Shinikizo sahihi la tairi. Je, inaathiri nini?

Madereva wamezoea kuangalia hali ya matairi yao kabla ya msimu wa baridi. Lakini matairi yanapaswa pia kuangaliwa inapopata joto. Tatizo kuu ni shinikizo la tairi.

Kipindi cha kubadilisha matairi ya msimu wa baridi na matairi ya majira ya joto kimeanza. Uchunguzi unaonyesha kuwa zaidi ya asilimia 70 ya madereva hutumia matairi ya kubadilisha msimu. Wakati huo huo, watumiaji wachache wanajali kuhusu hali sahihi ya kiufundi ya matairi yao.

Madereva wengi wana seti mbili za matairi kwa miaka kadhaa - msimu wa baridi na majira ya joto - na hubadilisha kulingana na msimu wa mwaka. Kufikia matairi kutoka msimu uliopita, unahitaji kuangalia sio tu uwepo wa uharibifu juu yao, bali pia umri wao. Kuhusu mwaka wa utengenezaji wa tairi, mlolongo wa tarakimu nne kwenye sidewall yake itasaidia, ambapo mbili za kwanza ni wiki, na mbili za mwisho ni mwaka wa utengenezaji. Kutokana na mali ya vifaa vya tairi hufanywa kutoka, matairi hayawezi kutumika kwa zaidi ya miaka sita.

Moja ya maswala muhimu wakati wa kuamua ikiwa utaendelea kutumia tairi ya msimu wa baridi ni kina cha kukanyaga. Urefu wake wa chini wa kisheria ni 1,6 mm.

Bila shaka, uharibifu kama vile kuchubua kukanyaga, uvimbe wa ukuta wa pembeni, mikwaruzo na mipasuko, au ushanga ulio wazi haujumuishi tairi isitumike zaidi.

Hali ya kiufundi ya tairi huathiriwa na njia ya gari inayotumiwa, yaani, mileage ya kila mwaka, ubora wa barabara ambazo gari huendesha, mbinu ya kuendesha gari, na kiwango cha shinikizo la tairi. Ingawa viashiria vitatu vya kwanza vya uvaaji wa tairi vinajulikana vizuri, madereva bado hawajafahamu vyema athari za shinikizo. Wakati huo huo, kiwango cha shinikizo la tairi ni muhimu si tu kwa hali yao ya kiufundi, bali pia kwa usalama wa trafiki.

- Kuongezeka kwa umbali wa kusimama kwa gari na matairi yaliyoshuka moyo. Kwa mfano, kwa kasi ya kilomita 70 kwa saa, huongezeka kwa mita 5, anaelezea Radosław Jaskulski, mwalimu wa Skoda Auto Szkoła.

Kwa upande mwingine, shinikizo kubwa lina maana ya kuwasiliana kidogo kati ya tairi na barabara, ambayo huathiri oversteer ya gari. Mshiko wa barabara pia unazidi kuzorota. Na ikiwa kuna hasara ya shinikizo katika gurudumu au magurudumu upande mmoja wa gari, tunaweza kutarajia gari "kuvuta" upande huo.

Kwa kuongeza, shinikizo la juu pia husababisha kuzorota kwa kazi za uchafu, ambayo husababisha kupungua kwa faraja ya kuendesha gari na kuchangia kuvaa kwa kasi kwa vipengele vya kusimamishwa kwa gari.

Shinikizo la tairi isiyo sahihi pia husababisha kuongezeka kwa gharama ya uendeshaji wa gari. Kwa mfano, gari yenye shinikizo la tairi ambayo ni 0,6 bar chini ya shinikizo la majina itatumia wastani wa asilimia 4. mafuta mengi zaidi, na maisha ya matairi yasiyo na hewa ya kutosha yanaweza kupunguzwa kwa asilimia 45 hivi.

Kwa hiyo, wataalam wanashauri kuangalia shinikizo la tairi angalau mara moja kwa mwezi na daima kabla ya safari ndefu. Hii inapaswa kufanyika wakati matairi ni baridi, yaani kabla au muda mfupi baada ya kuendesha gari.

Kwa sababu za usalama, watengenezaji walianza kuanzisha mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi kwenye magari yao takriban muongo mmoja uliopita. Hapo awali, wazo lilikuwa kumjulisha dereva juu ya kushuka kwa ghafla kwa shinikizo la tairi, kama vile matokeo ya kuchomwa. Hata hivyo, mfumo mzima ulipanuliwa haraka ili pia kufahamisha kuhusu kushuka kwa shinikizo la tairi juu ya kiwango kinachohitajika. Tangu 2014, kila gari jipya linalouzwa katika masoko ya EU lazima liwe na mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.

Katika magari ya darasa la kati na la kompakt, kwa mfano, katika mifano ya Skoda, kinachojulikana kama mfumo wa kudhibiti shinikizo la TPMS (Mfumo wa Ufuatiliaji wa Shinikizo la Tiro). Kwa vipimo, sensorer za kasi ya gurudumu zinazotumiwa katika mifumo ya ABS na ESC hutumiwa. Viwango vya shinikizo la tairi huhesabiwa ama kutoka kwa mtetemo au kutoka kwa mzunguko wa gurudumu.

Shinikizo sahihi la tairi kwa gari hili linaonyeshwa kwenye mwongozo wa mmiliki. Kwa urahisi wa dereva katika magari mengi, habari hiyo inaonyeshwa mahali pa wazi kwenye moja ya vipengele vya mwili. Kwa mfano, katika Skoda Octavia, maadili ya shinikizo huhifadhiwa chini ya bomba la tank ya gesi.

Radosław Jaskulski kutoka Skoda Auto Szkoła anakumbusha kwamba ni muhimu pia kuangalia shinikizo la hewa kwenye tairi ya ziada.

"Huwezi kujua ni lini na chini ya hali gani utahitaji tairi ya ziada. Ikiwa gari lina gurudumu la muda la vipuri, unapaswa kukumbuka kuwa ni nyeti zaidi kwa makosa ya barabara na unapaswa kudumisha kasi inayofaa iliyoonyeshwa katika mwongozo wa uendeshaji wa gari, maelezo ya mwalimu.