza haifanyiki, na lita mbili na 480 Nm ya torque zinapingwa na lita tatu na mita 620 za Newton. BMW katika spur hadi 100 km / h huleta Volvo sekunde na nusu, na sindano ya mwendo kasi inafikia 250, wakati dari ya S90 ni km 230 kwa saa. Dizeli ya "tano" ni kelele kwa uvivu, lakini inasikika vizuri wakati wa kuongeza kasi, wakati Volvo moja ni ya utulivu na yenye akili. Kulingana na pasipoti, BMW ni ya kiuchumi zaidi, lakini kwa kweli kompyuta ya ndani ilionyesha lita 11,5 - lita moja zaidi ya Volvo.

Magari yote mawili ni ya kuendesha-gurudumu: BMW ina mhimili wa mbele, Volvo ina nyuma. Lakini katika pembe, sedans zina usawa sawa. Na kwa kweli, mfumo wa utulivu katika gari la Uswidi umewekwa kwa nguvu zaidi. Chassis ya S90 inahisi kutofautiana kidogo kwa sababu ya vipande vya nyuma vya hewa vilivyoruhusu ambavyo vinaruhusu nyuma kugeuza na kusimamishwa kwa chemchemi ya mbele kuashiria makutano ya barabara. Walakini, S90 ni sawa hata kwenye magurudumu ya inchi 20 na katika hali ya "nguvu", ambayo huponda viboreshaji vya mshtuko. Lami iliyovunjika ya Moscow ndio kitu chake. Wakati huo huo, gari inadhibitiwa kwa usahihi, na nguvu nyepesi kwenye usukani, maoni ni wazi zaidi.

Mfululizo mpya wa 5 ni gari nzuri na viwango vya BMW, lakini bado ina michezo mingi. Breki zenye nguvu hapa, kama gari la michezo. Magurudumu ni madogo kwa kipenyo, lakini yamefungwa kwa matairi ya kukimbia na kuta kali. Usukani wa BMW msikivu ni mzito kwa kasi ndogo, ambayo inafanya maegesho kugeuka kuwa joto-kwa mikono na mabega. Wakati huo huo, Mfululizo wa 5 hupiga na usumbufu wa chasi isiyo na maana, athari sahihi na tabia ya kuendesha, kama vile Volvo huvutia kwa raha.

Mfumo wa kuvunja moja kwa moja wa S90 una uwezo wa kutofautisha kati ya moose na wanyama wengine wakubwa, lakini katika msongamano wa trafiki wavivu, inaogopa na GAZelle yenye kutu inayoendesha njia inayofuata na kupiga breki. Kwa kuendesha kwa uhuru, mambo ni bora - Mfumo wa Kusaidia Pilot umeamilishwa kwa kushinikiza kitufe, kwa ujasiri huweka umbali na hupitia zamu laini.

BMW ina arsenal sawa, lakini inahitaji kutunzwa. Ikiwa Volvo anaona vizuri hata alama zilizochakaa, "tano" mara kwa mara hupoteza safu, hata na dhabiti mbili. Kwa nadharia, sedan ya Ujerumani ina uwezo wa kujijenga yenyewe. Kwa kweli, hufanyika kama hii: kwanza unashikilia kiashiria cha mwelekeo kwa muda mrefu, subiri majibu, halafu unapata gari ambayo haikutaka kukaa kwenye njia inayofuata. Hadi sasa, BMW ni bora kuendesha gari kuliko magari ambayo hayana.

Bei ya S90 ni ya malipo kabisa. Toleo la dizeli la D5 na gari-magurudumu yote katika usanidi rahisi hugharimu $ 41. Hii ni katika kiwango cha dizeli Mercedes-Benz E 730 (200 hp) na ghali zaidi kuliko Audi A194 6 TDI na BMW 2.0d na injini 520 hp. Jaribio "tano" na kitengo cha silinda 190 na gari-gurudumu zote zinagharimu angalau $ 6, na vifaa vizuri vitahitaji pesa zaidi kuliko kwa Volvo.

S90 sedan mpya inakubaliana na makubaliano ya darasa la biashara, lakini wakati huo huo ikawa tofauti kabisa. Inaonekana kama mwanzo wa Volvo ulifanikiwa na malkia mweusi hakula na adui. S90 ni mapinduzi madogo: kampuni ya Uswidi sasa ina mengi ya kutoa katika sehemu ya malipo zaidi ya usalama wake uliosifiwa sana. "Tano" ni matokeo ya mageuzi endelevu. Hii ni BMW, na haiwezi kuwa tofauti.

Aina ya mwili	Sedani	Sedani
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Wheelbase, mm	2975	2941
Kibali cha chini mm	144	152
Uzani wa curb, kilo	1770	1779
Inaruhusiwa jumla ya uzito, kg	2385	2230
aina ya injini	Dizeli 6-silinda, turbocharged	Dizeli 4-silinda iliyochomwa
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2993	1969
Nguvu, hp na. saa rpm	249 saa 4000	235 saa 4000
Upeo. moment, Nm saa rpm	620 saa 2000 - 2500	480 saa 1750 - 2250
Uhamisho, gari	AKP8, imejaa	AKP8, imejaa
Kasi ya kiwango cha juu, km / h	250	230
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	5,4	6,8
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Kiasi cha shina, l	530	500
Bei kutoka, $.	47 480	41 730

Wahariri wangependa kuwashukuru Mali za O1 na usimamizi wa kituo cha biashara cha Kiwanda cha Stanislavsky kwa msaada wao katika kuandaa upigaji risasi.