Shabiki wa kupoeza anaendesha kila wakati

Hali wakati shabiki wa baridi hukimbia kila wakati inaweza kusababishwa na sababu kadhaa: kushindwa kwa sensor ya joto ya baridi au wiring yake, kuvunjika kwa relay ya kuanza kwa shabiki, uharibifu wa waya za gari la kuendesha gari, "glitches" ya kitengo cha kudhibiti umeme ICE (ECU) na wengine wengine.

ili kuelewa jinsi shabiki wa baridi anapaswa kufanya kazi kwa usahihi, unahitaji kujua ni hali gani ya joto iliyopangwa katika kitengo cha kudhibiti ili kuiwasha. Au angalia data kwenye swichi ya shabiki iliyoko kwenye radiator. Kawaida ni ndani ya + 87 ... + 95 ° C.

Katika makala hiyo, tutazingatia kwa undani sababu zote kuu kwa nini shabiki wa baridi wa injini ya mwako wa ndani hufanya kazi sio tu wakati hali ya joto ya baridi inafikia digrii 100, lakini kila wakati ikiwa imezimwa.

Sababu za kuwasha feni	Masharti ya kuingizwa
Kushindwa kwa DTOZH au uharibifu wa waya zake	Imeanzisha injini ya mwako wa ndani katika hali ya dharura
Kupunguza waya chini	Inaendesha injini ya mwako wa ndani, wakati mawasiliano yanaonekana / kutoweka, shabiki anaweza kuzima
Mzunguko mfupi wa waya hadi "chini" kwa DTOZH mbili	Inaendesha injini ya mwako wa ndani (sensor ya kwanza) au kuwasha (sensor ya pili)
Fani yenye hitilafu ya kuwezesha upeanaji wa waya	Imeanzisha injini ya mwako wa ndani katika hali ya dharura
"Glitches" ECU	Njia tofauti, inategemea ECU maalum
Utoaji wa joto wa radiator unasumbuliwa (uchafuzi wa mazingira)	Na injini inayoendesha, wakati wa safari ndefu
Sensor mbaya ya shinikizo la freon	Wakati kiyoyozi kimewashwa
Ufanisi mdogo wa mfumo wa baridi	Wakati injini inafanya kazi

Kwa nini shabiki wa baridi huendelea kukimbia

Ikiwa shabiki wa injini ya mwako wa ndani anaendesha kila wakati, basi kunaweza kuwa na sababu 7 za hii.

Sensor ya joto ya baridi

• Kushindwa kwa kitambuzi cha halijoto ya kupozea au uharibifu wa nyaya zake. Ikiwa habari isiyo sahihi inatoka kwa sensor kwenda kwa ECU (ishara iliyokadiriwa au isiyokadiriwa, kutokuwepo kwake, mzunguko mfupi), basi makosa hutolewa katika ECU, kama matokeo ambayo kitengo cha kudhibiti kinaweka injini ya mwako wa ndani katika hali ya dharura. ambayo shabiki "hupura" mara kwa mara ili hakuna ICE ya joto. Ili kuelewa kwamba hii ni kuvunjika kwa usahihi, itawezekana kwa kuanza vigumu kwa injini ya mwako wa ndani wakati pia haijawashwa.
• Kupunguza waya chini. Mara nyingi shabiki hukimbia kila wakati ikiwa inafuta waya hasi. Kulingana na muundo wa injini ya mwako wa ndani, hii inaweza kuwa katika maeneo tofauti. Ikiwa muundo wa gari hutoa kwa DTOZH mbili, basi ikiwa "minus" ya sensor ya kwanza itavunjika, shabiki "itapunga" na kuwasha. Katika kesi ya uharibifu wa insulation ya waya ya DTOZH ya pili, shabiki huendesha mara kwa mara wakati injini ya mwako wa ndani inafanya kazi.
• Fani yenye hitilafu ya kuwezesha upeanaji wa waya. Katika magari mengi, nguvu ya shabiki ina "plus" kutoka kwa relay na "minus" kutoka ECU kwa suala la joto kutoka kwa DTOZH. "Plus" hutolewa daima, na "minus" wakati joto la uendeshaji la antifreeze linafikiwa.
• "Glitches" ya kitengo cha kudhibiti umeme. Kwa upande wake, operesheni isiyo sahihi ya ECU inaweza kusababishwa na malfunction katika programu yake (kwa mfano, baada ya kuangaza) au ikiwa unyevu huingia ndani ya kesi yake. Kama unyevu, kunaweza kuwa na antifreeze ya banal ambayo iliingia kwenye ECU (inayofaa kwa magari ya Chevrolet Cruze, wakati antifreeze inapoingia ECU kupitia bomba la kupokanzwa la kupokanzwa, iko karibu na ECU).
• Radiator chafu. Hii inatumika kwa radiator kuu na radiator ya kiyoyozi. Katika kesi hiyo, mara nyingi shabiki huendesha mara kwa mara wakati kiyoyozi kinawaka.
• Sensor ya shinikizo la Freon kwenye kiyoyozi. Inaposhindwa na kuna uvujaji wa jokofu, mfumo "unaona" kwamba radiator inapokanzwa na inajaribu kuipunguza kwa shabiki mara kwa mara. Kwa madereva wengine, wakati kiyoyozi kimewashwa, shabiki wa baridi huendesha kila wakati. Kwa kweli, hii haipaswi kuwa hivyo, kwani hii inaonyesha ama radiator iliyoziba (chafu), au shida na sensor ya shinikizo la Freon (Freon leak).
• Ufanisi mdogo wa mfumo wa baridi. Uvunjaji unaweza kuhusishwa na kiwango cha chini cha baridi, uvujaji wake, thermostat mbaya, kushindwa kwa pampu, unyogovu wa kofia ya radiator au tank ya upanuzi. Kwa shida hiyo, shabiki hawezi kufanya kazi daima, lakini kwa muda mrefu au kugeuka mara kwa mara.

Nini cha kufanya ikiwa shabiki wa baridi anaendesha kila wakati

Wakati shabiki wa kupoeza injini ya mwako wa ndani inafanya kazi kila wakati, inafaa kutafuta mchanganuo kwa kufanya hatua chache rahisi za utambuzi. Cheki lazima ifanyike kwa mlolongo, kwa kuzingatia sababu zinazowezekana.

Kusafisha radiator

• Angalia makosa katika kumbukumbu ya ECU. Kwa mfano, msimbo wa makosa p2185 unaonyesha kuwa hakuna "minus" kwenye DTOZH, na idadi ya wengine (kutoka p0115 hadi p0119) zinaonyesha malfunctions nyingine katika mzunguko wake wa umeme.
• Angalia uadilifu wa waya. Kulingana na muundo wa motor, waya za mtu binafsi zinazohusiana na gari la shabiki zinaweza kuharibiwa (kawaida insulation ni frayed), ambayo husababisha mzunguko mfupi. Kwa hiyo, unahitaji tu kupata mahali ambapo waya huharibiwa. Hii inaweza kufanyika ama kuibua au kwa multimeter. Kama chaguo, ingiza sindano mbili kwenye anwani za chip na uzifunge pamoja. Ikiwa waya ni sawa, ECU itatoa hitilafu ya overheating ya motor.
• Angalia DTOZH. Wakati kila kitu kiko sawa na wiring na usambazaji wa nguvu wa sensor, basi inafaa kuangalia sensor ya joto ya baridi. Pamoja na kuangalia sensor yenyewe, unahitaji pia kuangalia anwani kwenye chip yake na ubora wa urekebishaji wa chip (ikiwa eyelet / latch imevunjwa). Ikiwa ni lazima, safisha mawasiliano kwenye chip kutoka kwa oksidi.
• Relay na kuangalia fuse. Angalia ikiwa nguvu hutoka kwa relay hadi kwa shabiki kwa kutumia multimeter (unaweza kupata nambari ya pini kutoka kwa mchoro). Kuna wakati ambapo "vijiti", basi unahitaji kuibadilisha. Ikiwa hakuna nguvu, angalia fuse.
• Kusafisha radiators na mifumo ya baridi. Ikiwa radiator ya msingi au radiator ya kiyoyozi imefunikwa na uchafu, wanahitaji kusafishwa. Uzuiaji wa radiator ya injini ya mwako ndani pia inaweza kuunda ndani, basi unahitaji kusafisha mfumo mzima wa baridi na njia maalum. Au futa radiator na uioshe kando.
• Angalia uendeshaji wa mfumo wa baridi. Shabiki anaweza kufanya kazi kwa kuendelea na ufanisi mdogo wa mfumo wa baridi na vipengele vyake vya kibinafsi. Kwa hiyo, ni vyema kuangalia mfumo wa baridi, na ikiwa uharibifu hugunduliwa, tengeneze au ubadilishe sehemu zake.
• Kuangalia kiwango cha freon na uendeshaji wa sensor ya shinikizo la friji. Ili kutekeleza taratibu hizi na kuondoa sababu, ni bora kutembelea huduma.
• Uchunguzi wa ECU ni suluhisho la mwisho wakati nodi zingine zote tayari zimekaguliwa. Kwa ujumla, kitengo cha udhibiti lazima kivunjwe na nyumba yake isambazwe. kisha angalia hali ya bodi ya ndani na vipengele vyake, ikiwa ni lazima, kusafisha na pombe kutoka kwa antifreeze na uchafu.

Katika majira ya joto, kuendesha gari na shabiki daima ni mbaya, lakini inakubalika. Hata hivyo, ikiwa shabiki hugeuka mara kwa mara wakati wa baridi, inashauriwa kutambua na kurekebisha kuvunjika haraka iwezekanavyo.

Pato

Mara nyingi, shabiki wa baridi wa radiator hugeuka mara kwa mara kutokana na mzunguko mfupi katika relay ya kuanzia au wiring yake. Matatizo mengine ni chini ya mara kwa mara. Ipasavyo, utambuzi lazima uanze na kuangalia relay, wiring na uwepo wa makosa kwenye kumbukumbu ya kompyuta.